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Bandera

(APA-60; dp 4247; l 426 '; b 58' ​​dr. 16 '; s 16,9 k; cpl 320; a. 1 5 "cl. Gilliam)
El primer Banner (APA-60) fue lanzado el 3 de mayo de 1944 por Consolidated Steel Corp, Ltd Wilmington, California, bajo un contrato de la Comisión Maritim patrocinado por Miss Grace Henley; adquirido de la Comisión Marítima el 15 de septiembre de 1944; comisión el 16 de septiembre de 1944, el teniente comandante J.R. Price al mando; e informado a la flota del Pacífico.
Banner cargó carga y pasajeros y se puso en marcha desde la costa oeste el 30 de octubre de 1944, llegando a Milne Bay New Guiniea el 17 de noviembre. Hasta el 30 de diciembre de 1944 transportó pasajeros y carga entre Humboldt Bay, Hollondia y Cape Transport, Ne Guinea. El día 30 partió hacia Humboldt Bay, Nueva Guinea, llegando el 29 de enero.

Partió hacia Leyete el 14 de febrero de 1945 y llegó el 20 de febrero. Luego desembarcó a sus pasajeros; cargada al máximo de cargamento y tropas, se puso en marcha el 27 de marzo hacia Okinawa, donde descargó sus tropas y cargamento entre el 1 y el 5 de abril.

Banner continuó en servicio de transporte hasta febrero de 1946, cuando fue asignada como embarcación objetivo para la Operación Crossroads. Se sometió a la preparación para el ejercicio en San Pedro, California y Pearl Harbor hasta el 15 de mayo de 1946 cuando partió hacia las Islas Marshall.
Al llegar al atolón Bikini el 28, fue utilizada como buque objetivo durante las pruebas atómicas de julio y agosto. Banner fue dado de baja el 27 de agosto de 1946 y hundido en Kwajalein el 16 de febrero de 1948. Banner recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Banner- APA-60 - Historia

Banago es un árbol de madera tropical.

(AK: T. 2551 l. 268 'b. 45'2 "dr. 23'6" a 10 k. Cpl. 56 cl. Banago)

Banago fue lanzado el 4 de julio de 1918 por Alabama Dry Dock and Shipbuilding Co., Mobile, Alabama, en virtud de un contrato de la Junta de Envío transferido a la Marina el 25 de septiembre de 1918 encargado el 29 de septiembre de 1918, el teniente comandante HR Hansen, USNRF, en comunicación y reportado a el Servicio de Transporte Naval de Ultramar.

Después de extensas reparaciones, Banago salió de Norfolk el 5 de noviembre de 1918 con un cargamento de carbón, pero regresó al día siguiente debido a problemas con el timón. Después de una inspección, descargó parte de su cargamento y fue remolcada por Crenshaw a Nueva York donde, el 21 de diciembre de 1918, Banago fue dado de baja y devuelto a la Junta de Envío.

George Bancroft nació en Worcester, Massachusetts, el 3 de octubre de 1800. Eminente historiador y político, escribió La historia de los Estados Unidos. En 1845 fue nombrado secretario de Marina y fundó la Academia Naval. También fomentó el trabajo del Observatorio de Washington y elevó el nivel de instrucción profesional. Más tarde fue ministro de Gran Bretaña, Prusia y la Federación de Alemania del Norte, y el Imperio Alemán. Murió en Washington en 1891 y fue enterrado en Worcester, Mass.

(PG: dp. 839 l. 189 'b. 32' dr. 12'2 "s. 14.5 k. Cpl. 123 a. 44", 2 18 "TT.)

El primer Bancroft, una cañonera de acero, fue botado el 30 de abril de 1892 por Samuel L. Moore and Sons, Elizabethport, N. J., patrocinado por la señorita Mary Frances Moore y encargado el 3 de marzo de 1893, el teniente comandante A. Walker al mando.

Bancroft fue designado como barco de práctica para los guardiamarinas de la Academia Naval y estacionado en Annapolis. Durante 1893-96 navegó por la costa este visitando varios astilleros con grupos de guardiamarinas embarcados. En septiembre de 1896 zarpó para unirse al Escuadrón Europeo y durante el año y medio siguiente protegió los intereses estadounidenses en el Mediterráneo Oriental.

Llamado a casa cuando el Congreso declaró la guerra a España, Bancroft llegó a Boston, Massachusetts, el 4 de abril de 1898 y sirvió en el Escuadrón del Atlántico Norte entre el 9 de mayo y el 9 de agosto. Realizó transportes de tropas a Cuba y estuvo en servicio de bloqueo en La Habana y la Isla de Pinos. El 28 de julio, Bancroft se apoderó de una pequeña goleta.

Bancroft regresó a Boston el 2 de septiembre y fue puesta fuera de servicio el 30 de septiembre de 1898. Después de ser puesta nuevamente en servicio el 14 de agosto de 1900, navegó en aguas colombianas (26 de noviembre de 1900 a 12 de febrero de 1901) realizando reconocimientos. Al regresar a Boston el 29 de abril de 1901, quedó fuera de servicio el 25 de mayo. Retomado el 6 de octubre de 1902, sirvió hasta 1905 como barco de estación en San Juan, P. R., navegando en las Indias Occidentales y patrullando el área. Bancroft fue transferido al Revenue Cutter Service el 30 de junio de 1906.

(DD-256: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 10 "s. 35 k. Cpl. 122 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl. Clemson)

El segundo Bancroft (DD-256) fue lanzado el 21 de marzo de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass. Patrocinado por Miss Mary W. Bancroft, bisnieta de George Bancroft y encargado el 30 de junio de 1919, el teniente comandante H. S. Haislip al mando.

Bancroft se unió a la Flota Atlántica y participó en actividades de entrenamiento de la flota hasta el 26 de noviembre de 1919 cuando entró en la comisión de reserva. Fue puesta fuera de servicio en Filadelfia el 11 de julio de 1922.

Bancroft fue puesto nuevamente en servicio el 18 de diciembre de 1939 y sirvió con el Escuadrón Atlántico en la costa este hasta que fue dado de baja en Halifax, Nueva Escocia, y transferido a Gran Bretaña en el intercambio de bases terrestres de destructores el 24 de septiembre de 1940.

Bancroft fue asignado a la Royal Canadian Navy y fue asumido por los canadienses el 24 de septiembre de 1940 (rebautizado como HMCS St. Francis). Salió de Halifax el 15 de enero de 1941 y llegó al río Clyde, Escocia, el 26 de enero. Se incorporó al 4º Grupo de Escolta y el 20 de mayo rescató a todos los supervivientes del vapor Starcross que tuvo que ser hundido tras ser torpedeado por un submarino. A finales de junio escoltó un convoy de tropas al Medio Oriente y en julio se unió a la recién formada Fuerza de Escolta de Terranova. Entre 1941 y 1943 escoltó convoyes del Atlántico norte e hizo varios ataques contra submarinos enemigos.

Después de reacondicionar en Halifax, St. Francis se unió al Grupo de Escolta C.2 en el Comando de Aproximaciones Occidentales en junio de 1943, pero en agosto fue transferido al Noveno Grupo de Escolta (RCN), trabajando desde Londonderry, Irlanda. Regresó al Western Loc al Escort Force en Halifax el mes siguiente. Desde principios de 1944 estuvo empleada en tareas de formación en Digby, Nueva Escocia, donde el 1 de abril de 1945 fue declarada excedente.

(DD-598: dp. 1620 l. 347'10 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 35 k. Cpl. 276 a. 5 5", 10 21 "TT. Cl. Benson)

El tercer Bancroft (DD-598) fue lanzado el 31 de diciembre de 1941 por Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass. Patrocinado por la Sra. Hester Bancroft Barry, bisnieta de George Bancroft, encargado el 30 de abril de 1942, el teniente comandante JL Melgaard al mando e informó a la Flota del Pacífico.

Bancroft llegó a Dutch Harbor, Alaska, el 17 de septiembre de 1942 y permaneció en las Islas Aleutianas hasta finales de agosto de 1943, apoyando la ocupación de las islas Amchitka (12 de enero de 1943), Attu (11 de mayo-2 de junio) y Kiska (15 de agosto). Entre septiembre de 1943 y julio de 1945, fue un caballo de rueda en tareas de apoyo de fuego, detección y escolta en la incursión de la isla Wake (5-6 de octubre de 1943) Tarawa, incursión de las islas Gilbert (18 de septiembre) y ocupación (20 de noviembre al 6 de diciembre) Kwajalein, Islas Marshall, incautación (31 de enero a 16 de febrero de 1944) Atolón de Mille, Islas Marshall, desembarco (17 a 18 de marzo) Incursión de Palau y Woleai (29 de marzo a 2 de abril) Operación de Hollandia (21 a 24 de abril) Truk-Satawan- Incursión de Ponape (28 a 30 de abril), Isla Wotje, Islas Marshall, mediados (23 de mayo) Ocupación de Saipa n (25 de junio a 22 de julio) Atolón de Maloelap, Islas Marshall, incursión (8 de agosto) Operaciones de las Islas Filipinas (8 de marzo a 3 de abril de 1945 ) y las operaciones de Borneo (1 de mayo a 5 de julio). Entre septiembre y noviembre de 1945, Bancroft escoltó convoyes entre las Islas Filipinas, Okinawa y Japón.

El 9 de diciembre de 1945 llegó a Norfolk y quedó fuera de servicio en la reserva en Charleston, S. C., el 1 de febrero de 1946.

Bancroft recibió ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Bandera es un condado en Texas.

(APA-131: dp. 6873 l. 455 'b. 62' dr. 24 's. 17.7 k. Cpl. 536 a. 1 5 "cl. Haskell)

Bandera (APA-131) fue lanzado el 6 de octubre de 1944 para la Comisión Marítima por California Shipbuilding Co., Wilmington, California patrocinado por la Sra. Elmer P. Abernethy, esposa del Capitán Abernethy adquirido el 5 de diciembre de 1944, y comisionado el 6 de diciembre de 1944, Capitán GC Miller al mando.

Entre el 1 de febrero y el 27 de agosto de 1945 Bandera transportó tropas y cargamento entre Pearl Harbor Ulithi, Islas Carolinas, Guam y Saipan, Islas Marianas y Eniwetok, Islas Marshall. Con el cese de hostilidades realizó varios recorridos entre las Islas Filipinas e Inchon, Corea, y llegó a San Francisco el 9 de diciembre de 1945. Entre el 28 de diciembre de 1945 y el 15 de febrero de 1946 transportó pasajeros entre San Francisco y Shanghai, China. El 27 de febrero partió de San Francisco hacia Norf olk, adonde llegó el 11 de marzo. Fue dada de baja el 7 de mayo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima el 14.

El bang es un tipo de sardina.

(SS-385: dp. 1526 l. 311'8 "b. 27'3" dr. 16'10 ", s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Bang (SS-385) fue lanzado el 30 de agosto de 1943 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. R. W. Neblett y comisionado el 4 de diciembre de 1943, el teniente comandante A. R. Gallaher al mando.

Las operaciones de guerra de Bang abarcan el período comprendido entre el 29 de marzo de 1944 y el 18 de mayo de 1945, tiempo durante el cual completó seis patrullas de guerra. Se le atribuye oficialmente el hundimiento de ocho buques mercantes japoneses por un total de 20.177 toneladas mientras operaban en el sur de China y los mares de Filipinas.

Bang llegó a Portsmouth Navy Yard el 22 de junio de 1945 y, después de las reparaciones, se dirigió a New London, donde quedó fuera de servicio como reserva el 12 de febrero de 1947.

Bang se convirtió en un submarino de tipo Guppy y se volvió a poner en servicio el 4 de octubre de 1952. Hasta agosto de 1953 realizó entrenamiento en la costa este y en el Caribe. Durante el 24 de agosto al 24 de septiembre de 1953, operó al este de Islandia y frente a Escocia.

En enero de 1954 navegó al Mediterráneo para un crucero con la 6.a Flota que finalizó el 11 de marzo de 1954 en New London, Connecticut. Entre marzo de 1954 y diciembre de 1956 Bang operó desde New London en varios ejercicios, realizó dos cruceros de entrenamiento en el Caribe, un crucero a Halifax, Nueva Escocia, y un viaje a Quebec, Canadá.

Bang recibió seis miradas de batalla por sus patrullas de la Segunda Guerra Mundial.

Bangor es una ciudad en Maine.

(PF-16: dp. 1430 l. 303'11 "b. 37'6" dr. 13'8 "a. 20.3 k. Cpl. 214 a. 8 3" cl. Tacoma)

Bangor (PF-16) fue lanzado el 6 de noviembre de 1943 por American Shipbuilding Co., Lorain, Ohio, patrocinado por la Sra. Ruth R. Hutchins, esposa del alcalde de Bangor, comisionado el 22 de noviembre de 1944, el teniente comandante FJ Statts, USCG, al mando y remitido a la Flota Atlántica.

Entre el 23 de enero y el 2 de junio de 1945, la Guardia Costera tripulada de Bangor realizó dos cruces de escolta transatlánticos hacia el norte de África. A fines de junio, transitó por el Canal de Panamá y participó en ejercicios submarinos frente a la isla Saboga, Bahía de Panamá. Durante septiembre, navegó en las aguas de Alaska y luego fue asignada al servicio de la estación meteorológica frente a Pearl Harbor.

Bangor fue dado de baja y prestado a la Guardia Costera el 16 de abril de 1946, devuelto por la Guardia Costera el 16 de agosto de 1946 y vendido a México el 24 de noviembre de 1947.

Nacido el 30 de mayo de 1916 en Niles, Ohio, George Bangust se alistó en la Armada en 1938. Recibió una Cruz de la Armada póstuma por su extraordinario heroísmo como artillero de cintura de un PBY durante un ataque con bomba contra la navegación japonesa en el puerto de Jolo, Islas Filipinas, el 27 de diciembre 1941. Maquinista de aviación, segundo clase Bangust murió el mismo día por las heridas y heridas recibidas durante ese ataque.

