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324th Fighter Group (USAAF)

324th Fighter Group (USAAF)

324th Fighter Group (USAAF)

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 324th Fighter Group luchó en Túnez, Sicilia, Italia, el sur de Francia y el avance final en Alemania, operando principalmente como una unidad de apoyo cercano.

El grupo se constituyó como el 324th Fighter Group el 24 de junio de 1942 y se activó el 6 de julio de 1942.

El grupo se trasladó al Medio Oriente en octubre-diciembre de 1942 para unirse a la Novena Fuerza Aérea. Estaba equipado con el P-40, y después de un período de entrenamiento entró en combate en Túnez (aunque el cuartel general del grupo permaneció en Egipto). Los escuadrones del grupo trabajaron junto con otros grupos, uno apoyando al 57 ° Grupo de combate y dos al 79 ° Grupo de combate. El grupo apoyó al Octavo Ejército durante la batalla de la Línea Marath, en ocasiones encontrándose con fuertes fuerzas de combate alemanas. El 18 de abril, el 314 ° Escuadrón del grupo participó en la 'Masacre del Domingo de Ramos', en la que una fuerte fuerza de cazas aliados interceptó y destruyó una formación de aviones de transporte alemanes que regresaban de Túnez a Italia.

Las dos mitades de la unidad se volvieron a unir en junio de 1943. El grupo pasó el mes siguiente en misiones de escolta y patrulla entre Túnez y Sicilia.

El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus acciones entre marzo de 1943 y la invasión de Sicilia.

El grupo pasó de julio a octubre de 1943 preparándose para unirse a la Duodécima Fuerza Aérea, aunque estaría bajo el control operativo de la Fuerza Aérea Táctica del Noroeste de África (el Vice Mariscal Sir Arthur Coningham).

El grupo entró en combate con la Duodécima Fuerza Aérea el 30 de octubre, poco después de la invasión de la Italia continental. Entre entonces y agosto de 1944 se concentró en los combates en Italia, atacando enlaces de transporte, posiciones de armas y concentraciones de tropas.

En enero de 1944, el grupo patrulló la playa y protegió los convoyes durante los desembarcos en Anzio.

El grupo recibió un segundo DUC por su participación en el ataque a Monastery Hill en Cassino del 12 al 14 de mayo de 1944, donde atacó a las tropas alemanas que se preparaban para un contraataque y forzó la rendición de una guarnición alemana.

En julio de 1944, el grupo se convirtió en el P-47.

En agosto se utilizó para apoyar la Operación Dragoon, la invasión del sur de Francia. Se utilizó para sumergirse en posiciones de armas de fuego, radares y enlaces de transporte y en patrullas. Después de la invasión inicial, el grupo apoyó a las tropas que avanzaban hacia el norte a través de Francia, como parte de un acuerdo sobre cómo se utilizarían las unidades estadounidenses comprometidas con la invasión después de las etapas iniciales.

En enero-febrero de 1945, el grupo apoyó los ataques a la cabeza de puente de Colmar.

En marzo de 1945 apoyó el ataque del Séptimo Ejército en la Línea Siegfried.

El grupo recibió la Croix de Guerre with Palm por su apoyo a las tropas francesas en Italia y Francia en 1944-45.

El grupo regresó a los EE. UU. En octubre-noviembre de 1945 y fue desactivado el 7 de noviembre de 1945.

Libros

Pendiente

Aeronave

1942-julio de 1944: Curtiss P-40 Warhawk
Julio de 1944-1945: Republic P-47 Thunderbolt

Cronología

24 de junio de 1942Constituido como 324th Fighter Group
6 de julio de 1942Activado
Octubre-diciembre de 1942Hacia Medio Oriente y la Novena Fuerza Aérea
Octubre de 1943Debut en combate con la Duodécima Fuerza Aérea
Octubre-noviembre de 1945A Estados Unidos
7 de noviembre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Coronel William K. McNown: c. Julio 1942
Coronel Leonard C Lydon: 25 de diciembre de 1943
Teniente coronel Franklin W Horton: 23 de mayo a noviembre de 1945

