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Lockheed XR3O

Lockheed XR3O

Lockheed XR3O

El Lockheed R3O fue la designación de dos versiones del Modelo 10 Electra utilizadas por la Armada de los EE. UU., Una comprada para la Armada y otra impresa durante la Segunda Guerra Mundial.

El XR3O-1 fue entregado a la Guardia Costera de los Estados Unidos el 9 de abril de 1936. Estaba basado en el Modelo 10-B y estaba propulsado por dos motores Wright R-975E-3. Fue utilizado como transporte personal por el Secretario de Hacienda.

El Lockheed Model 10 Electra fue uno de los primeros aviones que se diseñaron después de que Robert Gross se hiciera cargo de Lockheed en 1932. Era un avión de pasajeros bimotor, con alas cónicas de montaje bajo, una cola de montaje alto con superficies de control verticales gemelas en los extremos y un Fuselaje de lados planos. La versión estándar tenía una serie de ventanas de cabina, con la puerta del pasajero en el lado izquierdo del fuselaje, a medio camino entre las alas y la cola. El mismo diseño básico se utilizaría en una larga serie de aerolíneas Lockheed, todas las cuales se vendieron en cantidades razonables, mientras que la familia Douglas DC-2 / DC-3 las eclipsaba.

El XR3O-1 se había pedido originalmente como un avión idéntico al R2O-1 propulsado por Pratt & Whitney, pero cuando llegó, los motores se habían cambiado al Wright R-975E-3, y el interior se había modificado para que podría cambiarse rápidamente de un transporte VIP a una ambulancia aérea. Permaneció en el servicio militar hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, cuando fue vendido al servicio civil. Fue una de las Electras más antiguas en servicio, antes de abalanzarse en una playa en 1967.

La designación R3O-2 se le dio a un solo ejemplo del Lockheed 12-A Electra Jr de seis asientos que quedó impresionado por el servicio militar durante la Segunda Guerra Mundial.

Motor: dos radiales Wright R-975-E3 refrigerados por aire
Potencia: 440 CV cada uno
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 55 pies
Longitud: 38 pies 7 pulgadas
Peso bruto: 10,100 libras
Peso máximo: 143,600 lb
Velocidad máxima: 205 mph


Lockheed XR3O - Historia

A Sky Kraft, Mobile, AL con la nueva c / r NC33615.

Desde alrededor de septiembre de 1941 hasta 1944

Tomada en fuerza / carga con la Armada de los Estados Unidos con BuNo 02947 como XR3O-2.

Adquirido Fuerza / Carga con la Royal Air Force con s / n D2947.

A F. Sidney Cotton con la nueva c / r G-AGTL.

A K. MC Alpine, Fairoaks manteniendo c / r G-AGTL.

A Escadrille Mercure S. A con nuevo c / r F-BJJY.
Aluminio pulido.

A Jean-Marie Chapeau manteniendo c / r F-BJJY.


Fotógrafo: Ken Videan
Notas: En Yeovilton.

A Paul Bouchon / Phillipe Denis manteniendo c / r F-BJJY.

A Jean-Luc Langeard manteniendo c / r F-BJJY.

A Jean-Luc Langeard con la nueva c / r F-AZLL.

A Lixxbail manteniendo c / r F-AZLL.


Fotógrafo: David Blaker
Notas: Fotografiado en la pantalla Flying Legends 2005, Duxford, Inglaterra

Certificado de aeronavegabilidad para F-AZLL (12 A, 1287) emitido.

A Le Gros Biplan Rouge Sarl, Andernos Les Bains, Aquitaine Nord manteniendo c / r F-AZLL.
Marcas añadidas: NR16020
Fecha de la última acción de RC indicada aquí.


Fotógrafo: Nigel Hitchman
Notas: En La Ferte Alais, París, Francia


Fotógrafo: Nigel Hitchman
Notas: En La Ferte Alais, París, Francia


Cómo fue derribado el avión espía Lockheed U-2 en mayo de 1960.

Las peleas de perros siempre han llamado la atención. Desde la Primera Guerra Mundial, sus participantes han sido considerados héroes, se han escrito historias sobre nada y se han convertido en ídolos de generaciones. Sin embargo, la realidad del combate aéreo es mucho más prosaica. Cualquiera que sea la motivación de los pilotos para luchar, siempre había un ganador por un lado y un perdedor por el otro en un avión lisiado o en llamas que caía al suelo. Esta serie trata de la lucha desde sus inicios hasta la era moderna, cuando el cielo está constantemente gobernado por motores a reacción.


Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial

Lista de la Guardia Costera de los Estados Unidos de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_section_1

Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_unordered_list_0

    hidroavión anfibio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_0 hidroavión Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_1 hidroavión anfibio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_2 enlace Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial War II_item_0_3 hidroavión anfibio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_4 hidroavión anfibio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_5 hidroavión anfibio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_6 hidroavión anfibio Lista de aviones de la Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_7 hidroavión Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_8 transporte ejecutivo Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_9 transporte ejecutivo Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_10 entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante World Wa r II_item_0_11 trainer Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_0_12

Armada de los Estados Unidos Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_sección_2

Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_unordered_list_1

    observación / enlace / entrenador Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_13 entrenador Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_14 transporte Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_15 transporte Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial War II_item_1_16 fighter Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_17 jet fighter Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_18 bombardero pesado Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_19 bombardero pesado Lista de aviones de los Estados Unidos durante Segunda Guerra Mundial_item_1_20 impresionó al transporte de hidroaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_21 prototipo de caza-bombardero basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_22 hidroavión / bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial War II_item_1_23 Caza basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Estados durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_24 bombardero / entrenador explorador basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_25 bombardero explorador basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_26 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Guerra Mundial II_item_1_27 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_28 bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_29 bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_30 bombardero de patrulla de 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basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_40 aviones de observación Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_41 aviones de observación Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Guerra Mundial II_item_1_42 aviones ASW Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_43 entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_44 bombardero de ataque Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_45 bombardero torpedo con base en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos Estados durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_46 Lista de bombarderos de ataque de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_47 transporte de hidroaviones anfibios Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_48 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_49 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_50 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_51 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_52 Bombardero en picado basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_53 Bombardero torpedo basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos Estados durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_54 enlace Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_55 enlace / entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_56 Caza / bombardero basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_57 portaaviones- Lista de aviones de combate basados ​​en los Estados Unidos durante la Guerra Mundial II_item_1_58 drone objetivo (retirado como bombardero portaaviones) Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_59 Caza basado en portaaviones Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_60 Caza basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_61 Caza prototipo con base en portaaviones Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_62 Caza con base en portaaviones Lista de aeronaves en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_63 Caza con base en portaaviones Lista de aeronaves en Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_64 Caza con base en portaaviones Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_65 hidroavión Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_66 hidroavión Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_67 observador de barcos anfibios Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Guerra Mundial II_item_1_68 observador a bordo de anfibios Lista de aeronaves de los Estados Unidos duri ng Segunda Guerra Mundial_item_1_69 bombardero torpedo basado en portaaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_70 aviones de enlace / ambulancia Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_71 aviones no tripulados de asalto Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_72 transporte / gunnery trainer Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_73 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_74 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_75 bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Guerra Mundial II_item_1_76 bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_77 bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_78 -1 caza Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_79 bombardero medio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_80 transporte hidroavión Lista de aviones de t Los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_81 impresionaron a hidroavión Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_82 hidroaviones Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_83 prototipo de hidroavión de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_84 entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_85 drone de asalto Lista de aviones de los Estados 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Mundial_item_1_95 entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial War II_item_1_96 planeador de entrenamiento Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_97 helicóptero Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_98 helicóptero Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_99 helicóptero Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Guerra Mundial II_item_1_100 transporte anfibio Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_101 Impresionada hidroavión de transporte Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_102 Patrulla de hidroaviones Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_103 entrenador Lista de aeronaves de los Estados Unidos Estados durante la Segunda Guerra Mundial_item_1_104 obs aeronave de vuelo / enlace Lista de 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Lista del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_sección_3

Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_unordered_list_2

    : //en.wikipedia.org/wiki/Allied_Aviation_XLRA Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_120 de combate Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_121 bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_122 Lista de transporte de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_123 bombardero en picado Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_124 bombardero en picado Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_125 ataque / bombardero medio / remolcador de destino Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_126 transporte anfibio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_127 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_128 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_129 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante Segunda Guerra Mundial_item_2_130 bombardero en picado Lista de aviones de los Estados Unidos durante World War II_item_2_131 fighter Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_132 fighter / night fighter Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_133 transporte anfibio Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_134 bombardero torpedo Lista de aviones del Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_135 -2 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_136 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_137 bombardero de patrulla Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_138 ataque / bombardero medio / target tug Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_139 ataque / bombardero medio Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_140 entrenador Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_141 caza nocturno Lista de aviones de Estados Unidos durante Planeador de entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial_item_2_142 Lista de aviones del Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_143 planeador de entrenamiento Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_144 aeronaves de observación / enlace Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_145 “Caza bombardero / caza nocturno” Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial War II_item_2_146 bombardero en picado Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_2_147

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_sección_4

Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_unordered_list_3

    Aviones de observación / enlace Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_148 entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_149 entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_150 prototipo de bombardero de ataque Lista de aviones de los Estados Unidos durante Segunda Guerra Mundial_item_3_151 transporte / entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_152 entrenador avanzado Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_153 interceptor Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_154 caza Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_155 jet fighter Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_156 fighter Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_157 prototipo de caza ligero Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_158 fighter Lista de aviones de los Estados Unidos Estados durante la Segunda Guerra Mundial_i tem_3_159 bombardero de largo alcance / transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_160 bombardero pesado Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_161 bombardero pesado Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_162 entrenador principal Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_163 entrenador / remolcador de destino Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_164 (ex-holandés KNIL-ML) caza Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_165 caza Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_166 transporte Lista de 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bombardero de ataque Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_176 / Curtiss A-18 Bombardero de ataque Shrike Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial War II_item_3_177 entrenador avanzado de pilotos bimotores Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_178 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_179 transporte Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_180 aviones de observación Lista de aviones de la Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_181 Fighter List de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_182 caza Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_183 prototipo de caza Lista de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_184 prototipo de caza Lista de aviones de Estados Unidos durante la 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aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_204 Aviones de patrulla J4F del ejército Lista de avión de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_205 avión de enlace / entrenador Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_206 avanzado / entrenador de artillería Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_207 entrenador principal Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial War II_item_3_208 - Ansons comprado para Lend-Lease como entrenador de bombarderos Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_209 prototipo de caza Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_210 entrenador básico Lista de aviones de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_211 enlace aeronave Lista de aeronaves de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_item_3_212 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Lista de aviones capturados de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial_sección_5


El Electra era un monoplano de ala baja cantilever de construcción enteramente metálica (nótese que algunos de los diseños de madera de Lockheed, tales como el Orion han sido construidos en metal por la firma Detroit Aircraft Corporation), con tren de aterrizaje retráctil del tipo rueda de cola y unidad de cola bideriva. Estaba propulsado por dos motores Pratt & amp Whitney Wasp Junior SB. El nombre Electra proviene de una de las estrellas de la constelación de las Pléyades. El prototipo realizó su primer vuelo el 23 de febrero de 1934 [1] y fue seguido por 148 ejemplares de serie.