(DD-739: dp. 1240 l. 306 'b. 36'8 "dr. 11'8", s. 21 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Cañón)

Bangust (DE-739) fue lanzado el 6 de junio de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, California, patrocinado por la Sra. Stephen W. Gerber, encargado el 30 de octubre de 1943, el teniente comandante CF MacNish, USNR, al mando e informado al Pacífico Fle et.

Entre febrero de 1944 y agosto de 1945 Bangust escoltó a varios grupos logísticos durante la ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro (6-8 de febrero de 1944), incursión de Palau-Yap-Ulithi-Wolesi (80 de marzo-1 de abril), ocupación de Saipan, Guam y Tinian ( 18 de junio-11 de agosto) Batalla del mar de Filipinas (19-20 de junio) ocupación de las islas Palau del sur y asalto a las islas Filipinas (11 de septiembre-13 de octubre) Operación Leyte (18 de octubre-25 de diciembre) Incursiones de la Tercera Flota en Formosa, costa de China, y Nansei Shoto en apoyo de la operación de Luzón (14-25 de enero de 1945) ocupación de Iwo Jima (16 de febrero al 6 de marzo), incursiones de la 5ª y 3ª Flota en apoyo de la operación de Okinawa (26 de marzo a 10 de junio) y las incursiones de la Tercera Flota contra Japón (10 a 18 de julio y 29 de julio a 15 de agosto).

A las 23.14 del 10 de junio de 1944, Bangust, procediendo independientemente de Pearl Harbor a Kwajalein, hizo contacto por radar con lo que tras una investigación más detallada resultó ser un submarino japonés que había salido a la superficie. El submarino se zambulló rápidamente, pero entre 0001 y 0152, el 1 de junio, Bangust realizó cuatro ataques de erizos, el último de los cuales hundió al submarino japonés RO-42, en 10 ° 05 'N., 158 ° 22' E.

Bangust regresó a los Estados Unidos en el otoño de 1945, fue dado de baja el 17 de noviembre de 1946 y el 21 de febrero de 1952 fue trasladado a Perú en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Bangust recibió 11 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Banner es un condado de Nebraska.

(APA-60: dp. 4247 l. 426 'b. 58' dr. 16 'a. 16.9 k cpl. 320 a. 1 6 "cl. Gillam)

El primer Banner (APA-60) fue lanzado el 3 de mayo de 1944 por Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima patrocinado por Miss Grace Henley, adquirido de la Comisión Marítima el 15 de septiembre de 1944 y encargado el 16 de septiembre de 1944. El teniente comandante JR Pace estaba al mando e informó a la Flota del Pacífico.

Banner cargó carga y pasajeros y se puso en marcha desde la costa oeste el 30 de octubre de 1944, llegando a Milne Bay, Nueva Guinea, el 17 de noviembre. Hasta el 30 de diciembre de 1944 transportó pasajeros y carga entre Humboldt Bay, Hollandia y Cabo Sansapor, Nueva Guinea. El día 30 partió de Cape Sansapor en compañía de TG 78.5 en ruta hacia el golfo de Lingagen, Luzón, Islas Filipinas.

Llegó al golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945 y al día siguiente descargó con éxito su cargamento. El 11 de enero partió hacia Leyte, Islas Filipinas, y llegó el 14 de enero de 1945. Al llegar al puerto de Seeadler, isla de Manus, islas del Almirantazgo, el 24 de enero, partió al día siguiente hacia la bahía de Maffin, Nueva Guinea, donde se apresuró a embarcar tropas y cargamento. y partió hacia Humboldt Bay, Nueva Guinea, llegando el 29 de enero.

Partió hacia Leyte el 14 de febrero de 1946 y llegó el 20 de febrero. Luego desembarcó a sus pasajeros cargados con carga y tropas y se puso en marcha el 27 de marzo hacia Okinawa, donde descargó sus tropas y carga entre el 1 y el 5 de abril.

El 5 de abril partió hacia la costa oeste, vía Guam y Pearl Harbor, y llegó a San Francisco el 11 de mayo. Cargada de tropas y cargamento, partió el 19 de mayo y ancló en Leyte el 10 de junio. Partió de Leyte el 19 de junio y navegó a través de Oro Bay y Humboldt Bay, Nueva Guinea hacia la costa oeste, llegando a San Francisco el 3 de agosto. Partió el 27 de agosto hacia Okinawa, vía Eniwetok, y llegó el 19 de septiembre. Después de cargar 976 tropas para su transporte a los Estados Unidos, partió el 27 de septiembre de 1945.

Banner continuó en servicio de transporte hasta febrero de 1946, cuando fue asignada como embarcación objetivo para la Operación Crossroads. Se sometió a la preparación para el ejercicio en San Pedro, California, y Pearl Harbor hasta el 15 de mayo de 1946 cuando partió hacia las Islas Marshall.

Al llegar al atolón Bikini el 28, fue utilizada como buque objetivo durante las pruebas atómicas de julio y agosto. Banner fue dado de baja el 27 de agosto de 1946 y hundido frente a Kwajalein el 16 de febrero de 1948.

Banner recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

(AKL-25: dp. 550 l. 177 'b. 33' dr. 10 's. 12 k. Cpl. 40 cl. Camano)

El segundo Banner (AKL-25) fue construido por Kewaukee Shipbuilding and Engineering Corp., Kewaukee, Wis., Para el ejército como FS-345 transferido a la Marina el 1 de julio de 1950, encargado el 24 de noviembre de 1952, el teniente HW Atkisson al mando, y asignado a la División de Servicio 51, Flota del Pacífico.

El 3 de febrero de 1953 partió de Pearl Harbor con un cargamento de provisiones generales para Guam, deteniéndose en ruta en Midway. Desde 1953 hasta 1956, Banner ha operado con la Fuerza de Servicio en el Pacífico, transportando suministros diversos, combustible diesel, municiones y pasajeros entre Guam y Yokosuka, Japón, a través de Chichi Jima en las islas Bonin. También llevó carga a otras islas del Pacífico, incluidas Okinawa, Iwo Jima, Saipan y Luzón.

Prohibición (PCE-886) ver PCE-886

Los bannock son una tribu india del sur de Idaho.

(AT-81: dp. 1235 l. 205 'b. 38'6 "dr. 15'4" s. 16 k. Cpl. 85 a. 1 3 "cl. Cherokee)

Bannock (AT-81) fue lanzado el 7 de enero de 1943 por Charleston Shipbuilding and Dry Dock Co., Charleston, SC, patrocinado por la Sra. Katherine Carswell, viuda del Suboficial Carswell, encargado el 28 de junio de 1943, el Teniente SP Morgan al mando e informó a la Flota Atlántica.

Hasta abril de 1944, Bannock se dedicó a remolcar a lo largo de la costa este y en el Caribe. El 19 de abril de 1944 llegó a Inglaterra y, hasta junio, remolcó barcos y barcazas en preparación para la invasión de Europa. El 15 de mayo de 1944, su designación fue cambiada a ATF-81.

Entre el 6 de junio y el 21 de julio, Bannock llevó a cabo operaciones de salvamento, reparación, remolque y extinción de incendios en buques de guerra estadounidenses y británicos durante y después de la invasión de Normandía. Regresó a Boston el 26 de agosto de 1944 y permaneció en la costa este hasta diciembre, cuando se dirigió al Pacífico. Partiendo de Pearl Harbor el 9 de febrero de 1945, Bannock navegó hacia el Pacífico Occidental, donde, entre el 6 de mayo y el 30 de junio de 1945, participó en el asalto y ocupación de Okinawa.

Bannock continuó operando en todo el Pacífico Occidental hasta el 22 de enero de 1946. En los primeros meses de 1946 se abrió camino hacia el este a través del Pacífico, llegando a San Diego en mayo. Después de la revisión previa a la inactivación, fue puesta fuera de servicio en la reserva el 21 de febrero de 1947 en Orange, Texas.

Bannock se volvió a poner en servicio el 11 de septiembre de 1951 y se informó a la Flota del Atlántico. Entre septiembre de 1951 y noviembre de 1955 tuvo servicio de remolque general y objetivo a lo largo de la costa este. Volvió a quedar fuera de servicio en reserva el 25 de noviembre de 1955.

Bannock recibió dos estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Banshee es un espíritu femenino del folclore irlandés y escocés.

(SwStr .: T 533 l. 220 'b. 20'4 "dr. 10' a. 15 k. Cpl. 89 a. 1 30 pdr. R., 2 12 pdr. S. B.)

El primer Banshee fue construido en 1862 por Jones, Quiggin and Co., Liverpool, Inglaterra, capturado por Fulton y Grand Gulf frente a Wilmington, N.C., 21 de noviembre de 1863, mientras intentaba ejecutar el bloqueo, compró el 12 de marzo de 1864 al Tribunal de Premios de Nueva York y lo acondicionó como cañonera. El 14 de junio de 1864, se ordenó al teniente voluntario interino W. H. Garfield que tomara el mando de Banshee y se dirigiera a Wilmington, N. C., para cumplir con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte.

Banshee sirvió con el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte hasta el 3 de enero de 1865, participando en el ataque a Fort Fisher (24 de diciembre de 1864). Se unió a la Flotilla de Potomac el 16 de enero de 1865 y fue vendida en Nueva York el 30 de noviembre de 1865.

(IX-178: dp. 4500 l. 446 b. 58'2 "dph. 33'4" a. 1 4 ", 1 3")

El segundo Banshee (IX-178), un petrolero, fue construido en 1917 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, como Harold Walker (más tarde rebautizado como W. G. Fairbanks), fletado de la Guerra Shipp ing Administration 13 de diciembre de 1944 y comisionado el 25 de diciembre de 1944 en Milne Bay, Nueva Guinea, el teniente comandante FH Lemon al mando.

Entre enero y noviembre de 1945, Banshee sirvió como buque tanque en la bahía de Humboldt, Nueva Guinea (25 de enero al 25 de marzo), isla de Morotai, Indias Orientales Holandesas (31 de marzo a 27 de junio) y bahía de Manila, Luzón (agosto a 17 de noviembre).

El 18 de noviembre de 1945, Banshee se dirigió a Subic Bay, Islas Filipinas, donde se sometió a una revisión previa a la inactivación hasta el 4 de febrero de 1946. Fue dada de baja el 5 de febrero de 1946 y regresó a la Administración de Transporte de Guerra el mismo día.

Banshee recibió una estrella de batalla por su servicio durante la operación Balikpapan (del 28 de junio al 7 de julio de 1945).

La bahía de Barataria (o Barrataria) se encuentra en la costa sureste de Luisiana. Fue la base de Jean Lafitte y sus piratas.

La cañonera acorazada Confederada Barrataria fue capturada por el Ejército en Nueva Orleans transferida a la Armada el 1 de enero de 1863 equipada en Nueva Orleans y con el Maestro F. E. Blanchard al mando, reportado al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental.

Mientras realizaba un reconocimiento en el lago Maurepas, Luisiana, el 7 de abril de 1863, Barrataria encontró un obstáculo en la desembocadura del río Amite. Incapaz de liberarse y bajo el fuego confederado, la cañonera tuvo que ser abandonada y quemada para evitar la captura.

(AVP-33: dp. 1733 l. 310'9 "b. 41'2" dr. 13'6 "s. 18.2 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

Barataria (AVP-33) fue lanzado el 2 de octubre de 1943 por Lake Washington Shipyards, Houghton, Wash. Patrocinado por la Sra. L. J. Stetcher, esposa del Capitán Stetcher y comisionado el 13 de agosto de 1944, comandante G. S. Coleman al mando.

Barataria partió de Alameda, California, el 22 de noviembre de 1944 y se dirigió a la isla Ulithi, Islas Caroline, donde el 12 de diciembre de 1944 se presentó ante el Comandante de Aeronaves de la Séptima Flota. Fue asignada a las Islas Filipinas y llegó a Lingayen Gul el 9 de enero de 1945, donde prestó servicio y mantenimiento a varios escuadrones de hidroaviones. Ella

permaneció en Filipinas hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Entre el 2 de septiembre y el 7 de diciembre de 1945 sirvió en las bases de hidroaviones en Okinawa, Shanghai, China y Inchon, Corea.

Llegó a Seattle el 29 de diciembre de 1945 para su revisión previa a la inactivación, que quedó fuera de servicio en la reserva en Alameda, California, el 24 de julio de 1946, y fue cedida a la Guardia Costera en septiembre de 1948.

Barataria recibió una estrella de batalla por sus operaciones durante el desembarco del golfo de Lingayen (9-18 de enero de 1945).

La púa es un pez rey de la costa atlántica.

(SS-220: dp. 1526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 17's. 20.3 k. Cpl. 60 a. 1 4 ", 10 21" TT. Cl. Gato)

Barb (SS-220) fue lanzado el 2 de abril de 1942 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Charles A. Dunn, esposa del Contralmirante Dunn, comisionado el 8 de julio de 1942, el Teniente Comandante JR Waterman al mando e informó al Atlantic Fle et.

Las operaciones de guerra de Barb abarcan el período comprendido entre el 20 de octubre de 1942 y el 2 de agosto de 1945, tiempo durante el cual completó 12 patrullas de guerra. Durante su primera patrulla, realizó tareas de reconocimiento antes y durante la invasión del norte de África. Operando en Roseneath, Escocia, hasta julio de 1943 realizó sus siguientes cuatro patrullas contra los corredores del bloqueo del Eje en aguas europeas. La quinta patrulla de Barb terminó el 1 de julio de 1943 y se dirigió a la Base Submarina, New London, Connecticut, llegando el 24 de julio.

Después de un breve período de revisión en New London, Barb partió hacia Pearl Harbor, donde llegó en septiembre de 1943. Fue en las aguas del Pacífico donde Barb encontró una caza lucrativa y pasó a compilar uno de los registros submarinos más destacados de la Segunda Guerra Mundial. Durante las siete patrullas de guerra que llevó a cabo entre marzo de 1944 y agosto de 1945, a Barb se le atribuye oficialmente el hundimiento de 17 barcos enemigos por un total de 96.628 toneladas. Se incluyeron el portaaviones de escolta Unyo, hundido el 16 de septiembre de 1944 en 19-18 'N., 116-26' E., y una fragata.

