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Escuadrón de Cazas No. 14 (RNZAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón de Cazas No. 14 (RNZAF): Segunda Guerra Mundial


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Escuadrón de Cazas No. 14 (RNZAF): Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón de Caza N ° 14, RNZAF, participó en los combates en el Pacífico Sur, sirviendo en Guadalcanal, durante las invasiones de Nueva Georgia y Bougainville y las largas campañas para neutralizar Rabaul y Kavieng.

El Escuadrón de Caza N ° 14 se formó en el Fighter OTU en Ohakea en abril de 1942. Se construyó alrededor del personal superviviente del Escuadrón N ° 488, que había escapado de la caída de Singapur y Java y regresó a Nueva Zelanda en marzo.

A finales de abril, el escuadrón se había trasladado a Masterton. Al principio, la escasez de aviones significó que tenía doce cazas Curtiss Kittyhawk y seis entrenadores de Harvard.

1943

En abril de 1943, el Escuadrón N ° 14 se trasladó a Espíritu Santo, donde asumió la responsabilidad de la defensa aérea de la isla. Con frecuencia se ordenó al escuadrón en el aire que interceptara aviones no identificados, pero no se puso en contacto con los japoneses. Solo un avión japonés fue identificado firmemente durante este período: un bombardero que atacó el Canal Segond a fines de mayo pero escapó intacto.

En junio de 1943, el escuadrón avanzó hacia Guadalcanal para relevar al Escuadrón No.15. Llegó justo antes de una importante incursión japonesa el 12 de junio. El escuadrón revolvió ocho aviones durante esta incursión y reclamó seis victorias. El oficial volador Morpeth del escuadrón número 14 murió durante esta incursión.

El escuadrón también participó en la batalla contra una tercera incursión japonesa importante en junio, el 16 de junio. En esta ocasión se le encomendó la tarea de patrullar la zona naviera al norte de Guadalcanal. El escuadrón se unió a una pelea de perros sobre la isla de Savo y reclamó cinco cazas japoneses sin ninguna pérdida para ellos.

El 30 de junio de 1943, los estadounidenses desembarcaron en la isla Rendova, Nueva Georgia. El Escuadrón N ° 14 jugó un papel en la defensa de caza de Rendova, volando su primera patrulla el día de la invasión. El escuadrón tuvo un mal primer día: no encontró ningún avión japonés y perdió un piloto y dos aviones en un accidente en la pista. El escuadrón lo hizo mejor el 1 de julio con siete victorias y tres probables. Se perdieron dos aviones y un piloto.

El 3 de julio, ocho de los P-40 del escuadrón fueron subidos a 14.000 por cuarenta aviones japoneses. El escuadrón reclamó cinco victorias. Un piloto resultó herido y tuvo que aterrizar en las islas Russell, y otras aeronaves resultaron dañadas.

El escuadrón también proporcionó escoltas para los bombarderos estadounidenses durante este período, incluidos dos ataques el 15 de julio y un ataque contra la navegación japonesa en Kahili el 17 de julio.

El 25 de julio, el Escuadrón N ° 14 fue relevado por el Escuadrón N ° 16 y regresó a Espíritu Santo. Después de unos días allí fueron reemplazados por el Escuadrón N ° 17 y regresaron a Nueva Zelanda después de una gira en la que habían reclamado 22 aviones japoneses en una costa de cuatro aviones y tres pilotos.

A principios de noviembre, el Escuadrón N ° 14 reemplazó al Escuadrón N ° 15 en el Ala de Combate RNZAF, con base en Ondonga en la costa occidental de Nueva Georgia.

El 11 de diciembre, la RNZAF llevó a cabo su primera misión de cazabombardero. Esto solo involucró a tres aviones del ala RNZAF, cada uno con dos bombas de 100 libras y fue un ataque a una posición japonesa en Kieta en Bougainville. Una segunda misión de cazabombarderos el 14 de diciembre resultó en la destrucción de un puente en el suroeste de Bougainville. Durante los dos años siguientes, la RNZAF llevaría a cabo un número cada vez mayor de misiones de cazabombarderos.

En la segunda quincena de diciembre, el Escuadrón N ° 15 reemplazó al Escuadrón N ° 14.