Las pruebas aerodinámicas del Electra en el túnel de viento fueron realizados en la Universidad de Míchigan, en gran parte por el becario Clarence Johnson. Este estudiante sugirió realizar dos cambios en el diseño: reemplazar la deriva simple por otra doble (sistema posteriormente patentado por Lockheed) y retirar los sobredimensionados carenados de unión de las alas. Ambas sugerencias fueron incorporadas a la línea de producción. Tras recibir su titulación superior, Johnson entró a trabajar en Lockheed llegando a liderar los Skunk Works de desarrollo de aviones como el SR-71 Blackbird.

El Electra comenzó a operar en 1934, con Northwest Airlines, y a finales de los años treinta servía ya en ocho compañías estadounidenses.

La aviadora Amelia Earhart desapareció sin dejar rastro junto a su navegante Fred Noonan en un Electra 10-E bastante modificado mientras intentaba dar la vuelta al mundo en 1937. [2]

Posteriormente en 1937, H.T. "Dick" Merrill y J.S. Lambie consiguieron realizar el planeado primer vuelo comercial de ida y vuelta sobre el Océano Atlántico, hecho premiado con el Harmon Trophy. En el viaje de ida llevó noticias sobre el desastre del Hindenburg, y en el de vuelta, diferentes fotografías de la coronación del rey Jorge VI.

Cuando Estados Unidos entró de lleno en la II Guerra Mundial, pocos Electra seguían en las flotas de las empresas estadounidenses de transporte aéreo, pues la expansión del mercado había superado la escasa capacidad del modelo. Además de los aparatos construidos para las compañías domésticas, los Electra se exportaron a Argentina, Australia, Canadá, Chile, Colombia, Gran Bretaña, Japón, Nueva Zelanda, Polonia, Rumania, la URSS, Venezuela y Yugoslavia. Unos pocos ejemplares participaron en la Guerra Civil Española.

El gobierno de la República adquirió dos Lockheed L-10 Electra un ejemplar comprado en Estados Unidos fue embarcado en el buque "Mar Cantábrico" con destino al puerto republicano de Santander. Este buque fue capturado en alta mar por el crucero "Canarias" de la Marina Nacional y este avión quedó encuadrado en la Aviación Nacional, siendo codificado como 42-2. El otro Electra comprado en México fue utilizado por la Aviación de la República, en misiones de enlace, being recuperado al finalizar la guerra y matriculado 42-4. Ambos seguían en servicio el 1 de marzo de 1940, y uno de ellos el 1 de febrero de 1946 con el nuevo código de identificación L.10 siguió en vuelo hasta 1953.

Muchos de los Electra y sus variantes (L-12 Electra Junior y L-14 Super Electra) fueron utilizados en tareas militares durante la Segunda Guerra Mundial con la denominación C-36 de las USAAF. Además este modelo sirvió en la RAF británica y en las Reales Fuerzas Aéreas de Canadá. El empleo del Electra por parte de pequeñas compañías aéreas prosiguió después de la guerra y algunos se conservaban aún en servicio a principios de los años ochenta. [ 2 ] ​


The Woke-Industrial Complex

Last year, Lockheed Martin Corporation, the nation’s largest defense contractor, sent white male executives to a three-day diversity-training program aimed at deconstructing their “white male culture” and encouraging them to atone for their “white male privilege,” according to documents I have obtained.

The program, hosted on Zoom for a cohort of 13 Lockheed employees, was led by the diversity-consulting firm White Men As Full Diversity Partners, which specializes in helping white males “awaken together.” The Lockheed employees, all senior leaders in the company, included Aaron Huckaby, director of global supply chain operations retired Air Force lieutenant colonel David Starr, director of the Hercules C-130 military transport program retired Air Force lieutenant general Bruce Litchfield, vice president of sustainment operations and Glenn Woods, vice president of production for the Air Force’s $1.7 trillion F-35 fighter jet program. (Lockheed Martin did not return request for comment.)

At the beginning of the program, the diversity trainers led a “free association” exercise, asking the Lockheed employees to list connotations for the term “white men.” The trainers wrote down “old,” “racist,” “privileged,” “anti-women,” “angry,” “Aryan Nation,” “KKK,” “Founding fathers,” “guns,” “guilty,” and “can’t jump.” According to the participants, these perceptions have led to “assumptions about white men and diversity,” with many employees believing that white men “don’t care about diversity,” “have a classical perspective on history and colonialism,” and “don’t want to give away our power.”

The White Men As Full Diversity Partners team—Jim Morris, Mark Havens, and Michael Welp—framed the purpose of the training session as providing a benefit for white men who embrace the diversity and inclusion philosophy. In response to a prompt about “what’s in it for white men,” the participants listed benefits such as: “I won’t get replaced by someone who is a better full diversity partner,” “[I will] improve the brand, image, reputation of white men,” and “I [will] have less nagging sense of guilt that I am the problem.”

In a set of related resources, White Men As Full Diversity Partners lays out its theory of privilege. The firm’s founders, Welp and Bill Proudman, have argued that white males must “work hard to understand” their “white privilege,” “male privilege,” and “heterosexual privilege,” which affords them unearned benefits. The firm’s training programs are designed to assist white men in discovering the “roots of white male culture.” That culture, according to Welp and Proudman, consists of traits—such as “rugged individualism,” “a can-do attitude,” “hard work,” “operating from principles,” and “striving towards success”—which are superficially positive but are “devastating” to women and minorities.