Las dos últimas patrullas de guerra realizadas por Barb merecen una mención especial. Bajo el mando del comandante E :. B. Fluckey comenzó su undécima patrulla el 19 de diciembre de 1944. La patrulla se llevó a cabo en el Estrecho de Formosa y el Mar de China Oriental frente a la costa este de China, desde Shanghai hasta Kam Kit. Durante esta patrulla, que duró hasta el 15 de febrero de 1946, Barb hundió cuatro buques mercantes japoneses y numerosas embarcaciones pequeñas enemigas. El 22 y 23 de enero, Barb, que exhibió lo último en habilidad y audacia, alcanzó el puerto de Namkwan en la costa de China y causó estragos en un convoy de unos 30 barcos enemigos anclados. Cabalgando peligrosamente en aguas poco profundas, Barb lanzó sus torpedos contra el grupo enemigo y luego se retiró a alta velocidad en la superficie en una hora completa a través de aguas inexploradas, muy minadas y obstruidas por rocas. En reconocimiento a esta destacada patrulla, el Comandante Fluckey recibió la Medalla de Honor del Congreso y Barb recibió la Mención de Unidad Presidencial.

Al completar su undécima patrulla, Barb fue enviada a Estados Unidos para una revisión y modificaciones en el patio, que incluyeron la instalación de lanzacohetes de 5 pulgadas. Al regresar al Pacífico, comenzó su 12ª y última patrulla el 8 de junio. Esta patrulla se llevó a cabo en las áreas al norte de Hokkaido y al este de Karatuto, Japón. Por primera vez en una guerra submarina, Barb empleó con éxito cohetes contra las ciudades de Shari, Shikuka, Kashaiko y Shiritori. También bombardeó la ciudad de Kaihyo To, con su armamento regular, destruyendo el 60 por ciento de la ciudad. Luego consiguió un grupo de voluntarios de la tripulación que volaron un tren de ferrocarril. Por sus destacadas hazañas durante esta patrulla, Barb recibió el elogio de la Unidad de la Armada.

Al regresar a los Estados Unidos después del cese de hostilidades, Barb fue puesta en comisión en reserva el 9 de marzo de 1946 y fuera de servicio en la reserva el 12 de febrero de 1947 en New London, Connecticut. El 3 de diciembre de 1951 fue puesta nuevamente en servicio y asignada a la Flota del Atlántico. , operando desde Key West, Florida. Fue puesta fuera de servicio el 5 de febrero de 1954 y se sometió a la conversión a un submarino Guppy. Nueva puesta en servicio el 3 de agosto de 1954, sirvió en la Flota del Atlántico hasta el 13 de diciembre de 1954, cuando fue puesta en servicio y cedida a Italia en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua.

Barb recibió la Mención de Unidad Presidencial, el Elogio de la Unidad de la Armada y ocho estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El barbo, un pez cirinoide, comúnmente se llama pececillo o carpa.

(SS-316: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3", dr. 16'10 ", s. 20.3 k. Cpl. 66, a. 1 5", 10 21 "TT., cl. Balao)

Barbel (SS-316) fue lanzado el 14 de noviembre de 1943 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Harold A. Allen, y encargado el 3 de abril de 1944, el comandante R. A. Keating al mando.

Barbel llegó a Pearl Harbor el 21 de junio de 1944 y comenzó los preparativos para su primera patrulla de guerra. Entre el 15 de julio de 1944 y el 4 de febrero de 1945, llevó a cabo cuatro patrullas de guerra y se le atribuye oficialmente el hundimiento de seis barcos japoneses por un total de 15.263 toneladas.

Barbel partió de Fremantle, Australia, el 5 de enero de 1946 hacia el Mar de China Meridional en su cuarta patrulla. A fines de enero se le ordenó formar una manada de lobos con Perch (SS-313) y Gabilan (SS-252) y patrullar los accesos occidentales al Estrecho de Ba labac y la entrada sur al Pasaje de Palawan. El 3 de febrero, Barbel Bent recibió un mensaje que informaba de que había sido atacada tres veces por aviones enemigos que lanzaban cargas de profundidad y que transmitiría más información la noche siguiente. Nunca más se supo de Barbel. Los aviadores japoneses informaron de un ataque a un submarino frente al suroeste de Palawan el 4 de febrero. Se lanzaron dos bombas y una aterrizó en el submarino cerca del puente. El submarino se hundió bajo una nube de fuego y rocío. Este fue muy probablemente el último compromiso de Barbel. Se informó oficialmente que se perdió el 16 de febrero de 1945.

Barbel recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Los tres hermanos Barber, Malcolm, Randolph y Leroy, se alistaron en la Marina en 1940 y murieron en sus estaciones de batalla cuando Oklahoma (BB-37) se hundió en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

(DE-161: dp. 1400 l. 306 ', b. 36'10 "dr. 13'6" a. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3 ", 3 21" TT. Cl. Buckley)

Barber (DE-161) fue lanzado el 20 de mayo de 1943 por Norfolk Navy Yard patrocinado por la Sra. Peter Barber, madre de los hermanos Barber, encargado el 10 de octubre de 1943 al Teniente E. T. B. Sullivan al mando, y reportado a la Flota del Atlántico.

Entre diciembre de 1943 y octubre de 1944, Barber escoltó convoyes en el Atlántico, completando tres cruces transatlánticos hacia el norte de África. Durante un breve pero gratificante período (del 24 de marzo al 11 de mayo de 1944) sirvió como unidad del cazador-asesino TG 21.15 (Grupo Croatan). El 26 de abril, Barber se unió a Frost (DE-144), Huse (DE-145) y Snowden (DE-246) para hundir el submarino alemán U-488 en 17 ° 54 'N., 38 ° 05' W.

El 9 de octubre de 1944, Barber entró en Philadelphia Navy Yard para convertirse en un transporte de alta velocidad. Su designación fue cambiada a APD-57, el 23 de octubre de 1944. Una vez completada su reconstrucción, permaneció en la costa este por un corto período de tiempo y luego se dirigió al Pacífico, llegando a Pearl Harbor el 26 de marzo de 1945. El 30 de abril llegó en Ulithi, Islas Carolinas, y luego partió el 5 de mayo como escolta de convoy para apoyar la invasión de Okinawa. Permaneció patrullando en Okinawa hasta el 4 de julio.

Entre julio y noviembre de 1945 desempeñó las funciones de escolta de convoyes y patrullera a lo largo de las islas del Pacífico Occidental y Japón. Saliendo del Lejano Oriente el 21 de noviembre, Barber se dirigió a la costa este de los Estados Unidos para una revisión de la reactivación previa. Fue puesta fuera de servicio en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 22 de mayo de 1946.

Barber recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

El barbero pertenece a una familia de cenizas comúnmente llamadas pez cirujano.

(SS-317: dp. 1526 l. 311'9 ", b. 27'3" dr. 16'10 "s. 20.3 k. Cpl. 66 a. 1 5", 10 21 "TT. Cl. Balao)

Barbero (SS-317) fue lanzado el 12 de diciembre de 1943 por Electric Boat Co., Groton, Connecticut, patrocinado por la Sra. Katherine R. Keating, y comisionado el 29 de abril de 1944, el teniente comandante I. S. Hartman al mando.

Las operaciones de guerra de Barbero abarcan el período desde el 9 de agosto de 1944 hasta el 2 de enero de 1945, tiempo durante el cual completó dos patrullas de guerra. Se le atribuye oficialmente el hundimiento de tres buques mercantes japoneses por un total de 9126 toneladas mientras patrullaba en los mares de Jva y el sur de China.

El 27 de diciembre de 1944, en ruta a Fremantle, Australia, Barbero, mientras se encontraba a la profundidad del periscopio, recibió una bomba aérea cerca a popa. Este casi accidente dañó el engranaje de reducción del puerto y dejó a Barbero fuera de combate por el resto de la guerra.

En septiembre de 1945 se le ordenó ir a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión previa a la inactivación y fue puesta en comisión en reserva el 25 de abril de 1946.

Tras la conversión a un submarino de carga (SSA-317 reclasificado, 31 de marzo de 1948) en Mare Island, Barbero fue puesto en servicio nuevamente el 26 de julio de 1948 y asignado a la Flota del Pacífico. Entre octubre de 1948 y marzo de 1950 participó en un programa experimental para evaluar sus capacidades como transportista de carga. La experimentación se interrumpió a principios de 1950 y quedó fuera de servicio en la reserva el 30 de junio de 1950.

El 1 de febrero de 1955, Barbero entró en el Astillero Naval de Mare Island para su segunda conversión. Su designación fue cambiada a SSG-317 (Submarino de Misiles Guiados) el 25 de octubre de 1955 y fue puesta nuevamente en servicio el 28 de octubre de 1955. Operó frente a la costa de California hasta abril de 1956 cuando transitó por el Canal de Panamá y se unió a la Flota del Atlántico.

Barbero recibió dos estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barbet es un ave tropical.

(AMc-38: dp. 205 l. 97'6 "b. 22'6" dr. 9 's. 10 k. Cpl. 17 a. 2 .50 cal. M. G. Cl. Accentor)

El primer Barbet (AMc-38) fue lanzado el 24 de julio de 1941 por W. A. ​​Robinson, Inc., Ipswich, Mass., Patrocinado por la Sra. E. Robinson y encargado el 29 de septiembre de 1941, con el alférez S. T. Hotchkiss al mando.

A principios de octubre, Barbet llegó a la Escuela de Guerra Naval Mine Warfare, Yorktown, Virginia, y luego fue a la Base de Operaciones Naval, Norfolk, para una mayor adecuación, se unió a la División Minera 27, con sede en New London, Connecticut, el 4 de diciembre de 1941 y después de que Estados Unidos entrara en la Segunda Guerra Mundial, se dedicó a barrer y patrullar la costa de Nueva Inglaterra. En febrero de 1942, mientras estaba en la Base de Operaciones Naval, Newport, Barbet resultó dañado en una colisión con un Eagle Boat. Después de las reparaciones en Marine Bas en Co., Brooklyn, N. Y., partió hacia Miami y llegó el 28 de marzo.

El 10 de abril de 1942, Barbet se unió a la Patrulla Costera del 15 ° Distrito Naval, Sección Atlántica, en Cristóbal, CZ. El 5 de mayo, transitó por el Canal a Balboa y se unió a la Patrulla Costera, Sección Pacífico, realizando dos operaciones de barrido de buques, lanzando y recuperando su equipo. y patrullaje en los canales del mar. El 16 de mayo de 1942, Barbet fue dado de baja y puesto "en servicio". Fue vendida por la Comisión Marítima el 13 de agosto de 1947.

YMS-45 (q. V.) Fue reclasificado AMS-41 y rebautizado como Barbet el 19 de agosto de 1947.

La barbacana es una obra defensiva exterior de una ciudad o castillo.

(ACM-5: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12.6 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barbican (ACM-5) fue construido en 1942, por Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Como Coronel George Armistead para el Cuerpo de Artillería de la Costa del Ejército transferido a la Armada el 6 de enero de 1945 convertido a un minador auxiliar en Charleston Navy Yard encargó el 24 de marzo de 1945, el teniente comandante A. Anderson, Jr., al mando, e informó a la Flota del Pacífico.

Barbican llegó al Pacífico demasiado tarde para participar activamente en el combate contra los japoneses. Partiendo de Pearl Harbor el 17 de agosto, llegó a Saipán el 20 de septiembre de 1945 después de una breve parada en Midway. Durante un mes operó entre las islas Maria nas y Ryukyu, como sede operativa y de licitación para un escuadrón de YMS. El 24 de octubre partió de Okinawa hacia Sasebo, Japón. Barbican permaneció en servicio de ocupación en el Lejano Oriente hasta el 24 de febrero de 1946 cuando partió hacia los Estados Unidos. Barbican fue dado de baja el 12 de junio de 1946 y prestado a la Guardia Costera el mismo día.

(AN-41: dp. 1100 l. 194'7 "b. 37 'dr. 13'6" s. 12.1 k. Cpl. 56 a. 1 3 "cl. Ailanthus)

Baretta (AN-41) fue lanzado el 9 de octubre de 1943 por Everett-Pacific Shipbuilding and Dry Dock Co., Everett, Washington, como YN-60 patrocinado por Miss Evelyn Jaramo, rebautizado como Baretta y reclasificado como AN-41, el 20 de enero de 1944 y encargado 18 M arzo de 1944, el teniente comandante RL Collins al mando.

Operando desde Pearl Harbor, Baretta colocó y reparó amarres y redes antisubmarinas hasta el 8 de agosto de 1944. Partió de Pearl Harbor y navegó a Guadalcanal para prepararse para la inminente invasión de las islas Carolinas occidentales. Al llegar a las playas de Angaur, Islas Palau, el 20 de septiembre de 1944, Baretta tendió redes y amarres hasta el 11 de enero de 1945. El 4 de octubre de 1944 rescató a 11 supervivientes del LCT-579 siniestrado que había chocado contra una mina.

Entre el 11 de enero y el 8 de septiembre de 1945, Baretta tendió redes en Ulithi, el atolón de Eniwetok de las islas Carolinas, las islas Marshall, Pearl Harbor, Guam, las islas Marianas y Okinawa. Luego viajó a Japón para ayudar en la ocupación. A su regreso a los Estados Unidos, se sometió a una revisión previa a la inactivación en Mare Island Navy Yard, fue dada de baja el 4 de abril de 1946 y transferida a la Comisión Marítima el 24 de enero de 1947.

Baretta recibió una estrella de batalla por su servicio durante la operación occidental de las Islas Carolinas.

Albert S. Barker, nacido en Hanson, Mass., El 31 de marzo de 1845, se graduó de la Academia en 1862. Sirvió en Mississippi, Monongahela y Niagara durante la

Guerra civil. Durante la Guerra Hispanoamericana comandó Newark y participó en el bombardeo de Santiago el 1 de julio de 1898. Fue Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico 1903-05. El contralmirante Barker murió el 30 de enero de 1916 en Washington, D. C.