Bases principales

Mitchel Field, NY: 6 de julio de 1942
Baltimore Mun Aprt, Maryland: 6 de julio al 28 de octubre de 1942
El Amiriya, Egipto: diciembre de 1942
El Kabrit, Egipto: 2 de febrero de 1943
Kairouan, Túnez: 2 de junio de 1943
El Haouaria, Túnez: c. 18 de junio de 1943
Menzel Heurr, Túnez: 3 de octubre de 1943
Cercola, Italia: 25 de octubre de 1943
Pignataro Maggiore, Italia: 6 de mayo de 1944
Aeródromo de Le Banca, Italia: 6 de junio de 1944
Montalto Di Castro, Italia: 14 de junio de 1944
Córcega: 19 de julio de 1944
Le Luc, Francia: 25 de agosto de 1944
Istres, Francia: 2 de septiembre de 1944
Amberieu, Francia: 6 de septiembre de 1944
Tavaux, Francia: septiembre de 1944
Luneville, Francia: 4 de enero de 1945
Stuttgart, Alemania: 8 de mayo a 20 de octubre de 1945
Camp Shanks, NY: 6 al 7 de noviembre de 1945.

Unidades componentes

314: 1942-1945
315: 1942-1945
316 °: 1942-1945

Asignado a

Julio-octubre de 1942: Filadelfia Fighter Wing; Comando de combate; Primera Fuerza Aérea
Octubre de 1942-junio de 1943: Novena Fuerza Aérea
1943: 64 ° Ala de caza; XII Comando de combate; Duodécima Fuerza Aérea
1943: 64 ° Ala de caza; XII Comando Aéreo Táctico; Duodécima Fuerza Aérea
1945: 64 ° ala de caza


Actualización de julio de 2018 en HistoryofWar.org: campaña italiana, guerra peninsular, aviones Lockheed, grupos de combate de la USAAF, destructores de la clase Clemson, artillería ferroviaria alemana

Este mes continuamos con nuestra serie sobre la campaña italiana, analizando tres operaciones diseñadas para apoyar los combates en Salerno y cinco de las muchas batallas para romper las líneas defensivas alemanas que se convirtieron en típicas de la campaña. También volvemos a la Guerra de la Independencia, mirando dos combates más librados por los españoles durante la campaña de Vittoria.

En el aire, observamos más aviones Lockheed, esta vez centrándonos en aviones de combate, incluido el F-80 Shooting Star. También agregamos otros nueve grupos de combate de la USAAF.

En tierra, observamos los cañones ferroviarios alemanes de la Segunda Guerra Mundial, incluida la familia de varios cañones de 28 cm que se encontraban entre los más efectivos, y los enormes cañones de 80 cm que eran los más inútiles.

En el mar pasamos a los destructores de la clase Clemson, mirando la clase en sí y los primeros cuatro barcos.

La Operación Gigante I (revisada), 13-14 de septiembre de 1943, fue el primero de dos intentos exitosos de reforzar la cabeza de playa de Salerno desde el aire.

La Operación Gigante IV, 14-15 de septiembre de 1943 fue el segundo de dos intentos exitosos de reforzar la cabeza de playa de Salerno desde el aire.

La Operación Gigante III (14-15 de septiembre de 1943) fue una operación aerotransportada estadounidense fallida llevada a cabo al norte de la cabeza de playa de Salerno en un intento de reducir el flujo de refuerzos alemanes desde el norte.

La batalla de la Línea Volturno (9-19 de octubre de 1943) vio a los alemanes bajo Kesselring retrasar el avance aliado hacia el norte desde Nápoles durante más de una semana, ganando un tiempo crucial para la construcción de defensas más al norte.

La batalla del Biferno (1-7 de octubre de 1943) vio al Octavo Ejército británico romper el flanco este de la primera línea defensiva alemana en Italia, la Línea Volturno.

La batalla de la Línea Barbara (31 de octubre-4 de noviembre de 1943) vio a los Aliados romper las defensas delineadas de la 'Línea de Invierno', una línea de puestos de avanzada construida apresuradamente entre el Volturno y las líneas Bernhardt y Gustav, más fuertemente defendidas.

La batalla del Trigno (27 de octubre-4 de noviembre de 1943) vio al Octavo Ejército superar la segunda de una serie de posiciones defensivas alemanas en la costa adriática de Italia, a raíz de los desembarcos iniciales en el sur.

La batalla de la línea Bernhardt (del 5 de noviembre al 17 de diciembre de 1943) vio a los aliados capturar las montañas que protegían el 'Mignano Gap', en los accesos a las principales posiciones de la línea Gustav detrás de los ríos Garigliano y Rapido después de una serie de costosos asaltos de infantería. .