At the Lockheed training, following the baseline exercises, the trainers proceeded with the “hearts and minds” portion of the session: deconstructing employees’ “white male privilege” through a series of “privilege statements,” then working to rebuild their identities as “agent[s] of change.” The trainers provided the participants with a list of 156 “white privilege statements,” “male privilege statements,” and “heterosexual privilege statements” to read and discuss, including: “My culture teaches me to minimize the perspectives and powers of people of other races” “I can commit acts of terrorism, violence or crime and not have it attributed to my race” “My earning potential is 15-33% higher than a woman’s” “My reproductive organs are not seen as the property of other men, the government, and/or even strangers because of my gender” “I am not asked to think about why I am straight” “I can have friendships with or work around children without being accused of recruiting or molesting them.”

Finally, in order to cement the idea that white male culture is “devastating” to racial minorities and women, the trainers had the Lockheed employees read a series of “I’m tired” statements from fictitious racial minorities and women. The statements included: “I’m tired of being Black” “I’m tired of you making more money than me” “I’m tired of people disparaging our campaigns (like Black Lives Matter)” “I’m tired of Black boys/girls being murdered” “I’m tired of people thinking they’re smarter and more qualified than me” “I’m tired of hearing about how we need a wall at the southern borders but not on the northern borders” “I’m tired of the desire or comment to remove race—the concept that we should be ‘colorblind.’”

This is not the first time White Men As Full Diversity Partners has been involved in a controversial training program. Last year, I reported on the company’s white male training program for employees at the Sandia National Laboratories, which began a series of reports leading to President Trump’s Executive Order 13950, banning racial stereotyping, scapegoating, and discrimination in federal diversity programs. The Trump ban, however, was temporary President Biden rescinded the order on his first day in office.

Today, it’s back to business as usual. Consultants such as White Men As Full Diversity Partners peddle fashionable racial theories and attach themselves to bloated government contractors such as Lockheed Martin. Presidents change, but for now the woke-industrial complex has no term limit.

Christopher F. Rufo is a senior fellow at the Manhattan Institute and a contributing editor of City Journal. Sign up for his newsletter here.


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“On the trans-Atlantic run, TCA will carry 63 passengers in the big plane with the triple-pronged tail assembly,” Dobie reported. “Fifty-four tourist seats are available in the forward section and nine first-class in the aft cabin where the lounge is situated.

“TCS has built up a wine cellar in Montreal. For those who can afford it, choice wines and the ultimate in food will be served the first class passengers on the Atlantic run.”

Lufthansa sent out this promo picture in 1958 with the cutline “Plenty of legroom on a Lockheed Super Constellation.” Bildarchiv, FRA CI/C

The first-class section does look rather luxurious in some 1958 Super-Constellation promo photos put out by Lufthansa — there are only two seats on either side of a spacious aisle, and enough legroom to really stretch out. A 1954 TCA ad shows fully reclining “Siesta Seats” that you could book in the first-class lounge.


Lockheed Model 10 Electra — двухмоторный легкий транспортный и пассажирский самолёт. Всего было построено 149 самолетов. Сохранилось порядка 13 самолетов в различных музеях. летающих не встречал. Наш борт несет маркировку R20-1,хотя является просто L-10A. Но видимо для аутентичности в музее морской авиации был нужен самолет морского министра:-)))
XR20-1 обозначение одного самолета для штаба ВМС США, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-985-48 мощностью 450 л.с. Персональный самолет морского министра.

Naval museum, Pensacola Fl
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Lockheed R2O-1(он же L10 A Electra) 1938 года выпуска cn 1130 N19HL(бывшие номера VH-MMD и VH-ABV).
в 1938 был построен как L-10A.
17 октября 1938 перевезен на корабле SS *Tolken* в Adelaide Австралия.
21 декабря 1938 получил гражданскую регистрацию: VH-ABV
31 октября 1948 новая регистрация: VH-MMD
7 февраля 1954 перегоночный полет. Прибыл в Perth.
1954 продан Phelan Aircraft Materials, CO.
25 февраля 1954 гражданская регистрация, VH-MMD,прекращена.
25 февраля 1954 перевезен на корабле SS *Sonomia* из Сиднея в США.
1954 продан Mountain Airlines/Jerome Eddy с c/r N4886V.
12 августа 1969 получил летную годность как N19HL (ELECTRA 10-A, 1130).
неизвестный собственник c/r N19HL.
19 августа 1999 гражданская регистрация, N19HL, прекращена.
новый владелец в NAS Pensacola, FL.
передан в National Naval Aviation Museum, Pensacola NAS, Pensacola, FL.
Несет маркировку: U.S.NAVY R2O-1 1130

В июне 1932-го конструкторское бюро компании Lockheed выяснило,что рынок толкает к созданию двухмоторных машин.
Все силы бросили на создание самолета под названием Model 10 или Electra. Работами руководил Х.Хиббэрд. Он избрал компоновку моноплана с нижним расположением крыла. Конструкция должна была полностью выполняться из легких сплавов. В качестве двигателей выбрали два Pratt & Whitney R-1340-S1H1 Wasp Junior по 550 л.с.
Лайнер рассчитывался на экипаж из двух человек и десять пассажиров. Пассажирский салон разделялся центральным проходом - пять кресел слева и пять - справа. Первоначально оперение сконструировали классическим однокилевым, а крыло снабдили большими зализами. Но продувка в аэродинамической трубе заставила отказаться и от того, и от другого. Новое двухкилевое оперение использовалось затем на многих последующих пассажирских самолетах Lockheed.