(DD-213: dp. 1215 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9'10 "s. 35 k. Cpl. 132 a. 4 4", 1 3 ", 12 21" TT. Cl . Clemson)

Barker (DD-213) fue lanzado el 11 de septiembre de 1919 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la Sra. Albert S. Barker, viuda del almirante Barker y encargado el 27 de diciembre de 1919, el teniente comandante CC Windsor en comando.

En junio, Barker navegó hacia el Medio Oriente para unirse a la División 35, Destacamento Naval de los EE. UU., Aguas turcas. Sirvió durante varios meses con el American Relief of Armenia y visitó varios puertos en Turquía y el Medio Oriente antes de navegar hacia el este a fines de 1921, rumbo a Oriente para comenzar su período de servicio de cuatro años con la Flota Asiática.

Barker navegó en aguas filipinas y asiáticas hasta que partió de Manila en mayo de 1925. Sirvió durante los dos años siguientes con la Fuerza Scouting en la costa este y patrulló frente a Nicaragua, del 10 al 31 de enero de 1927, durante la segunda campaña allí. A partir de entonces, realizó una gira de dos años con las Fuerzas Navales de los EE. UU., Europa, y realizó varias visitas de buena voluntad a muchos puertos europeos.

Posteriormente a agosto de 1929, Barker estuvo permanentemente en la Estación Asiática y operó con las divisiones de destructores de la Flota Asiática. Durante los períodos de disturbios en China, se dedicó a proteger los intereses estadounidenses.

A principios de 1941, fue incorporada a la 57ª División, 29º Escuadrón, y más tarde operó bajo el mando del Comandante TF 5 en Filipinas. El 7 de diciembre de 1941, Barker estaba en Tarakan, Borneo, y al recibir la noticia del ataque a Pearl Harbor, inmediatamente comenzó a patrullar el área circundante. Durante el resto de diciembre y enero de 1942 patrulló y escoltó convoyes en las Indias Orientales Holandesas. Durante febrero, Barker participó en los fallidos intentos de frenar el avance japonés hacia las Indias Orientales Holandesas. Participó en las acciones antiaéreas frente a Bali (4 de febrero de 1942) y la isla de Banka (15 de febrero). Barker fue gravemente sacudida por casi accidentes durante la acción del 15 de febrero y requirió reparaciones de emergencia. Se retiró a Exmouth Gulf, Australia y llegó el 19 de febrero para su reparación y revisión.

Entre marzo y mayo de 1942, Barker operó desde Fremantle, Australia, en servicio de patrulla y escolta. Luego navegó a la isla de Tonga, donde llegó el 24 de mayo. Permaneció allí hasta el 29 de junio y luego se dirigió a Pearl Harbor, a través de Samoa y Nueva California. En agosto se dirigió a Mare Island Navy Yard, donde se sometió a una revisión. Entre octubre de 1942 y mayo de 1943, Barker escoltó convoyes entre San Francisco y Pearl Harbor.

Partió de San Diego el 23 de mayo de 1943 hacia la costa este y llegó a Casco Bay, Maine, el 2 de junio. El 27 de junio, como miembro del cazador-asesino TO 21.12 (Core Group), partió de Nueva York para buscar submarinos enemigos en el Atlántico. Cuando el submarino alemán U-487 fue hundido por aviones de Core (CVE-13), el 13 de julio, Barker rescató a 33 supervivientes. Al regresar a Nueva York el 1 de agosto, Barker partió con el Grupo en otra redada antisubmarina el 16 de agosto. El 24 de agosto, la aeronave de Core encontró y hundió los submarinos alemanes U-84 y U-185. Barker rescató a 36 supervivientes del U-185.

Entre el 16 de septiembre de 1943 y el 1 de octubre de 1944, Barker realizó dos cruces de escolta de convoyes transatlánticos a Inglaterra y cuatro al norte de África. El resto del servicio activo de Barker se realizó como escolta de convoyes en el Caribe, Newfou ndland y a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. Llegó a Filadelfia el 4 de junio de 1945, fue desmantelada el 18 de julio y vendida el 30 de noviembre de 1945.

Barker recibió dos estrellas de batalla por su participación en la Segunda Guerra Mundial.

Barnegat es una bahía en Nueva Jersey.

(AT: dp. 900 l. 138'9 "b. 27 'dr. 16' s. 11,7 k., Cpl. 40 a. 1 3")

El primer Barnegat (SP-1232) fue construido en 1898 por John H. Dialogue, Camden, Nueva Jersey, como Luckenbach No. 1 comprado en 1917 entregado a la Armada el 12 de octubre de 1917 y encargado el mismo día, Teniente (grado Junior) P. Farley, USNR, al mando.

El 20 de diciembre de 1917, Barnegat zarpó en convoy desde Filadelfia y llegó a Brest, Francia, el 23 de abril de 1918. Fue asignada a la División 9, Patrulla de la Fuerza, y llevó a cabo operaciones de patrulla y remolque en las cercanías de Brest hasta que partió hacia los Estados Unidos tarde. en septiembre de 1919. Navegando en octubre llegó a Norfolk el 28 de noviembre de 1919 y fue asignada al 5. ° Distrito Naval hasta que fue transferida al 4. ° Distrito Naval el 23 de enero de 1920. Permaneció de servicio allí hasta el 20 de agosto de 1920, cuando fue desarmada y trasladada a el Departamento de Guerra.

(AVP-10: dp. 1766 l. 311'8 "b. 41'1" dr. 13'6 "s. 18.6 k. Cpl. 215 a. 1 5" cl. Barnegat)

El segundo Barnegat (AVP-10) fue lanzado el 23 de mayo de 1941 por Puget Sound Navy Yard patrocinado por la Sra. Lucien S. Kimball, esposa del Capitán Kimball y encargado el 3 de julio de 1941, el Comandante F. T. Baker al mando.

Después de un período de acondicionamiento y remoción que duró varios meses, Barnegat partió hacia Islandia el 5 de mayo de 1942 con personal y equipo del Escuadrón de Patrulla 73. Permaneció en aguas islandesas realizando importantes tareas de abastecimiento, salvamento y patrulla hasta el 24 de octubre.

El 25 de octubre de 1942 partió de Islandia hacia el Marruecos francés, donde llegó el 7 de noviembre. Al día siguiente proporcionó apoyo de fuego durante los desembarcos en Mehedia. Después de que se aseguró el puerto de Mehedia, Barnegat avanzó por el Wadi Sebu y pasó del 12 de noviembre al 10 de diciembre estableciendo la Estación Aérea Naval en Port Eyeutey, Marruecos francés. Partió de Port Lysutey el 11 de diciembre y regresó a los Estados Unidos.

Entre enero y julio de 1943 transportó suministros entre Boston e Islandia, realizando ejercicios de entrenamiento en ruta. El 15 de junio de 1943 partió hacia Natal, Brasil, donde se le asignaron tareas de patrulla y escolta, además de servir como licitadora para aviones de patrulla en el área. Durante este período de servicio rescató a muchos marineros aliados y enemigos, víctimas de la guerra tanto submarina como antisubmarina.

Partió de Natal el 12 de mayo de 1944 para su revisión en Boston. Entre el 21 de julio de 1944 y el 5 de febrero de 1945, llevó tropas y suministros desde Estados Unidos a Europa. En febrero de 1945 navegó hacia la Zona del Canal de Panamá y, hasta diciembre de 1945, sirvió como unidad de Fleet Air Wing 3, actuando como ténder y transporte. Gran parte de su tiempo lo pasó en las Islas Galápagos, donde suministró la base aérea avanzada y atendió a los bombarderos de patrulla.

En diciembre de 1945 partió de la Zona del Canal y se dirigió a Orange, Texas, donde comenzó la revisión previa a la inactivación el 15 de enero de 1946 y salió de servicio en reserva el 17 de mayo de 1946.

Barnegat recibió una estrella de batalla por su participación en los desembarcos del norte de África.

Barnes es un sonido en Florida.

(CVE-7: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 's. 18 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Barnes (CVE-7) fue construida por Western Pipe and Steel Co., San Francisco, California. Fue comisionada el 30 de septiembre de 1942 y transferida al Reino Unido, bajo la modalidad de préstamo y arrendamiento, el mismo día, como HMS Attacker. El buque fue devuelto a la custodia de los Estados Unidos el 5 de enero de 1946 y vendido el 28 de octubre de 1946.

(ACV-20: dp. 7800 l. 495'8 "b. 111'6" dr. 26 's. 17.6 k. Cpl. 890 a. 2 5 "cl. Bogue)

Establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima, el segundo Barnes (ACV-20) fue transferido a la Marina el 1 de mayo de 1942 lanzado el 22 de mayo de 1942 por Seattle-Tacoma Shipbuilding Corp., Tacoma, Washington patrocinado por la Sra. GL Hutchinson, viuda del Teniente Hutchinson y comisionado el 20 de febrero de 1943, el capitán CD Glover al mando. Originalmente clasificada como AVG-20, fue reclasificada como ACV-20, 20 de agosto de 1942 CVE-20, 15 de julio de 1943 y CVHE-20, 12 de junio de 1955.

La principal tarea de Barnes durante la Segunda Guerra Mundial fue el transporte de aviones y personal de los Estados Unidos a las áreas avanzadas del Pacífico. Además, se desempeñó como portaaviones de combate, entrenamiento y piloto.

Mientras realizaba estas tareas, lanzó sus aviones en varias incursiones contra Tarawa en la operación de las Islas Gilbert (20 de noviembre al 5 de diciembre de 1943) y proporcionó un invaluable reabastecimiento de aviones a los diversos grupos de tareas de la 3a Flota durante la operación de las Islas Carolinas occidentales (6 de septiembre a 14 de octubre de 1944) y los ataques de Luzón (19 de octubre de 1944).

Después de la rendición de Japón, Barnes permaneció en el Lejano Oriente en servicio de ocupación hasta el 3 de noviembre de 1945. Al regresar a los Estados Unidos en marzo de 1946, Barnes permaneció en la costa oeste durante un período de tiempo y luego se dirigió a Boston, donde fue colocada fuera de comisión en reserva el 29 de agosto de 1946.

Barnes recibió tres estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Barnes, Doyle C. (DE-353) véase Doyle O. Barnes (DE-353)

Barnes, Robert L. (AO-14) véase Robert L. Barnes (AO-14)

Nacido en Lancaster, Wisconsin, el 9 de septiembre de 1859, George Barnett se graduó de la Academia en 1881. Sirvió en la Guerra Hispanoamericana como oficial al mando del destacamento de marines a bordo de Nueva Orleans y en septiembre de 1902 asumió el mando de un batallón de marines. enviado a Panamá para proteger el ferrocarril a través del istmo. Estuvo al mando de un batallón del Ejército de Pacificación de Cuba. Nombrado Comandante de la Infantería de Marina el 25 de febrero de 1914, guió al Cuerpo a través de su rápida expansión y desmovilización durante y después de la Primera Guerra Mundial. El Mayor General Barnett murió el 27 de abril de 1930 y fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

Un pequeño remolcador comprado en 1918 y luego reclasificado YT-29 se conocía como Barnett.

(AP-11: dp. 9432 l. 486'6 "b. 63'9" dr. 25'4 "a. 15 k. Cpl. 491 a. 1 5", 4 3 "cl. Barnett)

Barnett (AP-11) fue lanzado en 1928 como el vapor de pasajeros Santa Maria por Furness Shipbuilding Co., Ltd., Haverton-on-Tees, Inglaterra, comprado por la Marina el 9 de agosto de 1940 y encargado el 25 de septiembre de 1940, el Capitán LS Pamper en en comando. Desde el 25 de septiembre de 1940 hasta finales de año, Barnett participó en el entrenamiento de marines en el área de las islas Culebra-Vieques. En enero de 1941 regresó a Norfolk para una revisión que se completó el 3 de abril de 1941. Entre abril y diciembre de 1941 participó de nuevo en ejercicios anfibios y de artillería con infantes de marina. Durante la Segunda Guerra Mundial, Barnett operó alternativamente en el Atlántico y el Pacífico, participando constantemente en el transporte de tropas, bajas y, ocasionalmente, carros. Proporcionó apoyo logístico durante las siguientes operaciones importantes: Desembarco de Guadalcanal-Tulagi (7-9 de agosto de 1942) captura y defensa de Guadalcanal (9 de agosto al 28 de noviembre) Ocupación siciliana (10 al 15 de julio de 1943) Desembarco de Salerno (9 al 21 de septiembre), invasión de Normandía (6-19 de junio de 1944) invasión del sur de Francia (15 de agosto-25 de septiembre) y asalto y ocupación de Okinawa (1-9 de abril de 1945). Fue reclasificada como APA-5 el 1 de febrero de 1943.

Durante un bombardeo frente a la costa de Sicilia el 11 de julio de 1943, una bomba estalló cerca de la proa de babor de Barnett junto a la escotilla de proa que abrió un agujero en el casco y provocó una inundación posterior. El barco se hizo inclinarse a estribor para abrir el agujero por encima de la línea de flotación. Siete hombres murieron y 35 resultaron heridos, todos ellos miembros del Ejército. Barnett navegó por sus propios medios a Argel, Argelia, para reparaciones, y llegó el 15 de julio.

Operó en el Pacífico hasta el 26 de septiembre de 1945 cuando regresó a los Estados Unidos. Fue dada de baja el 21 de mayo de 1946 en Newport, R. I., y transferida a la Comisión Marítima el 3 de julio de 1946.

Barnett recibió siete estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Nacido en Baltimore, Maryland, el 6 de julio de 1759, Joshua Barney se hizo a la mar a una edad temprana. Durante la Guerra Revolucionaria sirvió en Hornet y Wasp y fue ascendido a teniente y el Congreso le otorgó una medalla por su valentía en acción. Debido a un acuerdo sobre la precedencia, declinó una comisión en la Armada de los Estados Unidos en 1794 y sirvió en la Armada francesa de 1797 a 1800. Al estallar la Guerra de 1812, ingresó en la Armada de los Estados Unidos como Capitán y comandó una flota. de cañoneras defendiendo la bahía de Chesapeake. El comodoro Barney murió en Pittsburgh, Pensilvania, el 1 de diciembre de 1818 y está enterrado en el cementerio de Allegheny, Pittsburgh.