Los combates de Guernica (2 y 5 de abril de 1813) vieron a una columna francesa obligar a las guerrillas españolas a abandonar su cuartel general en Vizcaya, pero la mayoría de las tropas españolas consiguieron escapar, reduciendo el valor del éxito.

El combate de Bilbao (10 de abril de 1813) fue un fallido intento español de capturar la ciudad mientras estaba débilmente defendida, pero fracasó después de que una de las fuerzas clave no llegó a tiempo para apoyar el ataque inicial.

El Lockheed XP-49 fue un diseño para un caza más poderoso basado en el P-38 Lightning, pero nunca pasó de la etapa de prototipo, y cuando el prototipo estuvo listo, fue superado por los P-38 existentes.

El Lockheed XP-58 Chain Lighting fue una versión para dos hombres del P-38 que sufrió repetidos cambios de propósito y que nunca entró en producción.

El Lockheed F-80 Shooting Star fue el primer caza a reacción en entrar en servicio en los EE. UU., Pero a pesar de un desarrollo impresionantemente rápido, no llegó a tiempo para la Segunda Guerra Mundial. Vio un amplio servicio a principios de la Guerra de Corea, antes de ser reemplazado por el F-86 Sabre.

El Lockheed XF-90 fue un diseño para un caza de penetración, capaz de escoltar bombarderos y realizar misiones de ataque terrestre, pero nunca pasó de la etapa de prototipo.

El Lockheed R3O fue la designación de dos versiones del Modelo 10 Electra utilizadas por la Armada de los EE. UU., Una comprada para la Armada y otra impresa durante la Segunda Guerra Mundial.

El Lockheed R5O fue la designación de la Marina de los EE. UU. Para el transporte Lodestar Modelo 18, de los cuales casi 100 se utilizaron durante la Segunda Guerra Mundial.

El 84th Fighter Group (USAAF) sirvió como unidad de entrenamiento de 1942 a 1944.

El 85th Fighter Group fue un grupo de entrenamiento que sirvió con la Segunda y Tercera Fuerzas Aéreas en los Estados Unidos en 1942-44.

El 86th Fighter Group se utilizó principalmente como una unidad de apoyo cercano y participó en las invasiones de Sicilia, Italia continental y el sur de Francia, antes de terminar la guerra que operaba sobre Alemania.

El 87th Fighter Group fue una unidad de entrenamiento de reemplazo de corta duración para los P-47.

El 318th Fighter Group pasó dos años y medio con base en Hawai, antes de trasladarse al frente en junio de 1944 para participar en la invasión de las Marianas y el ataque aéreo a Japón.

El 324th Fighter Group luchó en Túnez, Sicilia, Italia, el sur de Francia y el avance final en Alemania, operando principalmente como una unidad de apoyo cercano.

El 325º Grupo de Cazas luchó en Túnez, Pantelleria, Sicilia e Italia continental, luego se convirtió en una unidad de escolta que apoyaba a los bombarderos pesados ​​con base en Italia en sus incursiones por Alemania y la Europa ocupada.

El 407th Fighter Group (USAAF) era una unidad de entrenamiento basada en el hogar que también vio un servicio activo limitado en Alaska.

El 408th Fighter Group (USAAF) fue una unidad de entrenamiento en el hogar que estuvo activa desde octubre de 1943 hasta abril de 1944.

El Kanone 5 de 28 cm (Eisenbahn) (Schlanke Bertha o Slim Bertha), fue uno de los cañones de ferrocarril más efectivos jamás producidos, y era lo suficientemente grande como para tener un gran impacto en los combates, sin ser tan grande que se volviera demasiado engorroso para ser utilizado con eficacia.

El kurze Bruno Kanone (Eisenbahn) de 28 cm fue el primero de cuatro modelos de artillería ferroviaria basados ​​libremente en un original de la Primera Guerra Mundial, y llevaba un cañón L / 40.

La lanza de 28 cm Bruno Kanone (Eisenbahn) fue el segundo de cuatro modelos de cañón de ferrocarril basado libremente en un original de la Primera Guerra Mundial, y llevaba un cañón L / 45.

El "Schwere Bruno" de 28 cm (Heavy Bruno) fue el tercero de cuatro modelos de cañón de ferrocarril modelado libremente en los cañones de ferrocarril de 28 cm "Bruno" de la Primera Guerra Mundial.