Зализы крыла на опытном образце Electra, построенном в феврале 1934 года, еще сохранялись, также как и козырек пилотской кабины с обратным наклоном (считалось, что он улучшает обзор на посадке). В феврале 1934 года М.Хэдл впервые поднял Model 10 в воздух с заводского аэродрома в Бэрбенке. В ходе испытаний выяснилось, что зализы, существенно увеличивая массу, почти не улучшили аэродинамику. И их сняли. Забраковали и козырек с обратным наклоном. На опытной машине его заменили новым, с плавным переходом от носовой части к верхней поверхности фюзеляжа. Но и он не удовлетворил: блики ухудшали обзор ночью и при плохой видимости. В конце концов пришли к вполне традиционному V-образному ветровому стеклу.
Весной 1934 года Electra прошла сертификационные испытания. При возвращении с них в Бэрбенк у самолета не выпустилась одна стойка шасси. Хэдл слил в воздухе большую часть горючего и приказал выбросить за борт балласт, имитировавший на испытаниях вес пассажиров и груза. После этого самолет благополучно приземлился на одно колесо на взлетную полосу. Поломки были невелики, фактически пришлось сменить только ось колеса. Машину быстро вновь ввели в строй. С августа разрешили эксплуатацию Electra на авиалиниях.

Первую серийную машину выпустили в августе 1934 года. Это был самолет модификации L-10A, в целом соответствовавший опытному образцу. Из-за того, что чертежи в производство передали еще до окончания доводки опытного самолета, первые пять лайнеров получили козырек кабины с обратным наклоном. Заказчиком всей первой партии являлась компания Northwest Airlines. Она так торопилась выпустить их на линии, что не стала ждать государственного сертификата. В августе 1934 года, за четыре дня до подписания этого документа, вторая серийная Electra разбилась! Northwest это вышло боком - ведь формально она не имела права выпускать L-10А на линию.
Тем не менее, на коммерческом успехе Electra это не сказалось. Заказов поступило много. Руководство Lockheed поняло, что решение сделать ставку на двухмоторную машину себя оправдало. Electra разных модификаций стали летать в цветах компаний Chicago and Southern, Continent, Delta, Eastern, Hanford, National Airways и Pan-American.
Большая часть самолетов (около двух третей) строилась в модификации L-10A. Их в общей сложности выпустили 101, не только для заказчиков в США, но и экспортировали в Венесуэлу и Чили. Не все они были одинаковы - по усмотрению покупателя машины комплектовались винтами различных типов, а при необходимости - пневматическими антиобледенителями. В придачу к стандартным бакам в центроплане можно было установить дополнительные в крыле или фюзеляже.

В значительно меньших количествах изготовлялись другие модификации. L-10В отличались двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind (440 л.с.). Их строили с сентября 1935 по июль 1937 года, выпустив всего 18 штук. Основным владельцем машин этой модели стала компания Eastern airlines.
L-10C делались по заказу Pan-American. На складах компании залежались двигатели Wasp SC1 мощностью по 450 л.с. Lockheed предложили спроектировать вариант с этими двигателями для периферийных отделений Pan-American. Выпустили всего восемь таких самолетов. Первым из восьми машин стала четвертая серийная Electra, сданная заказчику в сентябре 1934 года.
L-10С летали в аляскинском отделении Pan-American и в дочерних компаниях Aerovis centrales и Cubana. Машины, эксплуатировавшиеся на Аляске, оснащались капотами двигателей с лобовыми управляемыми жалюзи и лыжным неубирающимся шасси.
После того, как у Pan-American кончился запас двигателей SC1, она для операций в Центральной Америке заказала партию самолетов L-10E с двигателями S3H1 в 600 л.с. Эта модификация также нашла спрос там, где требовались более высокие летные данные. Но построили их тоже немного -15 штук.

Electra имела свои плюсы. Хорошая аэродинамика позволяла ей при меньшей мощности двигателей достигать той же скорости, что и DC-3. Расход горючего у L-10A тоже был меньше. На тех линиях, где эксплуатация больших лайнеров себя не оправдывала, Electra нашла свое место.
Существовало и несколько военных модификаций L-10. Первой из них стала XR2O-1(вроде как наш борт?), в 1935 году заказанная американским ВМФ. Это был обычный пассажирский самолет с двигателями R-985-48. Изготовили только одну такую машину, сданную в феврале 1936 года. Она стала персональным самолетом морского министра. Месяцем позже флот получил второй самолет, XR3O-1. Он отличался двигателями модификации R-985-E3 (как L-10В) и возможностью быстрого конвертирования салона из пассажирского в санитарный.
Авиационный корпус армии тоже покупал Electra" у Lockheed. Самым интересным из армейских вариантов следует считать ХС-35 - летающую лабораторию для высотных полетов. Ее называли "субстратосферным самолетом". По заданию требовалось создать экспериментальную машину, оснащенную герметизированным фюзеляжем и турбонагнетателями на моторах. И то, и другое тогда являлось новинкой. Проект разрабатывался под руководством Ф.Смита.
Самолет получил совершенно новый фюзеляж круглого сечения. Заклепочные швы первоначально собирались герметизировать лентами ткани, вымоченными в клее, но испытания на образцах показали, что такое уплотнение недостаточно надежно. Выход нашли в применении нового синтетического материала фирмы "Дюпон".