(TB-25: dp. 167 l. 157 'b. 17'8 "dr. 4'11" s. 29 k. Cpl. 29 a. 3 1-pdr., 3 18 "TT. Cl. Bagley)

El primer Barney (Torpedo Boat No. 25) fue botado el 28 de julio de 1900 por Bath Iron Works, Ltd., Bath, Maine patrocinado por Miss Esther Nicholson Barney, bisnieta del comodoro Barney y encargado el 21 de octubre de 1901, Ensign CA Abe le en mando.

Barney zarpó de Newport el 6 de noviembre de 1901 hacia Port Royal, S. C., donde entró en reserva. En 1902 fue asignada a la Estación del Atlántico Norte y navegó a lo largo de la costa este y en las Indias Occidentales hasta 1903 cuando se dirigió a Norfolk y entró en la reserva el 19 de febrero de 1903. Entre 1903 y 1908, Barney estuvo adscrito a la Flotilla de Torpedos de Reserva en Norfolk.

El 1 de julio de 1908, Barney fue puesto en pleno cargo y asignado a la 3ª Flotilla de Torpedos. En diciembre de 1908 fue asignada nuevamente a la Reserva Torpedo

Flotilla y hasta marzo de 1914 se basó sucesivamente en Norfolk, Charleston y Annapolis. Fue colocada en régimen ordinario en Annapolis el 13 de marzo de 1914. El 10 de junio de 1916 se le ordenó un servicio temporal en la Milicia Naval del Distrito de Columbia y realizó cruceros de entrenamiento en el río Potomac hasta el 1 de septiembre de 1915. Luego regresó a la División de Torpedos de Reserva en Annapolis. El 28 de febrero de 1916, Barney recibió la orden de ir a Filadelfia Navy Yard, donde fue colocada en el 9 de marzo ordinario y fuera de las comisiones el 21 de noviembre de 1916.

En mayo de 1917 fue remolcada a Charleston Navy Yard y, después de someterse a reparaciones, fue puesta nuevamente en servicio el 1 de septiembre de 1917. Se dirigió a Norfolk, donde patrulló en Hampton Roads y en las afueras de la bahía de Chesapeake y sus alrededores. Barney pasó a llamarse Coa st Torpedo Boat No. 11 el 1 de agosto de 1918. El 17 de enero de 1919 regresó a Filadelfia, salió de servicio el 11 de marzo de 1919 y se vendió el 19 de julio de 1920.

(DD-149: dp. 1154 l. 314'4 "b. 31'8" dr. 9 's. 35 k. Cpl. 133 a. 4 4 ", 2 3", 12 21 "TT. Cl. Wickes )

El segundo Barney (DD-149) fue lanzado el 5 de septiembre de 1918 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania, patrocinado por la señorita Nannie Dornin Barney, bisnieta del comodoro Barney, y encargado el 14 de marzo de 1919. El teniente comandante JL Kauffman al mando.

Barney se reportó a la División 19, Flota del Atlántico, y participó en ejercicios y maniobras de flota a lo largo de la costa este hasta el 30 de junio de 1922, cuando dejó de funcionar en Filadelfia. Recomisionado el 1 de mayo de 1930, Barney operó con el Escuadrón Destructor, S couting Force, en la costa este y en el Caribe hasta que transitó por el Canal de Panamá en febrero de 1932 para participar en los problemas de la flota frente a San Francisco. Permaneciendo en la costa oeste, operó durante un tiempo en comisión reducida con el Escuadrón de Destructores Giratorios 20, Scouting Force. En 1935 navegó con el Destructor de la División 3 a Alaska, de allí a Honolulu y más tarde al área de Puget Sound por problemas con la flota.

Al regresar a la costa este, realizó cruceros con el décimo escuadrón de entrenamiento hasta noviembre de 1936, cuando fue puesta fuera de servicio. Retomado el 4 de octubre de 1939, sirvió en servicio de patrulla con la 66a División, Escuadrón Atlántico, y durante el año siguiente con la Patrulla Costera, Fuerza de Defensa del 15o Distrito Naval.

Entre diciembre de 1941 y noviembre de 1943, Barney fue asignado al área del Caribe, escoltando convoyes entre las Antillas Británicas de Trinidad y la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 18 de septiembre de 1942 tuvo una colisión con Greer (DD-145), lo que provocó graves daños y la pérdida de dos de su tripulación por ahogamiento. Ambos barcos regresaron a Willemstad, Curazao, Antillas Holandesas, donde se hicieron reparaciones temporales y luego Barney partió hacia Charleston Navy Yard. Reparaciones permanentes completadas en diciembre de 1942, regresó al Caribe.

Durante el 14 de enero al 11 de mayo de 1944, Barney completó dos cruces de escolta de convoyes hacia el norte de África. Desde mayo de 1944 hasta febrero de 1945 escoltó convoyes en el Caribe. En marzo de 1945 fue asignada a TF 25 y participó en ejercicios de entrenamiento con submarinos en Long Island y Block Island Sounds. El 30 de junio de 1945 se cambió su clasificación a AG-113. Barney fue dado de baja el 30 de noviembre de 1945 y vendido el 13 de octubre de 1946.

Barney recibió una estrella de batalla por su escolta del convoy UGS-37 (11-12 de abril de 1944).

(APA-93: dp. 8591 l. 492 ', b. 69'6 "dr. 26'6" s. 18.4 k. Cpl. 478 a. 2 5 "cl. Alpine)

Barnstable (APA-93) fue lanzado el 5 de agosto de 1943 por Western Pipe and Steel Co., Los Ángeles, California, en virtud de un contrato de la Comisión Marítima como Sea Snapper patrocinado por Miss Jean Watts adquirido en un contrato de préstamo por la Marina el 30 de octubre de 1943. y encargado el mismo día. Puesto fuera de servicio el 3 de noviembre de 1943, Barnstable fue equipado como APA por Commercial Iron Works, Portland, Oregón, y volvió a entrar en servicio el 22 de mayo de 1944, con el capitán T. M. Stokes al mando.

Barnstable llegó a Pearl Harbor el 30 de julio de 1944 y se unió a la División de Transporte 32. Embarcando tropas y cargamento, navegó a Guadalcanal para realizar ejercicios de desembarco del 24 de agosto al 8 de septiembre, en preparación para el asalto a las islas Palau. Al llegar a Peleliu, Islas Palau, el 15 de septiembre, Barnstable permaneció allí hasta el 21 de septiembre y luego participó en la ocupación del atolón Ulithi, Islas Carolinas (23-25 ​​de septiembre de 1944).

Al regresar a Manus, Islas del Almirantazgo, Barnstable cargó tropas y cargamento y llegó al Golfo de Leyte el 20 de octubre de 1944. Desembarcó tropas para las olas de asalto y continuó descargando carga durante todo el día. El día 21 partió, llegando a las Islas Palau el 23 de octubre.

Barnstable transportó tropas y cargamento entre Nueva Caledonia y las islas del Almirantazgo y luego regresó a Leyte, donde desembarcó refuerzos (19-29 de noviembre de 1944). Al regresar a Nueva Guinea, permaneció allí hasta que las tropas y el automóvil se embarcaron en el desembarco en el golfo de Lingayen, Luzón. Llegó el 9 de enero y al día siguiente desembarcó sus tropas y su cargamento. Hizo varios viajes a Filipinas con refuerzos y luego participó en los desembarcos iniciales de Okinawa (1-5 de abril).

Barnstable regresó a la costa oeste en abril de 1946. Después de someterse a reparaciones, se embarcaron reemplazos y regresó a Manila. Desde Manila realizó viajes logísticos a Nueva Guinea. Tras el cese de hostilidades, Barnstable participó en la ocupación de Japón (12-26 de octubre de 1945), realizando dos recorridos desde las Islas Filipinas a Japón transportando tropas del Ejército.

Regresó a California el 17 de noviembre de 1945 y operó a lo largo de la costa oeste hasta enero de 1946. En febrero llegó a la costa este y comenzó la revisión de pre-inactivación. Fue dada de baja el 25 de marzo de 1946 y devuelta a la Comisión Marítima al día siguiente.

Barnstable recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barnwell es un condado en Carolina del Sur.

(APA-132: dp. 6720 l. 456 'b. 62' dr. 24 'a. 17.7 k. Cpl. 692 a. 1 5 "cl. Haskell)

Barnwell (APA-132) fue lanzado el 30 de septiembre de 1944 por California Shipbuilding Corp., Wilmington, California, en virtud de un contrato de comisión marítima patrocinado por la Sra. ML Rhodes transferido a la Marina el 19 de enero de 1946 y encargado el mismo día, el Capitán MM Stephens en mando.

En marzo de 1945, Barnwell cargó el cargamento y embarcó tropas en San Diego y partió hacia Pearl Harbor, llegando el 29 de marzo. Entre abril y junio participó en maniobras de entrenamiento anfibio en el área de Hawai y transportó cargamento y tropas a Eniwetok, Islas Marshall Guam y Saipan, Islas Marianas Ulithi, Islas Carolinas y Bahía San Pedro, Leyte. El 12 de junio salió de las Islas Filipinas hacia San Francisco, llevó al personal de la Marina y la Infantería de Marina de regreso al continente para su rehabilitación y rotación.

El 14 de julio, Barnwell partió de San Francisco con personal de la Armada, Infantería de Marina y Guardacostas, así como correo y material clasificado, que desembarcó en las Islas Filipinas y el Almirantazgo. Durante agosto y septiembre, transportó un batallón Seabee desde Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas a Sasebo, Japón, para el servicio de ocupación. En octubre, entregó personal y cargamento del Ejército a Hiro Wan, Honshu, Japón, desde Filipinas. Tarde

En octubre, a Barnwell se le ordenó cumplir con el deber de "alfombra mágica" y navegó a Guam, donde embarcó a casi 2.000 oficiales y soldados y se dirigió a Seattle, Washington, donde llegó el 12 de noviembre de 1946.

Barnwell fue asignada al servicio de transporte de personal por la costa y operó en la costa oeste hasta el 15 de enero de 1946 cuando fue liberada y se le ordenó que se dirigiera a Norfolk para ser puesta en reserva. Barnwell fue puesto fuera de servicio en reserva allí el 1 de febrero de 1947.

El teniente comandante Richard S. Baron murió el 15 de marzo de 1942 durante el bombardeo de la ciudad de Cebú, Islas Filipinas. Antes de su muerte, había recibido la Cruz de la Armada por arriesgar su vida para recuperar documentos clasificados durante el bombardeo de Cavite, Filipinas.

(DE-166: dp. 1240 l. 806 'b. 86'8 "dr. 11'8" s. 21 k. Cpl. 186 a.3 3 ", 8 21" TT. cl. Cañón)

Baron (DE-166) fue lanzado el 9 de mayo de 1943 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Newark, Nueva Jersey, patrocinado por la Sra. Anne P. Baron, viuda del Teniente Comandante Baron y comisionado el 6 de julio de 1948, el Teniente Comandante D. McVicker, USNR, en comando d.

Baron partió de Nueva York el 8 de septiembre de 1948 hacia el Pacífico. Entre octubre de 1948 y agosto de 1944 escoltó convoyes entre los grupos de islas del Pacífico Sur Central. También actuó como pantalla y barco de apoyo de fuego durante las siguientes operaciones: Desembarco de Hollandia (21-24 de abril de 1944) Incursión de Truk-Satawan-Ponape (29 de abril-1 de mayo) Invasión de Saipan (20 de junio-11 de julio) y captura de Guam (22-29 de julio). El 7 de septiembre de 1944 llegó a Mare Island Navy Yard para una revisión.

Regresando al Pacífico a principios de noviembre de 1944, Baron informó al Comandante, Entrenamiento Submarino, Pacífico. Hasta finales de mayo de 1946 realizó ejercicios de entrenamiento con submarinos amigos frente a Pearl Harbor y Guam. Durante el resto de la guerra, operó en las cercanías de las Islas Marshall y participó en tareas de rescate, patrulla y escolta de cazadores-asesinos por aire y mar.

El 27 de agosto de 1945, Baron recibió la orden de ir a los atolones de Maloelap, Wotje y Jaluit para la rendición de sus guarniciones japonesas. La rendición se completó el 6 de septiembre y Baron permaneció en el atolón de Wotje hasta el 18 de septiembre supervisando el desarme de las fortificaciones japonesas. Luego navegó a San Diego, llegando el 29 de septiembre. Partiendo al día siguiente, se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de octubre.

Baron dejó de funcionar en la reserva el 26 de abril de 1946 en Green Cove Springs, Florida, y fue trasladado a Uruguay bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua el 8 de mayo de 1962.

Baron recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico.

John Baron De Kalb nació en Huettendorf, Baviera, el 29 de junio de 1721. Acompañó a Lafayette a América en 1777 y fue nombrado General de División en el Ejército Continental. Fue herido de muerte al frente de las tropas de Maryland y Delaware en la batalla de Camd en (16 de agosto de 1780) y murió tres días después. Está enterrado en Camden, N. J.

(StwGbt: T. 512 l. 175 'b. 51'2 ", dr. 6' s. 9 mph. Cpl. 251 a. 2 8" SB, 4 42-pdr. R., 7 32-pdr. SB cl. El Cairo)

St. Louis, la cañonera casamata de rueda de popa fue construida por James B. Eads, Carondelet, Missouri, para el Departamento de Guerra. Fue lanzada como St. Louis el 12 de octubre de 1861 y se unió a la flota de cañoneras occidental.

Durante 1862 St. Louis, bajo el mando del teniente L. Paulding, se incorporó al escuadrón del contralmirante A. H. Foote y participó en la captura de Fort Henry en el río Tennessee (6 de febrero de 1862). Sirvió como buque insignia del escuadrón cuando ayudó al Ejército de la Unión en la captura de Fort Donelson en el río Cumberland (14-16 de febrero de 1862). Entre abril y junio de 1862, operó contra Fort Pillow, Tennessee. St. Louis pasó a llamarse Baron De Kalb el 8 de septiembre de 1862. El 1 de octubre de 1862, el Baron De Kalb fue transferido al Departamento de Marina. Del 21 al 28 de diciembre participó en la Expedición Yazoo y participó en la acción en Drumgould's Bluff (28 de diciembre).