El K (E) "neue Bruno" de 28 cm fue el último de los cuatro modelos de cañón de ferrocarril producidos mediante el montaje de viejos cañones navales en vagones de ferrocarril. Fue un intento de producir un arma que fuera más poderosa que los Brunos "cortos", "largos" y "pesados",

El Kanone de 80 cm (Eisenbahn) fue el cañón de artillería más grande jamás construido, y fue un proyecto vanidoso que consumió muchos más recursos de los que su limitado impacto podría justificar.

Destructores clase Clemson

Los Destructores de Clase Clemson fueron la segunda clase de destructores de cubierta Flushdecker estandarizados producidos para la Marina de los EE. UU. Durante la Primera Guerra Mundial, pero ninguno de ellos se completó a tiempo para ver el servicio. En cambio, formaron la columna vertebral de la fuerza destructora de entreguerras, se utilizaron para una gran cantidad de modificaciones especializadas y realizaron un valioso servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Clemson (DD-186 / AVP-17 / AVD-4 / APD-31) era el nombre de la nave de la clase de destructores Clemson. Entró en servicio demasiado tarde para la Primera Guerra Mundial, pero tuvo una carrera variada durante la Segunda Guerra Mundial, sirviendo como avión auxiliar, destructor con un grupo antisubmarino y transporte rápido.

USS Dalhgren (DD-187) fue un destructor de clase Clemson que se utilizó en tareas de entrenamiento experimental y de sonar durante la Segunda Guerra Mundial.

USS Goldsborough (DD-188 / AVP-18 / AVD-5 / APD-32) fue un destructor de la clase Clemson que pasó gran parte de la Segunda Guerra Mundial apoyando aviones anfibios, antes de convertirse en un transporte rápido para participar en las invasiones de Saipan. Filipinas, Iwo Jima y Okinawa.

USS Semmes (DD-189) fue un destructor de la clase Clemson que sirvió con la Guardia Costera de los Estados Unidos en el período de entreguerras y llevó a cabo una combinación de trabajo experimental, de entrenamiento y de escolta durante la Segunda Guerra Mundial.