Еще армия купила три обычных L-10А с моторами R-985-13, обозначенные военными Y1C-36. Один из них разбили в феврале 1938 года, а два других служили до начала Второй мировой войны. Почти идентичен им был единственный Y1С-37 для национальной гвардии.
В июле 1936 года специальный L-10E изготовили для знаменитой летчицы Амелии Эрхарт. Он имел дополнительные фюзеляжные бензобаки, увеличивавшие запас топлива вшестеро против стандартного, и радиополукомпас. Большую часть окон в пассажирском салоне за ненадобностью зашили металлом.
Electra непрерывно строились до февраля 1940 года, параллельно с более поздними самолетами L-14 Super Electra и L-18 Loadstar. Затем последовал перерыв в заказах до января 1941 года, когда производство возобновили, изготовив еще десять машин. Последнюю Electra сдали "LAN-Чили" 18 июля 1941 года, построив всего 148 самолетов.

Когда началась Вторая мировая война, многие L-10 попали в военно-транспортную авиацию. В США реквизировали 15 L-10A, получивших в ВВС обозначение С-36А, пять L-10E (С-36В) и семь L-10B (С-36С). В январе 1943 года их переименовали соответственно в UC-36A, UC-36B и UC-36C. Они эксплуатировались только в тылу, на территории США. С 1944 года те машины, которые еще могли летать, стали возвращать в гражданскую авиацию. Два старых Y1C-36 передали по программе военной помощи в Бразилию.
Мобилизовали и часть машин British Airways. Самый первый самолет реквизировали в день объявления войны Германии, 3 сентября 1939 года, еще три - в апреле 1940 года. Все они служили в 24-й эскадрилье в Англии. Последний из них списали в июле 1942 года. Еще четыре-пять Electra (в том числе один L-10B) вошли в Королевские ВВС в 1940 году. Они работали на Ближнем Востоке и в Африке, а один самолет летал в Индии до июля 1946 года.
В канадские ВВС вошли 12 L-10A и три L-10B. Там они применялись не только как транспортные, но и как учебные. У бразильской армии в итоге оказались, кроме двух Y1С-36, четыре L-10А и один L-10B. Один L-10A под конец своей жизни попал в крошечные ВВС Гондураса.

После войны довольно много Electra числилось в гражданской авиации Бразилии, Эквадора, Коста-Рики и других стран Центральной и Южной Америки. Там они дожили до 1970 годов. Немало машин летало до этого времени и в других государствах. В середине 1960 годов в США имелось девять пригодных к полетам самолетов, шесть - в Канаде и один - в Австралии. В Штатах последняя машина этого типа закончила свою карьеру приводнением в Массачусетской бухте в августе 1967 года. Это был бывший XR3O-1. На 32 году жизни заслуженный ветеран все еще продолжал летать в цветах небольшой компании Provincetown-Boston Airlines.

Electra не обошли стороной и нашу страну. Всего в нашу страну различными путями попало 4 или 5 подобных самолетов.

Модификации:
Electra 10-А основной серийный вариант с двигателями Pratt & Whitney Wasp Junior SB построен 101 самолет.
Electra 10-В аналог модели Electra 10-А, но оснащенный двигателями Wright R-975-E3 Whirlwind мощностью 440 л.с.
Electra 10-С вариант для компании Пан Америкэн Эйруэйз, оснащенный двигателями Wasp SC1 мощностью 450 л.с. построено 8 самолетов.
Electra 10-D планировавшийся военный вариант не был построен.
Electra 10-Е аналог модели Electra 10-А, но оснащенный двигателями Wasp S3H1 мощностью 600 л.с. построено 15 самолетов наиболее известным из них был NR16020, на котором во время попытки совершения кругосветного полета 2 июля 1937 года пропали без вести Амелия Ирхарт и штурман Фрэд Нунан.
XR20-1 обозначение одного самолета для штаба ВМС США, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-985-48 мощностью 450 мощностью
XR30-1 обозначение одного санитарно-транспортного самолета для Береговой охраны США, оснащеного санитарно-транспортного самолета для Береговой охраны США, оснащеняного США, оснащеняного СА, оснащеняного д.
XC-35 вариант стандартной модели Электра с герметичной кабиной, оснащенный двигателями с т турамьстелями с турамьсьмателями с турамьсьсьстелями с турамьсьсьстелями с турамьсьсьстелями с турамьсьсьстелями с турамьсьсьстелями с турамьсьстельней использовался для изучения герметизации и использования двигателей с турбонагнетателем.
Y1C-36 вариант Electra 10-А, оснащенный двигателями Pratt & Whitney R-985-13 мощностью 450 л.с. использовался в качестве транспортного самолета.
С-36А (позднее UC-36A) обозначение 15 самолетов Electra10-А, реквизированных для военной службы военной службы в ВВС войрАы военной службы военной службы в ВВС войрШАы войромвы (EE. UU.
С-36В (позднее UC-36B) обозначение пяти самолетов Electra 10-Е, реквизированных для службы в ВВС США.
С-36C (позднее UC-36C) обозначение семи самолетов Electra 10-В, реквизированных для службы в ВВС США.
Y1C-37 ​​обозначение самолета, в целом похожего на модель Y1C-36.