1944

A mediados de febrero, los escuadrones 14 y 18 apoyaron la invasión aliada de Green Island (entre Bougainville y Rabaul). El 15 de febrero, primer día de aterrizaje, cada escuadrón realizó veinte salidas pero llegaron demasiado tarde para participar en el único combate aéreo del día. Después de la invasión inicial, el Ala de Nueva Zelanda voló patrullas sobre la Isla Verde cada dos días hasta el 7 de marzo, cuando los estadounidenses completaron un aeródromo y trasladaron escuadrones de cazas a la isla.

En marzo de 1944, los japoneses lanzaron un gran contraataque en la cabeza de playa estadounidense en Bougainville. El Escuadrón N ° 14 participó en la batalla defensiva que siguió. El 22 de marzo atacó una concentración de tropas japonesas cerca de la línea del frente, y junto con los escuadrones número 18 y 19 participó en una serie de ataques contra los japoneses.

El 7 de marzo, el escuadrón participó en la primera incursión de cazabombarderos de la RNZAF en Rabaul, enviando ocho aviones. Después de esto, los cazas de la RNZAF funcionaron como cazabombarderos en casi todas las misiones.

El Escuadrón N ° 14 se basó en Bougainville de junio a agosto de 1944. Durante este período proporcionó cobertura aérea para la base aliada en la bahía de Emperatriz Augusta y llevó a cabo barridos de cazabombarderos en las partes ocupadas por los japoneses de Bougainville y el área de Rabaul.

El 11 de diciembre de 1944, el Escuadrón N ° 14 reemplazó al Escuadrón N ° 18, RNZAF, como el único escuadrón de combate aliado con base en Green Island, entre Bougainville y Rabaul. Tenía varias tareas: volar patrullas al amanecer y al atardecer, tener aviones listos para luchar para responder a una incursión japonesa, proporcionar escoltas para los aviones de rescate aéreo y marítimo 'Dumbo' y mantener una patrulla permanente sobre la aislada base japonesa en Rabaul.

Aunque la resistencia japonesa fue limitada, estas operaciones a veces podían resultar costosas. El 15 de enero, los escuadrones 14 y 16 atacaron Toboi, justo al suroeste de Rabaul. Después del ataque Fl. El LT Keefe del Escuadrón N ° 14 tuvo que rescatar. Aterrizó a salvo en el puerto de Simpson y fue visto nadando fuera del puerto. Los aviones de los dos escuadrones proporcionaron cobertura aérea todo el día, pero un intento de aterrizar un Catalina fue frustrado por el fuego antiaéreo japonés. Cuando su combustible comenzó a escasear, los Corsarios se vieron obligados a regresar a casa. En su camino se encontraron con una tormenta tropical. Cinco aviones se estrellaron contra el mar, un sexto se estrelló en Green Island y un séptimo desapareció. No se pudo encontrar ninguno de los aviones desaparecidos ni sus tripulaciones. El propio Keefe fue capturado por japoneses pero murió como prisionero de guerra.

Durante diez días, el Escuadrón N ° 14 tuvo que llevar a cabo todas estas operaciones por sí mismo, pero el 21 de diciembre el Escuadrón N ° 16, RNZAF, se unió a él en la isla y los dos escuadrones compartieron las funciones hasta que la gira del Escuadrón N ° 14 terminó en enero. 1945. El escuadrón fue reemplazado por el Escuadrón No.17.

1945

En abril de 1945, el escuadrón fue uno de los cuatro escuadrones de la RNZAF que se trasladaron a Bougainville, cuando el número de escuadrones de cazas se duplicó de dos a cuatro.

Los escuadrones llegaron justo cuando se mejoraba la cadena de mando en Bougainville. Antes de abril, todas las solicitudes de apoyo aéreo fueron del 2º Cuerpo Australiano al Comandante Aéreo de las Islas Salomón del Norte, que luego emitió órdenes a la RNZAF. A partir de abril se estableció un vínculo directo entre los australianos y la RNZAF.