Bombardero ofensivo, Sir Arthur Harris.
La autobiografía de Bomber Harris, que da su visión de la campaña de bombardeo estratégico inmediatamente después. Invaluable por la información que proporciona sobre el enfoque de Harris en la guerra, lo que estaba tratando de lograr y los problemas que enfrentó. Harris tal vez exagera su caso, lo que no es del todo sorprendente dado lo pronto que se escribió este libro después del final de la guerra.
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Bac Si: La guerra de un médico boina verde en Vietnam, Jerry Krizan y Robert Dumont.
Una perspectiva inusual sobre la guerra de Vietnam, escrita por un médico de las Fuerzas Especiales que sirvió en Loc Ninh, una de las bases de los Boinas Verdes más activas durante su año en el país. Además de luchar junto a una fuerza del ejército vietnamita, también tuvo más contacto con los lugareños que se encuentran en muchos de estos relatos. Bien organizado, en gran parte por temas, el resultado es una memoria valiosa que analiza una parte menos familiar de la guerra.
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La batalla del Somme de 1916 reconsiderada, Peter Liddle.
Una versión modificada de un original de 1992 que intentaba producir una nueva perspectiva de la batalla del Somme, viéndola como un paso esencial hacia la eventual victoria aliada, tanto por el daño que le hizo al ejército alemán como por las mejoras que impuso al ejército alemán. Británico, además de mirar las opiniones contemporáneas de los soldados involucrados en los combates, sugiriendo que el soldado promedio no era la figura desilusionada pintada por los poetas de la guerra o del período de posguerra.
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La historia social de los marineros ingleses 1650-1815, ed. Cheryl A. Fury.
Una selección de artículos que analizan la vida de los marineros británicos durante el período en el que la Royal Navy se convirtió en la potencia naval más importante del mundo, después de superar el trauma de las Guerras Civiles. Una combinación de artículos generales y muy específicos, la elección de una fecha de inicio anterior a la normal significa que esto cubre algunos temas desconocidos y giros desconocidos sobre temas familiares.
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Yo, Horacio, Donald A. Tortorice.
Una biografía novelizada de Nelson, escrita desde su punto de vista y en gran parte en el estilo de la época. Sufre de algunos errores históricos, incluidos asuntos menores de títulos, y un error importante sobre el estado del barco de Nelson en la batalla de Cabo San Vicente, pero el resultado sigue siendo una vida legible y bastante convincente de Nelson, desde un punto inusual de vista
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La alcaparra de papel, Tim Topps.
Una travesura de espías divertida y generalmente alegre, basada en el período inmediato de posguerra, al comienzo de la Guerra Fría. Después de llegar a un gran depósito militar en Midlands, nuestro héroe pronto se ve involucrado en un intento de localizar a un agente durmiente soviético, mientras que al mismo tiempo dirige el periódico de la base y se involucra en romances. Una lectura entretenida, presumiblemente basada en las propias experiencias del autor para dar una sensación convincente de la época.
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Un soldado para Napoleón - Las campañas del teniente Franz Joseph Hausmann, séptimo de Infantería de Baviera, ed John H. Gill.
Una mirada al papel del ejército bávaro en las guerras napoleónicas, construido alrededor de los diarios de guerra y las cartas sobrevivientes de Franz Joseph Hausmann, un oficial subalterno que sirvió en muchas de las campañas más importantes de Napoleón, luego en el bando opuesto durante la invasión de Francia de 1814. Más valioso por la colección de cartas de la campaña rusa de 1812, que cubre las actividades de uno de los ejércitos de flanco que intentó proteger el Grande Armée mientras avanzaba a Moscú y regresaba
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Patricios y emperadores: los últimos gobernantes del Imperio Romano Occidental, Ian Hughes.
Mira las últimas décadas del Imperio Romano de Occidente, centrándose en la serie de Emperadores de corta duración, algunos de los cuales estuvieron tentadoramente cerca de obtener victorias significativas, mientras que otros eran no-entidades sombrías que iban y venían sin tener ningún impacto visible. Adopta un enfoque interesante, organizando el período por los emperadores y no por la serie de comandantes militares que normalmente dominan el período, y como resultado nos da una visión bastante diferente de los últimos años del Imperio en Occidente.
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War Birds - El diario de un gran piloto de guerra, Elliot White Springs.
Los convincentes diarios de un voluntario estadounidense que sirvió con la RFC y la RAF durante la Primera Guerra Mundial, que cubren su tiempo de entrenamiento, que se volvió cada vez más alegre (y borracho) y su carrera de combate de seis meses durante 1918. Proporciona un estudio fascinante de la forma en que el estrés del combate podría afectar a alguien, así como el contraste entre la vida bastante segura en el aeródromo y los peligros en el aire
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324 ° Escuadrón de Bombas

La insignia del 324 ° Escuadrón de Bombas, 91 ° Grupo de Bombas.

El Sargento Walter Dager, un artillero de cola del 91st Bomb Group con su B-17 Flying Fortress en la base aérea de Bassingbourn. Imagen estampada en el reverso: '246383' [Censor no]. Aprobado para su publicación el 1 de febrero de 1943 [sello]. Leyenda impresa en el reverso: 'Algunos de los aviadores de Estados Unidos que participan en las incursiones diarias en territorio ocupado por el enemigo y Alemania, en su gigantesca aeronave de gran altitud, la "Fortaleza Voladora" capaz de transportar 11.000 [el censor ha modificado la cifra a 10.000 ] libra de carga de bomba. Muestra fotográfica: el Sargento. Walter Dager (Indiana) artillero trasero. que ha derribado un F.W.190 durante una incursión diurna en Alemania. FOX 43. 2. '

Escrito a mano en el reverso: '91st BG. Octava Fuerza Aérea. En realidad, uno de los tres aviones B-17 / PB-1 restaurados en los EE. UU. Y voló a Inglaterra para el rodaje de la película "The War Lover", a principios de la década de 1960. Filmado principalmente en Manston.