ЛТХ:
Модификация Modelo 10-A
Размах крыла, м 16.76
Длина, м 11,76
Высота, м 3.07
Площадь крыла, м2 42.58
Масса, кг
пустого самолета 3221
нормальная взлетная 4763
Тип двигателя 2 ПД Pratt Whitney R-985-13 Wasp Junior
Мощность, л.с. 2 х 450
Максимальная скорость, км / ч 323
Крейсерская скорость, км / ч 312
Практическая дальность, км 1072
Максимальная скороподъемность, м / мин
Практический потолок, м 7315
Экипаж 3
Полезная нагрузка: до 10 пассажиров
Número de partes: 2 12,7-мм пулемета.
Иногда до 907 кг легких бомб


Representantes respaldados por Lockheed presionan contra los recortes de gastos del F-35

El caza de ataque conjunto F-35, el programa de armas más caro de la historia, finalmente se enfrenta a preguntas difíciles sobre su futuro después de retrasos crónicos y sobrecostos. Pero más de 150 miembros del Congreso están argumentando que el avión disfuncional debe mantener su alto nivel de financiamiento el próximo año, no sea que Estados Unidos, que gasta más en sus fuerzas armadas que los siguientes diez países juntos, se quede atrás en superioridad aérea frente a "adversarios como China y Rusia."

El 28 de abril, un grupo bipartidista de 132 miembros de la Cámara envió una carta pidiendo al Congreso que continúe con la producción, la adquisición y la "inversión sólida" del F-35, citando preocupaciones de que cualquier reducción del gasto conduciría a una "brecha de capacidad que los aviones heredados o nuevas variantes de los mismos no pueden cumplir ".

La carta fue dirigida por los cuatro copresidentes del Joint Strike Fighter Caucus: los representantes John Larson (D-Conn.), Marc Veasey (D-Tex.), Michael Turner (R-Ohio) y Chris Stewart (R -Utah). Un grupo de veinte senadores bipartidistas siguió con su propia carta pro-F-35 publicada el 5 de mayo.

El costo del programa F-35 casi se ha duplicado a más de $ 428 mil millones desde su estimación inicial de $ 233 mil millones en 2001. Los proyectos de ley anuales de defensa del Congreso han empujado decenas de miles de millones de dólares al programa problemático incluso cuando sufre de una serie de enfermedades técnicas, llevando el costo operativo de 50 años del F-35 a un gigantesco $ 1.727 billones de dinero público autorizado. El año pasado, el presupuesto de defensa del Congreso financió 17 aviones más de lo que solicitó el Pentágono.

Este año, los progresistas en el Congreso están renovando los pedidos para que el presidente Biden reduzca significativamente el presupuesto militar, como pidieron el verano pasado durante la pandemia de coronavirus bajo el presidente Trump.

Incluso algunos miembros demócratas del Congreso con jurisdicción sobre el presupuesto del Pentágono se han unido para abogar por la reducción del gasto en el F-35, que en los últimos meses ha visto cómo su apoyo oficial dentro del Pentágono comienza a disminuir. El poderoso presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes, Adam Smith (D-Wash.), Criticó los costos desbocados del avión, diciendo: "Quiero dejar de tirar dinero por ese agujero de rata en particular" y sugiriendo que el Pentágono encuentre una manera de "reducir nuestras pérdidas". Dos presidentes de subcomités demócratas dijeron la semana pasada que desconfían de agregar más F-35 de los que solicita el Pentágono al presupuesto de defensa del año fiscal 2022, que aún se está desarrollando como parte de la propuesta de presupuesto federal de Biden. El F-35 es uno de los pocos proyectos mencionados en un memorando del 17 de febrero por la subsecretaria de Defensa Kathleen Hicks como bajo revisión del Pentágono para posibles recortes en adquisiciones.

La carta de la Cámara a los presidentes y miembros de alto rango del Comité de Servicios Armados de la Cámara y el Subcomité de Asignaciones de Defensa de la Cámara afirma: "El F-35 es el único caza en producción que puede producir aviones en la cantidad necesaria para recuperar nuestra envejecida fuerza de combate". Dice: "El F-35 es un gran elemento de disuasión para las amenazas de casi pares de China y Rusia y, como tal, instamos a los comités a apoyar la preparación (sostenimiento), la tasa (rampa de producción) y la relevancia (modernización) tanto para el fuselaje. (F-35) y el sistema de propulsión (F135) ".

El Joint Strike Fighter Caucus está compuesto por 27 representantes, siete demócratas y 20 republicanos, que encabezaron una carta similar el año pasado pidiendo que se continúe gastando en el programa F-35. El caucus fue fundado en 2011 para evitar recortes presupuestarios del F-35 por parte de la representante Kay Granger (R-Tex.), Quien fue el principal receptor de efectivo de Lockheed Martin's PAC y los empleados de la Cámara en el último ciclo de casi $ 198,000, y luego- Reps. Norm Dicks (D-Wash.), Cuyos principales contribuyentes profesionales fueron en su mayoría contratistas militares, incluido Lockheed Martin.

Lockheed Martin, el contratista de defensa más grande del mundo, es el contratista principal del programa F-35 Lightning II, que los perros guardianes del Pentágono han rastreado y que está plagado de deficiencias estructurales y vulnerabilidades de ciberseguridad. El año pasado, Lockheed recibió 72.300 millones de dólares del Departamento de Defensa según el Gobierno de Bloomberg, y la empresa obtiene alrededor del 70% de sus ingresos del gobierno federal, lo que la convierte en uno de los contratistas militares de “juego puro”. El excomprador jefe de armas del Pentágono, Frank Kendall, dijo 60 minutos en una entrevista de 2014 que el F-35 defectuoso representaba una "mala praxis de adquisición".