Los cuatro escuadrones tuvieron que proporcionar patrullas al amanecer y al anochecer para protegerse contra posibles ataques aéreos japoneses. También se utilizaron para misiones de ataque terrestre, atacar objetivos tácticos cercanos a las líneas australianas, concentraciones de tropas detrás de las líneas y objetivos alrededor de las principales bases japonesas. En abril, los cuatro escuadrones volaron un promedio de 50 a 60 salidas por día.

El 26 de abril, cuarenta y un aviones de los escuadrones 14, 22 y 26 llevaron a cabo un ataque contra una posición japonesa en una carretera en el área de Hiru Hiru. Esto implicó una serie de ataques a lo largo de un tramo de carretera de 700 yardas y la jungla a 25 yardas a cada lado de la carretera. Los escuadrones atacaron por turnos, cada uno tomando un tramo diferente del camino. El ataque fue un éxito total y los australianos pudieron avanzar más allá de la antigua barricada japonesa con facilidad.

En mayo-junio de 1945, el número 14 fue relevado por el escuadrón número 15, RNZAF, como parte de un movimiento más amplio en el que los cuatro escuadrones de cazas fueron reemplazados.

En julio de 1945, el Escuadrón N ° 14 reemplazó al Escuadrón N ° 25 en Emirau, al noroeste de Nueva Irlanda. El papel principal del escuadrón era mantener una patrulla diurna constante sobre la base japonesa en Kavieng y llevar a cabo bombardeos ocasionales.

El 7 de agosto el escuadrón cesó sus operaciones en Emirau y al día siguiente voló a Los Negros, la base de la RNZAF más occidental de la Guerra del Pacífico. Esto estaba destinado a ser una base provisional antes de que el escuadrón se trasladara a Borneo. La unidad de servicio No.14 se retrasó y nunca entró en funcionamiento en Los Negros. En cambio, el Escuadrón N ° 17 tuvo que permanecer en su lugar hasta el final de la guerra.

Después del final de la guerra, el Escuadrón N ° 14 fue retenido como parte de la RNZAF. De 1946 a 1948 formó parte de la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón y más tarde se trasladó a Chipre.

Aeronave
1942: Curtiss Kittyhawk y Harvard
1942-44: Curtiss Kittyhawk
1944-47: Chance Vought F4U Corsair

Localización
Abril de 1942: Ohakea, Nueva Zelanda
Abril de 1942-: Masterton, Nueva Zelanda
-Abril de 1943: Nueva Zelanda
Abril-junio de 1943: Santo
Junio-julio de 1943: Guadalcanal

Octubre-noviembre de 1943: Santo
Noviembre-diciembre de 1943: Ondonga, Nueva Georgia

Febrero de 1944: Guadalcanal
Febrero-marzo de 1944: Bougainville

Junio ​​de 1944: Guadalcanal
Junio-agosto de 1944: Bougainville

Noviembre-diciembre de 1944: Santo
Diciembre de 1944-enero de 1945: Isla Verde

Marzo de 1945: Santo
Abril-mayo de 1945: Bougainville

Julio-7 de agosto de 1945: Emirau
8 de agosto de 1945-: Los Negros

Libros

-


Auxiliar de transporte aéreo (ATA)

El Auxiliar de Transporte Aéreo (ATA) fue una organización civil británica establecida durante la Segunda Guerra Mundial y con sede en el aeródromo de White Waltham que transportaba aviones militares nuevos, reparados y dañados entre fábricas, plantas de ensamblaje, puntos de entrega transatlánticos, unidades de mantenimiento (MU), depósitos de chatarra y escuadrones de servicio activo y aeródromos, pero no a portaaviones navales.

También llevó personal de servicio en servicio urgente de un lugar a otro y realizó algunos trabajos de ambulancia aérea. En particular, algunos de sus pilotos eran mujeres, y desde 1943 recibieron el mismo salario que sus compañeros de trabajo masculinos, una novedad para el gobierno británico.

Mary Ellis

MARY ELLIS & # 8211 Piloto auxiliar de transporte aéreo Uno de los aspectos más agradables del viaje del Log Book & # 8217 es su desarrollo de la manera más aleatoria y coincidente. Justo cuando nos estábamos preparando [Leer más]


Escuadrón de Cazas No. 14 (RNZAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

El 31 de marzo de 2020, la Real Fuerza Aérea Australiana cumplirá 99 años como servicio independiente. En este día es importante tomarse un tiempo para rendir homenaje a los hombres y mujeres que han prestado servicios y la importancia de su servicio a la rica historia y seguridad nacional de Australia.