Durante 1868, el barón De Kalb participó en la captura de Arkansas Post (10-11 de enero) expedición por el río White (12-14 de enero) captura de la batería en Duvall's Bluff (16 de enero) Expedición de Yazoo Pass (20 de febrero-5 de abril) ) acción en Fort Pemberton (11-18 de marzo) acción en Haines 'Bluff (29 de abril-2 de mayo, 18 de mayo) acción en Yazoo City, Miss. (20-23 de mayo) y la expedición del río Yazoo (24-31 de mayo) . El 13 de julio de 1863, el Baron De Kalb fue hundido por un torpedo en el río Yazoo, una milla debajo de la ciudad de Yazoo, Miss.

Nacido en Keyser, W. Va., El 80 de junio de 1918, Woodrow Wilson Barr se alistó en el Cuerpo de Marines en 1942. El soldado de primera clase Barr murió en acción en Tulagi, Islas Salomón, el 7 de agosto de 1942.

(DE-676: dp. 1400 l. 306 'b. 37' dr. 13'6 "s. 24 k. Cpl. 186 a. 3 3" cl. Buckley)

Barr (DE-676) fue lanzado el 28 de diciembre de 1948 por Bethlehem-Hingham Shipyards, Inc., Hingham, Mass. Patrocinado por la Sra. Cora Dell Barr, madre del soldado de primera clase Barr y encargado el 16 de febrero de 1944, Teniente Comandante HH Love, USNR , en comando.

El 22 de abril de 1944 Barr zarpó de Norfolk y se unió a TG 21.11 (grupo Block Island) en operaciones antisubmarinas frente a las islas de Cabo Verde. El 29 de mayo, mientras realizaba operaciones de búsqueda en la zona de Azores-Gibraltar, Block Island (CVE-21) fue hundido por un submarino enemigo y Barr recibió un torpedo que destrozó totalmente su popa. Ella perdió cuatro muertos, 12 desaparecidos y 14 heridos. A la mañana siguiente, el personal herido y en exceso fue trasladado a Eugene E. Elmore (DE-686) y Barr fue remolcado por ese buque, Wilhoite (DE-397), y los Países Bajos remolcaron Antic a Casablanca, llegando el 6 de junio.

Después de someterse a reparaciones preliminares en Casablanca, Barr fue remolcado a los Estados Unidos por Cherokee (ATF-66), llegando a Boston el 25 de julio. El buque entró en el dique seco de Boston Navy Yard, se convirtió en un transporte auxiliar de alta velocidad y se reclasificó como APD-39 el 31 de julio de 1944. En noviembre de 1944, Barr se dirigió a San Francisco escoltando a Teton (AGC-14) y luego continuó hacia Pearl Harbor para unirse a la Flota del Pacífico de las Fuerzas Anfibias. El 10 de enero de 1945, después de intensos ejercicios de entrenamiento con equipos de demolición submarina, Barr zarpó de Pearl Harbor y llegó al extremo sur de Iwo Jima el 16 de febrero. Permaneció allí hasta el 4 de marzo apoyando al equipo de demolición submarina 13 y realizando tareas de patrulla y detección.

El 21 de marzo de 1945, Barr, con el equipo de demolición submarina 13, se puso en marcha para la invasión de Okinawa. Continuó operando en la zona de Okinawa-Saipan-Filipinas, realizando tareas de patrulla y escoltando convoyes, hasta agosto, cuando zarpó hacia Japón como parte de la fuerza de ocupación.

Barr llegó a la bahía de Tokio el 30 de agosto y ayudó con la evacuación de los prisioneros de guerra aliados del área central de Honshu hasta el 20 de septiembre. Durante octubre y noviembre se desempeñó como cuartel y barco de servicio en Nagasaki para el Estudio de bombardeo estratégico de los Estados Unidos. El 1 de diciembre de 1945, Barr partió de la bahía de Tokio hacia los Estados Unidos y llegó a San Diego el 19 de diciembre. Después de someterse a reparaciones, navegó hacia la costa este a través del

Canal de Panamá y, a su llegada, comenzó su revisión previa a la inactivación. Barr salió de servicio en reserva en Green Cove Springs, Florida, el 12 de julio de 1946.

Recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Barracuda es un pez voraz, parecido a un lucio.

El 17 de noviembre de 1911, el Barracuda (SS-21), que aún no estaba en servicio, pasó a llamarse F-2 (q. V.).

SP-845, una lancha a motor de 55 pies de 1917-19, también se conocía como Barracuda.

(SF-4: dp. 2000 l. 341'6 "b. 27'7" dr. 15'11 "s. 18.7 k. Cpl. 56 a. 1 5", 6 21 "TT. Cl. B)

El primer Barracuda (SF-4) fue lanzado como V-1, el 17 de julio de 1924 por Portsmouth Navy Yard patrocinado por la Sra. Cornelia Wolcott Snyder, esposa del Capitán Snyder y encargado el 1 de octubre de 1924, el Teniente Comandante S. Picking al mando.

El V-1 había sido comisionado para funcionar en superficie solo para permitir una prueba anticipada de sus motores. Fue asignada a la División Submarina 20 y, después de navegar a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra, navegó el 14 de enero de 1925 en un crucero de superficie por el Caribe, regresando en mayo de 1925 para su finalización. V-1 navegó a lo largo de la costa atlántica y en el Caribe hasta noviembre de 1927.

El 8 de noviembre de 1927, el Escuadrón 20 partió de Portsmouth, N. H., hacia San Diego, y llegó el 3 de diciembre. Entre diciembre de 1927 y mayo de 1932, el V-1 sirvió con el Escuadrón en operaciones de rutina con la flota a lo largo de la costa oeste, en las islas hawaianas y en el Caribe. Su nombre fue cambiado a Barracuda el 9 de marzo de 1931 y su designación a SS-163, el 1 de julio de 1931. En mayo de 1932 entró en la Reserva Giratoria con la División Submarina 15 en Mare Island. En enero de 1933, el Barracuda fue asignado a la División 12 de Submarinos y, hasta fines de 1936, operó a lo largo de la costa oeste y navegó a Pearl Harbor y la Zona del Canal con la flota. El 28 de octubre de 1936 partió de San Diego hacia el Caribe, donde participó en la Expedición Gravimetric Survey. El 8 de enero de 1937, Barracuda zarpó de St. Thomas, V. I., y llegó a Filadelfia el 14 de enero, donde permaneció hasta que fue puesta fuera de servicio el 14 de mayo de 1937.

Barracuda fue puesta nuevamente en servicio en Portsmouth, NH el 5 de septiembre de 1940 y asignada a la División de Submarinos 9. Navegó desde Portsmouth el 2 de marzo de 1941 a Bermuda, regresó en junio y se unió a la División de Submarinos 71. Permaneció en el área de Nueva Inglaterra hasta que zarpó de Nueva Londres el 17 de noviembre de 1941 para unirse a la Flota del Pacífico. Estuvo de servicio en el Área de Patrulla del Pacífico hasta el 15 de diciembre de 1941, cuando se reincorporó a la Flota del Atlántico. Entre el 15 de diciembre de 1941 y el 7 de septiembre de 1942, Barracuda fue atacada a la División de Submarinos 31 y completó seis patrullas de guerra en el Océano Pacífico, al suroeste de Panamá, sin contactos con el enemigo.

Barracuda regresó a Coco Solo, C. Z., el 7 de septiembre de 1942 y, después de las reparaciones del viaje, se dirigió a Filadelfia para su revisión. Después de la revisión, estuvo basada en New London hasta febrero de 1945 con las Divisiones Submarinas 13 y 31. Trabajó en problemas de entrenamiento con destructores, otros submarinos y aviones en Block Island Sound. Barracuda llegó al Navy Yard de Filadelfia el 16 de febrero de 1945, fue dado de baja el 3 de marzo de 1945 y vendido el 16 de noviembre de 1945.

(SSK-1: dp. 765 l. 196'1 "b. 24'7" dr. 14'5 "s. 13 k. Cpl. 37 cl. Barracuda)

El segundo Barracuda (SSK-1) fue lanzado el 2 de marzo de 1951 por Electric Boat Division, General Dynamics Corp., Groton, Conn., Como K-1 (SSK-1) patrocinado por la Sra. Willis Manning Thomas y encargado el 10 de noviembre de 1951. Teniente comandante F. A. Andrews al mando.

Barracuda se unió al Submarine Development Group 2 con su puerto base en New London, Connecticut. Navegó a lo largo de la costa atlántica de los Estados Unidos y Canadá, en el Caribe, y realizó un viaje a Greenock y Rothesay, Escocia, en junio de 1955. El 16 Diciembre de 1956 su nombre fue cambiado de K-1 a Barracuda (SSK-1). Durante los intervalos entre y después de estos cruceros, Barracuda ha operado a lo largo de la costa este realizando ejercicios de entrenamiento y experimentales.

Una barricada es cualquier barrera que obstruye el paso.

(ACM-3: dp. 880 l. 188'2 "b. 37 'dr. 12'6" s. 12.5 k. Cpl. 69 a. 1 40 mm. Cl. Chimo)

Barricade (ACM-3), ex-Coronel John Storey, fue lanzada en noviembre de 1942 por Marietta Manufacturing Co., Point Pleasant, W. Va., Para el Ejército, transferida a la Armada el 7 de abril de 1944 y encargada el mismo día, el Teniente CP Haber al mando.

Barricade partió de la costa este el 14 de mayo de 1944 y llegó a Bizerte, Túnez, el 1 de junio de 1944. Hasta julio de 1946 se desempeñó como ténder de dragaminas en Salerno, Nápoles y Anzio, Italia Toulon, Cannes y Golfe Juan, Francia Orán, Argelia Palermo , Sicilia y Cerdeña. Entre el 17 de agosto y el 16 de septiembre de 1844 prestó un importante servicio en la invasión del sur de Francia.

El 23 de junio de 1945 Barricade llegó a Charleston, S. C., y luego se dirigió a Jacksonville, Florida, para su revisión (26 de junio al 10 de agosto). Transitó el Canal de Panamá el 2 de septiembre y se dirigió a San Diego. Operó a lo largo de la costa de California hasta que fue dado de baja el 28 de junio de 1946 y transferida a la Guardia Costera.

Barricade recibió una estrella de batalla por su participación en la invasión del sur de Francia.

(AM-150: dp. 630 l. 184'6 "b. 33 'dr. 10' s. 14.8 k. Cpl. 104 a. 1 3" cl. Admirable)

Barrier (AMc-127) fue reclasificado AM-150, 21 de febrero de 1942 lanzado el 23 de febrero de 1943 por Tampa Shipbuilding Co., Inc., Tampa, Florida, patrocinado por la Sra. Eugenie Bradford, esposa del teniente LM Bradford y encargado el 10 de mayo de 1944 , Teniente DT Ehrmann al mando.

En julio de 1944 Barrier partió de la costa este, transitó por el Canal de Panamá y llegó a San Francisco el 3 de agosto. Entre agosto de 1944 y julio de 1946 operó en aguas de Alaska en operaciones de barrido de minas, patrullaje y escolta, visitando con frecuencia Kodiak, Dutch Harbor y Adak. Durante julio de 1946 actuó como buque escuela para las tripulaciones de barrido de minas de la Armada rusa.

Barrier fue dado de baja en Cold Bay, Alaska, el 18 de julio de 1945 y al día siguiente fue entregado a Rusia bajo los términos de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. La barrera permanece en manos rusas y fue reclasificada como MSF-150, el 7 de febrero de 1955.

Estas historias están tomadas del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Centro Histórico Naval de EE. UU., 1959-1991). Es posible que los historiales no reflejen la información más reciente sobre el estado y las operaciones de los barcos.

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Banner- APA-60 - Historia

21 de noviembre de 2006 | Autor: Administrador

Esta lista incluye todas las embarcaciones que se utilizaron como embarcaciones de prueba durante la Operación Crossroads y su disposición, cuando se conoce.

USS Independence (CVL-22) hundido como objetivo frente a San Francisco, CA, el 27 de enero de 1951.

USS Saratoga (CV-3) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

USS Arkansas (BB-33) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

Nagato (acorazado japonés) hundido por Test Baker en Bikini, el 29 de julio de 1946.

USS Nevada (BB-36) hundido como objetivo frente a Pearl Harbor, HI, 31 de julio de 1948.

USS New York (BB-34) hundido como objetivo frente a Pearl Harbor, HI, 8 de julio de 1948.

El USS Pennsylvania (BB-38) se hundió frente a Kwajalein, Islas Marshall, el 10 de febrero de 1948.

USS Pensacola (CA-23) se hundió en la costa de Washington el 10 de noviembre de 1948.

Prinz Eugen (IX-300) quedó varado y se hundió en Kwajalein, el 22 de diciembre de 1946.

Sakawa (crucero pesado japonés capturado) hundido por Test Able en Bikini, el 2 de julio de 1946.

USS Salt Lake City (CA-25) hundido como objetivo frente a San Clemente, California, el 25 de mayo de 1948.

USS Anderson (DD-411) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1946.

USS Conyngham (DD-371) se hundió en California, julio de 1948.

USS Hughes (DD-410) hundido como objetivo frente a Washington, el 16 de octubre de 1948.

USS Lamson (DD-367) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1946.

USS Mayrant (DD-402) se hundió frente a Kwajalein, el 4 de abril de 1948.

El USS Mustin (DD-413) se hundió frente a Kwajalein, el 18 de marzo de 1948.

El USS Ralph Talbot (DD-390) se escabulló frente a Kwajalein, marzo de 1948.

El USS Rhind (DD-404) se escabulló frente a Kwajalein, el 22 de marzo de 1948.

USS Stack (DD-406) hundido como objetivo frente a Kwajalein, el 24 de abril de 1948.

USS Trippe (DD-403) hundido como objetivo frente a Kwajalein, el 3 de febrero de 1948.

USS Wainwright (DD-419) hundido como objetivo frente a Kwajalein, el 5 de julio de 1948.

USS Wilson (DD-408) se escabulló frente a Kwajalein, el 8 de marzo de 1948.