El cineasta Major William Wyler con su equipo de producción mientras filmaba "Memphis Belle, A Story of a Flying Fortress" en Bassingbourn. Las ametralladoras de un B-17 Flying Fortress (DF-B) del 91st Bomb Group han sido reemplazadas por cámaras para hacer la película. Un censor ha oscurecido la insignia de la chaqueta de Wyler. Imagen estampada en el reverso: 'Aprobado para publicación' [sello]. '246350' [Censor no]. La leyenda impresa en el reverso está dañada, lo que queda dice: "CÓMO SE PROTEGE UNA FORTALEZA VOLADORA". El mayor William Wyler, quien dirigió la famosa película 'Mrs Miniver', está ahora ocupado dirigiendo una película instructiva para la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU., Que muestra cómo una 'Fortaleza Voladora' se protege a sí misma contra el ataque de los combatientes enemigos. La Fortaleza está cargada con cámaras en lugar de las armas y Spitfires, piloteados por pilotos de la Fuerza Aérea del Ejército de EE. UU., Actuando como aviones enemigos, están realizando los ataques, que son registrados por los cine-hombres y sus cámaras. La foto muestra- Cámaras instaladas en Fortress y [oscurecidas- probablemente digan 'William Wyler'] (en el centro) hablando con los cine-men [oscurecidas]. Corresponsal de guerra Cavo [. ] Chin (está a la izquierda) los camarógrafos [oscurecidos]. [oscurecido] 23. ' Leyenda escrita a mano en el reverso: '1/2/43, insignia de cultivo'.

Un B-17 Flying Fortress (DF-B, número de serie 42-37779) apodado "Pistl Packin 'Mama", del 91st Bomb Group en vuelo durante una misión sobre Francia, el 14 de enero de 1944. 61036 AC - (A) - Boeing B-17 "Fortaleza Voladora" de la 91ª Bomba Gp. 8 ° AF, en ruta para bombardear el objetivo en Croisette, Francia. 14/1/44. (Altitud 12,100 pies.)

Las Fortalezas Voladoras B-17 del 91º Grupo de Bombarderos forman una formación. Imagen de Dale J Darling, 91st Bomb Group. Escrito en la carcasa de la diapositiva: '324ª asamblea'.

El Sargento de Estado Mayor Joseph Norton, del 324 ° Escuadrón de Bombas, 91 ° Grupo de Bombas, con una Fortaleza Voladora B-17. Imagen vía el teniente coronel Paul Chryst, 91st Bomb Group Leyenda manuscrita en el reverso: 'S / Sgt Joseph Norton, 324th BS, 91st BG'.

Un B-17 Flying Fortress (DF-B, número de serie 41-24480) del 324th Bomb Squadron, 91st Bomb Group vuela sobre las nubes. Leyenda impresa en el reverso: 'Imágenes entre bastidores del ala del cuartel general de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. En Inglaterra (19 imágenes). Muestra fotográfica de todo el mundo: Fortaleza volando por encima de las nubes. Tenga en cuenta la punta del ala estrellada del avión desde el que se tomó la fotografía. Aprobado para su publicación el 2 de febrero de 1943. Sellos de la Oficina de Censura de Prensa del Ejército de los Estados Unidos y Associated Press en el reverso. Impresión No: 246573.

El capitán James A Verinis con la mascota Scottie 'Stuka' del 91st Bomb Group en la posición de la pistola en la cintura de su B-17 Flying Fortress (DF-A, número de serie 41-24485) apodado "Memphis Belle" Aprobado para su publicación el 10 de junio de 1943. Título impreso en el reverso: 'No para publicación antes de las 00.30 del 10 de junio. Flying Fortress regresa a EE. UU. Después de 25 operaciones. Junio ​​de 1943. En una Estación Aérea del 8º Ejército en algún lugar de Inglaterra, el Teniente General. Jacob L. Devers y el general de división Ira. C. Eaker, se despidió de la Fortaleza Voladora "Memphis Belle", que regresa a los Estados Unidos después de completar 25 misiones sobre territorio enemigo. La tripulación instruirá a los aviadores en casa, que seguirán sus pasos en las grandes ofensivas aéreas aliadas contra el enemigo. La imagen muestra: el capitán James A Verinis, copiloto, charlando con el general Devers. 'En el reverso: Oficina de Prensa y Censura del Ejército de los EE. UU. [Sello]. Imprimir No: 268682

Un aviador del 91st Bomb Group con un B-17 Flying Fortress apodado "The Bad Penny" Aprobado para su publicación el 1 de febrero de 1943. Leyenda impresa en el reverso: 'Algunos de los aviadores de Estados Unidos que participan en las incursiones diarias en el enemigo ocupado territorio y Alemania, en su gigantesca aeronave de gran altitud, la "Fortaleza Voladora", capaz de transportar una carga de bomba de 10,000 libras. Muestra fotográfica: 'The Bad Penny', uno de los miembros de la tripulación aérea mira el nombre de su fortaleza. ' En el reverso: Oficina de Prensa y Censura del Ejército de EE. UU. [Sello]. Impresión No: 246371.