La comandante de ala Mary Anne Whiting reflexiona sobre la rica historia de la Real Fuerza Aérea Australiana durante los últimos 99 años.

Air Force 99 - Mayoría de edad & # 8211 Nuestra historia, nuestra herencia, nuestra fuerza aérea

En 1912, Australia comenzó a establecer vuelos militares cuando compró cinco aviones a Gran Bretaña y reclutó a dos pilotos y cuatro mecánicos. El 26 de septiembre se estableció formalmente el Australian Flying Corps (AFC).

El 1 de marzo de 1914 comenzó a volar en Point Cook y, al estallar la Primera Guerra Mundial, la AFC estaba lista para comenzar a entrenar. La AFC sirvió en el Medio Oriente, Gran Bretaña y el Frente Occidental. En 1917, la Royal Australian Navy también comenzó a operar aviones, participando en acciones aéreas en junio de 1918.

En 1919, el Gobierno decidió formar un solo servicio aéreo para atender las necesidades de Australia. La AFC se disolvió y en enero de 1920 se estableció el Cuerpo de Aviación Australiano en espera de la formación de la Fuerza Aérea.

El 31 de marzo de 1921, se estableció la Fuerza Aérea Australiana con el Comandante del Ala, más tarde el Mariscal del Aire Sir Richard Williams, KBE, CB, DSO nombró al Primer Miembro de la Junta del Aire, más tarde conocido como el Jefe del Estado Mayor del Aire. El prefijo "Real" fue respaldado por el rey Jorge V y entró en vigor el 13 de agosto de 1921. En el momento de su formación, la Fuerza Aérea estaba formada por 249 oficiales y otros rangos.

Aunque la RAAF se formó como un servicio independiente, las restricciones de financiación en la década de 1920-30 limitaron el desarrollo del nuevo servicio. Al estallar la Segunda Guerra Mundial en 1939, la RAAF constaba de solo 3.489 efectivos y 246 aviones.

La RAAF alcanzó la mayoría de edad durante la Segunda Guerra Mundial, y se expandió a una fuerza de 20.000 oficiales, 144.000 aviadores y 18.000 aviadoras con el establecimiento de la Fuerza Aérea Australiana Auxiliar de Mujeres. Voló en todas las campañas aéreas de la guerra y en todas partes del mundo. Como parte del Plan de Entrenamiento Aéreo Empire de la Commonwealth, se capacitó a más de 40.000 tripulantes.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la RAAF se involucró inmediatamente en la Fuerza de Ocupación de la Commonwealth británica en Japón y el Puente Aéreo de Berlín. Posteriormente luchó en la Guerra de Corea, la Emergencia Malaya y Vietnam.

La introducción de los aviones Vampire y Meteor anunció la llegada de la era de los reactores a la era supersónica con el Mirage, F-111, F / A-18 y ahora el F-35 Joint Strike Fighter.

La RAAF se ha convertido en una fuerza aérea moderna y tecnológicamente avanzada, capaz de procesar operaciones aéreas en defensa de Australia y al mismo tiempo contribuir a la estabilidad global, así como misiones de mantenimiento de la paz y apoyo a la comunidad australiana y regional en tiempos de desastres y emergencias nacionales.

¿Interesado en aprender más? Nuevo lanzamiento Tomando la iniciativa por Mark Lax ofrece una perspectiva en profundidad de la Real Fuerza Aérea Australiana de 1972 a 1996. Su nuevo libro no trata solo sobre aviones, bases y vuelos. Considera el entorno estratégico de la época, los factores que afectaron al personal y la formación, cómo el La estructura de fuerzas de la RAAF avanzó y cómo la RAAF gestionó sus éxitos y fracasos. Lee mas


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Comentarios:

  1. Zologar

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  2. Stanfield

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  3. Audley

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  4. Vicente

    Creo que no tienes razón. Discutamos.



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