USS Apogon (SS-308) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

USS Dentuda (SS-335) enviado a la costa oeste, vendido como desguace, el 20 de enero de 1969.

USS Parche (SS-384) enviado a la costa oeste, vendido como chatarra, julio de 1970.

USS Pilotfish (SS-386) hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

USS Searaven (SS-196) hundido como objetivo frente a California, el 11 de septiembre de 1948.

USS Skate (SS-305) se hundió en California el 5 de octubre de 1948.

USS Skipjack (SS-184) hundido como objetivo frente a California, el 11 de agosto de 1948.

USS Tuna (SS-203) se hundió en California el 24 de septiembre de 1948.

USS Banner (APA-60) se escabulló frente a Kwajalein, el 16 de febrero de 1948.

El USS Barrow (APA-61) se escabulló frente a Kwajalein, el 11 de mayo de 1948.

USS Bladen (APA-63) enviado a la costa este, transferido a la Comisión Marítima de EE. UU.,
3 de agosto de 1953.

El USS Bracken (APA-64) se escabulló frente a Kwajalein, el 10 de marzo de 1948.

USS Briscoe (APA-65) se hundió frente a las Islas Marshall, el 6 de mayo de 1948.

USS Brule (APA-66) se escabulló frente a Kwajalein, el 11 de mayo de 1948.

USS Butte (APA-68) se escabulló frente a Kwajalein, el 12 de mayo de 1948.

USS Carlisle (APA-69) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1946.

USS Carteret (APA-70) hundido por disparos en el Pacífico, el 19 de marzo de 1948.

USS Catron (APA-71) hundido por disparos en el Pacífico, 6 de mayo de 1948.

USS Cortland (APA-75) enviado a la costa este, transferido a la Comisión Marítima de EE. UU.,
31 de marzo de 1948.

USS Crittenden (APA-77) se hundió en California el 5 de octubre de 1948.

El USS Dawson (APA-79) se escabulló frente a Kwajalein, el 19 de marzo de 1948.

El USS Fallon (APA-81) se escabulló frente a Kwajalein, el 10 de marzo de 1948.

USS Fillmore (APA-83) enviado a la costa este, transferido a la Comisión Marítima de EE. UU.,
1 de abril de 1948.

USS Gasconade (APA-85) hundido por torpedos frente a California, 21 de julio de 1948.

USS Geneva (APA-86) enviado a la costa este, vendido como desguace, 2 de noviembre de 1966.

USS Gilliam (APA-57) hundido por Test Able en Bikini, el 1 de julio de 1948.

USS Niagara (APA-87) enviado a la costa este, vendido como chatarra, 5 de febrero de 1950.

USS LST-52 hundido en el Pacífico, abril de 1948.

USS LST-125 hundido en Bikini, 14 de agosto de 1946.

El USS LST-133 se hundió en Kwajalein el 11 de mayo de 1948.

El USS LST-220 se hundió en Kwajalein el 12 de mayo de 1948.

El USS LST-545 se escabulló frente a Kwajalein, el 12 de mayo de 1948.

El USS LST-661 se escabulló frente a Kwajalein, el 25 de julio de 1948.

LSM-60 completamente destruido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

LCT-412 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

LCT-414 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

LCT-705 se escabulló frente a Kwajalein, septiembre de 1947.

LCT-746 se escapó de Kwajalein, marzo de 1947.

LCT-812 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

LCT-816 se escapó de Kwajalein, junio de 1947.

LCT-818 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

LCT-874 se escabulló frente a Kwajalein, septiembre de 1947.

LCT-1013 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

LCT-1078 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

LCT-1112 se escapó de Kwajalein, septiembre de 1947.

LCT-1113 se escapó de Kwajalein, junio de 1947.

LCT-1114 hundido por Test Baker en Bikini, el 30 de julio de 1946.

LCT-1175 hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

LCT-1187 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

LCT-1237 hundido por Test Baker en Bikini, julio de 1946.

YO-160 hundido por Test Baker en Bikini, el 25 de julio de 1946.

YOG-83 se escabulló frente a Kwajalein, el 16 de septiembre de 1948.

ARDC-13 hundido por Test Baker en Bikini, el 6 de agosto de 1946.

LCI (lancha de desembarco, infantería)

LCI-327 destruido en la isla de Bascombe (Mek), Kwajalein, el 30 de octubre de 1947.

El LCI-329 se escabulló frente a Kwajalein el 16 de marzo de 1948.

El LCI-332 se escabulló frente a Kwajalein, septiembre de 1947.

LCI-549 vendido a una fiesta privada en California, el 19 de agosto de 1949.

LCI-615 vendido a una fiesta privada en California, el 19 de agosto de 1949.

El LCI-620 se escabulló en la entrada de Bikini Lagoon, el 10 de agosto de 1946.

LCM (Lancha de desembarco, mecanizada)

[Tenga en cuenta que estas naves, como la LCVP, normalmente no reciben números de casco. Los números fueron proporcionados por la Fuerza de Tarea Conjunta Uno (JTF-1) para facilitar los informes de daños.]


Nkrumah & # 39s Estado de partido único

Inicialmente, Nkrumah montó una ola de apoyo en Ghana y el mundo. Ghana, sin embargo, enfrentó todos los enormes desafíos de la independencia que pronto se sentirían en toda África.Entre estos problemas estaba su dependencia económica de Occidente.

Nkrumah intentó liberar a Ghana de esta dependencia mediante la construcción de la presa Akosambo en el río Volta, pero el proyecto endeudó profundamente a Ghana y generó una intensa oposición. A su partido le preocupaba que el proyecto aumentara la dependencia de Ghana en lugar de disminuirla. El proyecto también obligó a la reubicación de unas 80.000 personas.

Nkrumah aumentó los impuestos, incluso a los productores de cacao, para ayudar a pagar la presa. Esto exacerbó las tensiones entre él y los influyentes agricultores. Como muchos nuevos estados africanos, Ghana también sufrió de fraccionalismo regional. Nkrumah vio a los agricultores ricos, que estaban concentrados regionalmente, como una amenaza para la unidad social.

En 1964, ante el creciente resentimiento y el miedo a la oposición interna, Nkrumah impulsó una enmienda constitucional que convirtió a Ghana en un estado de partido único y se convirtió en presidente vitalicio.


Indian 741 Scout

Indian Motorcycles se produjo desde 1901 hasta 1953. El modelo 741 fue la principal oferta militar durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo militar se derivó del modelo Scout civil. Aproximadamente 35.000 se construyeron durante la guerra para el ejército de los EE. UU., La mitad del número de Harley Davidson WLA. Se construyeron varios miles más para los aliados. La Indian era más ligera y menos potente que la Harley y, por tanto, no tenía la misma versatilidad. Sin embargo, sirvió bien como vehículo de mensajería.


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Banner Life y William Penn

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1982: Se cambia el nombre de GELICO a hoy & rsquos Banner Life Insurance Company.

1989: Legal & amp General Group compra William Penn Life Insurance Company de Nueva York (cuya empresa matriz es Banner Life Insurance Company).

Actualidad: Banner Life y William Penn siguen siendo las empresas que suscriben y emiten nuestras pólizas de seguro, pero trabajan juntas bajo nuestro paraguas Legal y General America.


Banner- APA-60 - Historia

Independencia (CVL-22): Remolcado a Pearl Harbor y luego a Hunters Point (San Francisco) en octubre de 1946. Hundido como objetivo en pruebas especiales de nuevas armas aéreas y submarinas frente a San Francisco el 27 de enero de 1951, a 1000 brazas.

Saratoga (CV-3): Hundido en Bikini por Baker filmado el 25 de julio, 1946.

Arkansas (BB-33): Hundido en Bikini por Baker, filmado el 2 de julio de 1946.

Nagato (Japonés): Hundido en Bikini por Baker filmado en la noche del 29/30 de julio, 1946.

Nevada (BB-36): Remolcado a Kwajalein por USS Conservador (ARS-8), fuera de servicio el 29 de agosto de 1946 y luego remolcado a Pearl Harbor. Hundido como objetivo el 31 de julio de 1948, 65 millas al suroeste de Pearl Harbor luego de cuatro días de disparos, bombas, cohetes y torpedos de la Fuerza de Tarea 12. A partir de 1993, el USS Conservador todavía estaba en servicio activo como barco de salvamento, asignado a la Instalación de Entrenamiento de la Reserva Naval en Little Creek, en las afueras de Norfolk.

Nueva York (BBI-34): Remolcado a Kwajalein por USS Achomawi (AFT-148), fuera de servicio el 29 de agosto de 1946 y luego remolcado a Pearl Harbor. Hundido como objetivo el 8 de julio de 1948, a 40 millas al suroeste de Pearl Harbor después de ocho horas de bombardeo por barcos y aviones con bombas y disparos en maniobras de batalla a gran escala con nuevos torpedos.

Pensilvania (BB-38): Se escapó de Kwajalein el 10 de febrero de 1948.

Pensacola (CA-23): Remolcado a Kwajalein y luego a Bremerton, Washington, para pruebas radiológicas. Hundido como objetivo frente a la costa de Washington el 10 de noviembre de 1948, a 1.400 brazas.

Prinz Eugen (Alemán): Remolcado a Kwajalein e intentó varar en la isla Enubuj, pero se volcó y se hundió en aguas poco profundas el 22 de diciembre de 1946. (New York Times El artículo indica que la fecha fue el 16 de diciembre).

Sakawa (Japonés): Hundido en Bikini por Able filmado el 2 de julio de 1946.

Salt Lake City (CA-25): Remolcado a Bremerton vía Pearl Harbor para pruebas radiológicas. Hundido por torpedos a 2000 brazas frente a San Diego el 25 de mayo de 1948, después de un bombardeo de cuatro horas desde aviones y barcos.

Anderson (DD-41 1): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

Conyngham (DD-371): Cocido al vapor de Kwajalein a Pearl Harbor en septiembre de 1946, y luego al área de San Francisco, llegando el 22 de octubre de 1946. Hundido en julio de 1948 frente a la costa de California.

abrazos (DD-410): Varado en la isla Eneu luego de que Baker disparara el 26 de julio de 1946, y luego remolcado a San Francisco para pruebas radiológicas. Hundido como objetivo frente a la costa de Washington por ataque aéreo el 16 de octubre de 1948.

Lamson (DD-367): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

Mayrant (DD-402): Se mantuvo en Kwajalein para pruebas radiológicas hasta que fue hundido allí por cañones y torpedos el 4 de abril de 1948.

Mugford (DD-389): Escapado de Kwajalein el 22 de marzo de 1948.

Mustin (DD-413): Hundido por disparos frente a Kwajalein el 18 de abril de 1948.

Ralph Talbot (DD-390): Se hundió en Kwajalein el 8 de marzo de 1948.

Rhind (DD-404): Escapado de Kwajalein el 22 de marzo de 1948.

Apilar (DD-406): Hundido por disparos de cuatro destructores frente a Kwajalein el 24 de abril de 1948.

Trippe (DD-403): Hundido como objetivo frente a Kwa'alein el 3 de febrero de 1948.

Wainwright (DD-419): Hundido como objetivo frente a Kwajalein el S de julio de 1948, por
División de destructores 172.

Wilson (DD-408): Hundido frente a Kwa'alein el 8 de marzo de 1948.

Apogon (SS-308): Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio de 1946.

Dentuda (SS-335): Viajó al vapor de Kwajalein a Pearl Harbor en septiembre de 1946, y el mes siguiente a San Francisco para un estudio radiológico. Desarmado en Mare Island el 11 de diciembre de 1946 y estacionado en el 12 ° Distrito Naval para el entrenamiento de reservistas navales. Vendido como chatarra el 20 de enero de 1969.

Parche (SS-384): Navegó a Pearl Harbor y luego informó a la Flota 19 del Grupo Mare Islands el 14 de octubre de 1946. Remolcado a los muelles de reserva naval en Oakland en febrero de 1948 y aceptado como buque escuela de reserva naval. Vendido como chatarra en julio de 1970.

Pez piloto (SS-386): Hundido en Bikini por Baker disparado el 25 de julio de 1946. Rescatado para su examen y vuelto a sumergir como objetivo el 16 de octubre de 1948. Searaven (SS-196): Levantada desde la posición sumergida el 29 de julio de 1946, después de que Baker disparara. Navegó a Pearl Harbor desde Kwajalein y luego a San Francisco para estudio radiológico, llegando allí el 22 de octubre de 1946. Hundido como objetivo frente a la costa de California el 11 de septiembre de 1948.

Patinar (SS-305): Remolcado a Kwajalein por ATR-40, luego a Pearl Harbor por USS Fulton (AS-11), y luego a San Francisco por USS

Abrazadera (ARS-33). Desarmado el 11 de diciembre de 1946 y hundido frente a la costa de California en 515 brazas el 4 de octubre de 1948.

Barrilete (SS-184): Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio de 1946. Rescatado el 2 de septiembre, remolcado a Pearl Harbor y luego a San Francisco. Hundido por el ataque de un cohete aéreo el 11 de agosto de 1948, frente a la costa de California a 700 brazas.

Atún (SS-203): Surgió después de que Baker disparara el 27 de julio de 1946. Se dirigió al vapor a Kwa'alein, Pearl Harbor y luego San Francisco. Hundido frente a la costa oeste el 24 de septiembre de 1948, a 1.160 brazas.

Bandera (APA-60): Hundido frente a Kwajalein el 16 de febrero de 1948.

Carretilla (APA-61): Escapado de Kwajalein el 11 de mayo de 1948.

Bladen (APA-63): Cocido al vapor a la costa este, dado de baja en Norfolk el 26 de diciembre de 1946 y transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 3 de agosto de 1953.

Helecho (APA-64): Escapado de Kwajalein el 10 de marzo de 1948.

Briscoe (APA-65): Hundido en algún lugar de las Islas Marshall el 6 de mayo de 1948.

Brule (APA-66): Escapado de Kwajalein el 11 de mayo de 1948.

Butte (APA-68): Se escapó de Kwajalein el 12 de mayo de 1948.