A principios de este año, Dan Grazier, un analista militar del Proyecto de Supervisión Gubernamental (POGO) no partidista, me habló de las estrategias de Lockheed para mantener sacrosanto el presupuesto del F-35. “Todos los contratistas de defensa utilizan donaciones de campaña para aumentar su influencia en Capitol Hill. Aún más importante que eso, también distribuyeron contratos y subcontratos por todo el país ”, dijo Grazier. "El impacto económico y la aparición de empleos creados entre sus electores tiende a hacer que los miembros del Congreso sean defensores de programas particulares".

El PAC de Lockheed donó a 25 de los miembros del Joint Strike Fighter Caucus en el ciclo electoral de 2020, no todos firmaron la carta, con un promedio de $ 7,120, según la revisión de Sludge de datos del Center for Responsive Politics (CRP). Once de los representantes recibieron el máximo de $ 10,000 por ciclo del PAC de Lockheed, y combinado con las donaciones de los empleados, las entidades afiliadas a Lockheed dieron más de $ 426,000 a los miembros del caucus en el último ciclo. En comparación, a otros 324 representantes que recibieron contribuciones al PAC de Lockheed, el PAC y los empleados de la empresa dieron un promedio de $ 5,140.

/> Rep. Michael Turner (R-Ohio) habla durante una audiencia del Comité de Inteligencia de la Cámara en Capitol Hill, el 15 de abril de 2021 (Al Drago / Pool vía AP).

El copresidente del Caucus, Turner, fue el tercer mayor receptor de contribuciones de la Cámara de Representantes del PAC y los empleados de Lockheed con $ 64,350, según CRP. Cada uno de los otros tres organizadores de la carta F-35, Larson, Veasy y Stewart, recibió el máximo por ciclo de $ 10,000 del PAC de Lockheed en el ciclo 2020.

Lockheed ha sido el segundo donante profesional más alto de Turner, quien representa al Décimo Distrito del Congreso de Ohio que abarca gran parte de Dayton, con más de $ 162,000. La industria aeroespacial de defensa ha sido el tercer patrocinador de carrera más grande de Turner con una contribución de más de $ 504,000, según CRP. Para su colega republicano Stewart, los contratistas de defensa también han sido los principales contribuyentes de la campaña, con el PAC de Lockheed dando un total de $ 40,000.

A lo largo de su carrera, el representante demócrata Larson durante doce mandatos ha recibido más de $ 584,000 en contribuciones de la industria de defensa, lo que lo convierte en su sexto donante más alto de la industria según CRP. El contratista de armas Raytheon, que fabrica sistemas de sensores para el F-35, es el principal donante de carrera de Larson, con $ 407,225 donados. El PAC y los empleados de Lockheed han contribuido con un total de $ 92,700 a las campañas de Larson.

Entre los 132 firmantes de la carta se encuentran representantes que tienen, o han tenido recientemente, inversiones personales en acciones de Lockheed Martin mientras abogan por miles de millones de dólares en gastos continuos en sus sistemas de armas. En el informe de divulgación financiera de 2019 para el representante Kevin Hern (R-Okla.), Revela tener hasta $ 15,000 en Lockheed a través de un fideicomiso conjunto llamado Hern Family Foundation. El 27 de julio de 2020, informó haber comprado una inversión en Lockheed por un monto de entre $ 1,000 y $ 15,000, descrita como una subholding de Kevin Hern Insurance Trust.

El representante del firmante de cartas Daniel Meuser (R-Penn.) Tiene hasta $ 15,000 en acciones de Lockheed, según su declaración financiera anual para 2019 con la oficina del secretario de la Cámara.

El representante Joe Courtney (D-Conn.), Otro firmante, informó que su cónyuge compró hasta $ 15,000 en acciones de Lockheed Martin el 31 de diciembre de 2019 y vendió la misma cantidad de acciones de Lockheed el 7 de agosto de 2020. Courtney también había firmado la carta del año pasado pidiendo que se continuara gastando el F-35, mientras que su cónyuge probablemente tenía acciones de Lockheed.

En julio pasado, la Cámara y el Senado consideraron una enmienda presentada por los líderes del Caucus Progresista, los representantes Mark Pocan (D-Wisc.), Barbara Lee (D-Calif.) Y Pramila Jayapal (D-Wash.), Así como Sens. Bernie Sanders (I-Vt.), Ed Markey (D-Mass.) Y Elizabeth Warren (D-Mass.), Eso habría recortado el presupuesto del Pentágono en un 10% para reasignar fondos a la atención médica, la educación y otras necesidades.

Si bien la enmienda no tuvo éxito en ninguna de las cámaras, los organismos de control del Pentágono la describieron como la primera vez en años que los recortes al inflado presupuesto militar fueron objeto de una votación en el pleno de la Cámara. Un informe de POGO de 2018 sobre la puerta giratoria del Pentágono encontró que Lockheed, al igual que otros grandes contratistas de armas, contrata a docenas de ex altos funcionarios del gobierno como cabilderos o directores de empresas para asegurar los contratos del Departamento de Defensa.

El grupo de defensa progresista Win Without War está rastreando a los miembros del Congreso que apoyan públicamente la reducción propuesta de este año en el presupuesto del Pentágono, y a aquellos que apoyaron la enmienda del año pasado para priorizar la transferencia de unos 74 mil millones de dólares a la respuesta a la pandemia.

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Vea la lista completa de firmantes de cartas F-35 aquí, comenzando en la página tres:


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