Carlisle (APA-69): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

Carteret (APA-70): Hundido en las Islas Marshall por disparos del USS
Toledo (CA-133) el 19 de abril de 1948.

Catron (APA-71): Hundido en las Islas Marshall por disparos del USS
Atlanta (CL-104) el 6 de mayo de 1948.

Cortland (APA-75): Autorización radiológica concedida en diciembre de 1946,
dado de baja en Norfolk el 30 de diciembre de 1946 y transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 31 de marzo de 1948. Más tarde se vendió como chatarra.

Crittenden (APA-77): Remolcado a San Francisco en enero de 1947. Remolcado al mar por USS Tekesta (ATF-93) y hundido frente a la costa de California mediante pruebas explosivas el 5 de octubre de 1948, a 800 brazas.

Dawson (APA-79): Hundido frente a Kwajalein el 19 de abril de 1948, en 2290 brazas.

Caer sobre (APA-81): Varado en la isla Eneu el 27 de julio de 1946, después de que Baker disparara y luego lo remolcaran a Kwajalein. Se hundió en Kwajalein el 10 de marzo de 1948.

Fillmore (APA-83): Cocido al vapor a la costa este, dado de baja en Norfolk el 24 de enero de 1947 y transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 1 de abril de 1948.

Gasconada (APA-85): Remolcado a San Francisco y hundido como objetivo por torpedos frente a la costa sur de California el 21 de julio de 1948, a 1.300 brazas.

Ginebra (APA-86): Cocido al vapor a la costa este, dado de baja en Norfolk el 1 de enero de 1947 y recibido por la Comisión Marítima de EE. UU. En la flota de reserva del río James, Lee Hall, Virginia, el 2 de abril de 1948. Transferido a Wilmington (Carolina del Norte) ) Reserva Flota en julio de 1955, y vendido como desguace el 2 de noviembre de 1966.

Gilliam (APA-57): Hundido en Bikini por Able filmado el 1 de julio de 1946.

Niágara (APA-87): Cocido al vapor a la costa este, llegando a Norfolk el 23 de noviembre de 1946. Después de ser utilizado para probar los efectos de explosivos especiales convencionales en la bahía de Chesapeake en 1947-48, fue vendido como chatarra el 5 de febrero de 1950 a Compañía de Metales del Norte de Filadelfia.

LST (BUQUES DE ATERRIZAJE, TANQUE)

LST-S2: Hundido frente a Kwajalein en abril de 1948 por disparos del USS Oakland (CL-95) a 2280 brazas.
LST-12S: deliberadamente varado antes de que Baker disparara, luego hundido por disparos
del USS Fall River (CA-1 3 1) frente a Bikini el 14 de agosto de 1946.
LST-133: Hundido frente a Kwajalein el 11 de mayo de 1948.
LST-220: Hundido frente a Kwajalein el 12 de mayo de 1948.
LST-545: Hundido frente a Kwajalein el 12 de mayo de 1948.
LST-661: Hundido frente a Kwajalein el 25 de julio de 1948.

LSM (BUQUES DE ATERRIZAJE, MEDIO)

LSM-60: Destruido en Bikini como portador de bombas para Baker disparado el 25 de julio de 1946.

LCT (EMBARCACIÓN DE ATERRIZAJE, DEPÓSITO)

LCT-412: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
LCT-414: Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.
LCT-705: Hundido frente a Kwa'alein en septiembre de 1947.
LCT-746: Se hundió en Kwajalein en marzo de 1947.
LCT-812: Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.
LCT-816: Se escapó de Kwajalein en junio de 1947.
LCT-818: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
LCT-874: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
LCT-1013: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
LCT-1078: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
LCT-1112: Hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
LCT-1113: Hundido frente a Kwajalein en junio de 1947.
L CT-1114: volcado por un disparo de Baker y hundido por cargas de demolición en
Bikini el 30 de julio de 1946.
LCT-1175: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 2 de julio de 1946.
LCT-1187. Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.
LCT-1237: Hundido por cargas de demolición en Bikini poco después del disparo de Baker.

ARDC-13: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 6 de agosto de 1946.
YO-1 60: hundido en Bikini por Baker filmado el 25 de julio de 1946.
YOG-83: varado en Kwajalein el 23 de septiembre de 1946 y se escabulló
Kwajalein el 16 de septiembre de 1948.

LCI (ATERRIZAJE, INFANTERÍA)

LCI-327: Varado en la isla Bascombe (Mek), Kwajalein, y destruido allí el 30 de octubre de 1947.
LCI-329: Se escapó de Kwajalein el 16 de marzo de 1948.
LCI-332: hundido frente a Kwajalein en septiembre de 1947.
LCI-549: Utilizado en Kwajalein como patrullero hasta junio de 1948. Se le otorgó la autorización radiológica final en agosto de 1948 y se remolcó a Port Chicago, California, en enero de 1949. Vendido a Learner Company en Alameda, California, el 2 de agosto de 1949, y entregado el 19 de agosto de 1949.
LCI-618: Vendido a Learner Company en Alameda, California, el
2 de agosto de 1949 y entregado el 19 de agosto de 1949.
LCI-620: deliberadamente varado antes de que Baker disparara. Remolcado al mar y
se hundió en la entrada a la laguna Bikini el 10 de agosto de 1946.

LCM (ATERRIZAJE, MECANIZADO)

LCM-1: Destino desconocido.
LCM-2: Destino desconocido.
LCM-3: Destino desconocido.
LCM-4: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio de 1946.
LCM-S: Destino desconocido.
LCM-6: Vendido para desguace en Guam en fecha desconocida.

LCVP (VEHÍCULOS DE ATERRIZAJE, PERSONAL)

LCVP-7: Destino desconocido.
LCVP-8: Destino desconocido.
LCVP-9: Destino desconocido.
LCVP-1 0: Hundido en Bikini por Baker, filmado el 25 de julio de 1946. LCVP-1 1: Destino desconocido.
LCVP-12: Destino desconocido.

FUENTES:
Capitán A. G. Nelson, memorando titulado `` Crossroads Target Ships ''
25 de mayo de 1978, DOE / CIC 48703

Informe operativo sobre pruebas de bombas atómicas Capaz y panadero Mooney, ed.,

Diccionario de Sbips de Figbting Naval Estadounidense Delgado et al.,

La arcbeología de la bomba atómica, 173-76 Berkhouse y col.,

Operación Crossroads, 173-77 Shurcliff, Informe técnico, págs. 3.61-62 Nuevo York Times.

Operación Crossroads, Las pruebas atómicas en el atolón Bikini, págs. 317-322 Weisgall,


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El crecimiento de las ganancias y la fortaleza de los precios hacen de General Electric (GE) una acción a tener en cuenta

Encontrar acciones sólidas que superen el mercado con una perspectiva de ganancias positiva se vuelve más fácil con la Lista de enfoque, una característica principal del servicio de cartera Zacks Premium.

La playa de Bill Gates dice: La caída de GE, las últimas memorias de Obama y la "relación complicada" entre humanos y naturaleza.

Parece que Bill Gates tiene un conflicto en el cerebro."Cualquiera sea la razón, la mayoría de los libros de mi lista de lectura de verano de este año tratan de lo que sucede cuando las personas entran en conflicto con el mundo que las rodea", escribió el fundador de Microsoft en una publicación de blog el lunes, donde reveló su lectura de verano de 2021. lista. Gates dice que le han atraído los trabajos que analizan la "relación complicada entre la humanidad y la naturaleza", lo que sugiere que podría deberse a cómo el coronavirus ha afectado vidas y medios de vida durante el año pasado, así como su propio impulso para prevenir un clima. desastre.

¿Es la acción de GE una compra como transición a una producción más eficiente y eficiente de vapor de General Electric?

El cambio de rumbo de GE & # x27 está ganando terreno a medida que mejoran las empresas clave, mientras que el gigante industrial continúa reduciendo su carga de deuda.

General Electric y Safran desarrollarán un nuevo motor a reacción y ampliarán la asociación con CFM hasta 2050

GE Aviation, una unidad del conglomerado multinacional General Electric Company (GE), y Safran anunciaron un programa llamado CFM RISE (Innovación revolucionaria para motores sostenibles) que tiene como objetivo reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en más del 20%, facilitado por motores de palas abiertas. . GE Aviation es un proveedor global de motores a reacción, componentes y sistemas para aviones comerciales y militares. (Ver análisis de acciones de General Electric en TipRanks) Safran es un grupo internacional de alta tecnología op

Por qué la industria aeroespacial quiere más SAF

La industria aeroespacial mundial quiere reducir su huella de carbono, y el combustible de aviación sostenible, o SAF, es parte de la respuesta.

Pre-mercado del martes: esto es lo que necesita saber antes de que se abra el mercado

Los futuros de las acciones estadounidenses tenían una tendencia al alza el martes antes de la reunión de política de dos días del Comité Federal de Mercado Abierto (FOMC). En particular, los inversores esperan datos relacionados con la producción industrial, los precios al productor y las ventas minoristas de EE. UU., Que se publicarán hoy. Los futuros del Dow se mantienen relativamente planos, mientras que los futuros de Nasdaq y S & ampP habían ganado alrededor de un 0,2% y un 0,1%, respectivamente, en el momento de redactar este informe. Se espera que Qudian Inc (QD) informe ganancias antes de que se abra el mercado, mientras que Anterix (ATEX), Azure Power Glob

Los fondos de cobertura se terminan comprando General Electric Company (GE)

En este artículo analizaremos si General Electric Company (NYSE: GE) es una buena inversión en este momento siguiendo el ejemplo de algunos de los mejores inversores del mundo y aprovechando sus ideas. No hay mejor manera de hacer que los inmensos recursos y las capacidades analíticas de estas empresas funcionen para nosotros que seguir su ejemplo […]

GE y Safran presentan el motor para el futuro de los vuelos con bajas emisiones de carbono.

Las empresas están trabajando para desarrollar motores a reacción que puedan quemar una cuarta parte menos de combustible, así como tecnología que pueda utilizar combustibles como el hidrógeno.

GE Aviation y Safran lanzan un programa de demostración de tecnología avanzada para motores sostenibles Extienden la asociación CFM hasta 2050

PARÍS, 14 de junio de 2021 - GE Aviation y Safran lanzaron hoy un audaz programa de desarrollo de tecnología que tiene como objetivo un consumo de combustible y emisiones de CO2 un 20% menor en comparación con los motores actuales. El programa CFM RISE (Innovación revolucionaria para motores sostenibles) demostrará y madurará una gama de tecnologías nuevas y disruptivas para motores futuros que podrían entrar en servicio a mediados de la década de 2030.

ACTUALIZACIÓN 3-GE, Safran se aventura a desarrollar un motor a reacción radicalmente nuevo

General Electric y France & # x27s Safran han revelado planes para probar-construir un motor a reacción de palas abiertas capaz de reducir el uso de combustible y las emisiones en un 20% mientras prolongaban su histórica empresa conjunta CFM International en una década hasta 2050. El motor & quotRISE & quot, posicionado como posible sucesor del modelo "LEAP" utilizado en el Boeing 737 MAX y algunos Airbus A320neo, contará con un diseño con aspas de ventilador visibles conocido como rotor abierto y podría entrar en servicio a mediados de la década de 2030. El sistema contendrá propulsión híbrida-eléctrica y podrá funcionar con combustible 100% sostenible o hidrógeno, una fuente de energía preferida por Airbus para conceptos futuros.

GE y Safran se aventuran a desarrollar un motor a reacción radicalmente nuevo

PARÍS (Reuters) -General Electric y France & # x27s Safran ha revelado planes para probar y construir un motor a reacción de palas abiertas capaz de reducir el uso de combustible y las emisiones en un 20% mientras prolongaban su histórica empresa conjunta CFM International en una década hasta 2050. El motor & quotRISE & quot, posicionado como un posible sucesor del modelo & quotLEAP & quot utilizado en el Boeing 737 MAX y algunos Airbus A320neo, contará con un diseño con aspas de ventilador visibles conocido como rotor abierto y podría entrar en servicio a mediados de la década de 2030. El sistema contendrá propulsión híbrida-eléctrica y podrá funcionar con combustible 100% sostenible o hidrógeno, una fuente de energía preferida por Airbus para conceptos futuros.

Lo más destacado del blog de Zacks Analyst: Microsoft, Nike, Novo Nordisk, Caterpillar y General Electric

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General Electric se une a Safran para fabricar motores de aviación más ecológicos

GE quiere ver una reducción del 20% en el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono en comparación con los motores a reacción más eficientes de la actualidad.

GE y Safran exploran planes para un motor a reacción de bajas emisiones

Dos de los fabricantes de motores aeronáuticos más grandes del mundo han presentado planes para una nueva generación de motores a reacción que prometen reducir el consumo de combustible en un 20% a mediados de la próxima década. General Electric y Safran dijeron que extenderían su empresa conjunta de motores, CFM International, por otros 10 años hasta 2050 como parte del compromiso. CFM es el mayor fabricante de motores a reacción del mundo en términos de número de unidades vendidas.


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Apellido del autor, primera inicial del autor. Inicial del segundo nombre del autor. (Año, Mes Fecha de publicación). Título del artículo. Nombre de la revista en línea, volumen(Asunto). URL

Poiger, U. G. (1996). Rock & # 8216n & # 8217 roll, la sexualidad femenina y la batalla de la Guerra Fría por las identidades alemanas. La Revista de Historia Moderna, 68(3). https://www.jstor.org/stable/2946768

Apellido del autor, primera inicial del autor. Inicial del segundo nombre del autor. (Año, Mes Fecha de publicación). Título del artículo. Nombre de la revista en línea, volumen(Asunto). https://doi.org/—–

Poiger, U. G. (1996). Rock & # 8216n & # 8217 roll, sexualidad femenina y la batalla de la Guerra Fría por las identidades alemanas. La Revista de Historia Moderna, 68(3), 577. https://doi.org/10.1086/245343


Ver el vídeo: Diana dan Roma - Petualangan dengan Mainan. Bahasa Indonesia (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Grady

    la eleccion es dificil para ti

  2. Dorrell

    Considero que comete un error. Lo sugiero que debatir.

  3. Darr

    Bravo, has visitado una idea maravillosa.

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