365th Fighter Group

El teniente coronel Louis Houck del 365th Fighter Group con un casco volador con cuernos de diablo en la cabina de su P-47 Thunderbolt apodado "Screamin 'Weemie". Imagen estampada en el reverso: "Keystone Press". [sello]. Leyenda impresa en el reverso: 'AMERICAN FLYER LLEVA EL "CASCO DEL DIABLO" El teniente coronel Louis Houck, de 27 años, comandante de un grupo de caza de la Novena Fuerza Aérea de los EE. UU., Saluda para contactar después de ponerse su "casco del diablo" para una misión contra los nazis. El viajero llama a su avión "Gritando 'Weemie". Foto Keystone núm. 481512. War Pool Photo, no para uso en el hemisferio occidental ni en las islas británicas.

El capitán Zell Smith Jr. del 365th Fighter Group en la cabina de su P-47D Thunderbolt. Imagen a través de DK Beaumeister, a través de Zell Smith.

Un avión P-47 Thunderbolt (UN-V, número de serie 41-6325), llamado "Lucky Little Devil" del 56th Fighter Group. Este avión fue pilotado por el primer teniente John W. Vogt Junior, en el 63º Escuadrón de Cazas. El 26 de enero, la aeronave fue transferida al 365th Fighter Group, una unidad de la Novena Fuerza Aérea. Escrito a mano en la diapositiva: "16 MM"

Segundo teniente Paul Van Cleef 365 Fighter Group 387 Fighter Squadron

Un aviador del 365th Fighter Group inspecciona los restos de su P-47 Thunderbolt (D5-H) después de un aterrizaje forzoso.

Un P-47 Thunderbolt (número de serie 44-33259) del 365th Fighter Group. Leyenda escrita a mano en el reverso: "Timón blanco o amarillo, TD tenía timón rojo".

El coronel John R. Murphy del 365th Fighter Group, examina un silbato que hizo y adjuntó a su P-47 Thunderbolt. Imagen estampada en el reverso: 'Aprobada para su publicación el 22 de noviembre de 1944'. [sello] y 'Sagrado'. [sello]. Título impreso en el reverso: 'Ger. Ascender Shell en la P. 47. 22 de noviembre. SEDE DE LA NOVENA FUERZA AÉREA EN ALGÚN LUGAR DE FRANCIA. El teniente coronel John R. Murphy, Minot N, D, un cazabombardero P-47 Thunderbolt de la Novena Fuerza Aérea, examina el silbato "gritón" que ideó a partir de un proyectil incendiario alemán. Cuando su unidad se trasladó a un antiguo campo de la Luftwaffe, el coronel encontró un grupo de proyectiles y atacó uno al grillete de la bomba de su avión.

El coronel Ray J Stecker del 365th Fighter Group inspecciona un agujero antiaéreo en su P-47 Thunderbolt. Imagen estampada en el reverso: "Keystone Press". [sello], 'Aprobado para su publicación el 13 de julio de 1944'. [sello] y '338593'. [Censor núm.] Título impreso en el reverso: 'CO DEL NOVENO GRUPO COMBATIENTE TIENE ESCAPE ESTRECHO. El Coronel Ray J Stecker de Pensilvania, el CO de un noveno grupo de combate fue atacado por 32 ME 109, se tiró y fue alcanzado por fuego antiaéreo que atravesó su máquina, fallando por pulgadas. Sin embargo, aterrizó de manera segura. Muestra fotográfica: el coronel Ray Stecker con su caza dañado después de aterrizar.

El coronel Ray J Stecker del 365th Fighter Group con la nariz dañada de su P-47 Thunderbolt. Imagen estampada en el reverso: "Keystone Press". [sello], 'Aprobado para su publicación el 13 de julio de 1944'. [sello] y '338719.' [Censor núm.] Título impreso en el reverso: 'PILOTO DE COMBATE TIENE ESCAPE ESTRECHO. El Coronel Ray J Stecker de Pensilvania, el CO de un noveno grupo de combate fue atacado por 32 ME 109, se tiró y fue alcanzado por fuego antiaéreo que atravesó su máquina, fallando por pulgadas. Sin embargo, aterrizó de manera segura. Muestra fotográfica: Col Stecker hablando con un compañero piloto al lado de su avión dañado. '

Un P-47 Thunderbolt (C4-Y, número de serie 42-26407) del 365th Fighter Group. Leyenda escrita a mano en el reverso: '388th FS, 365th FG, 9th AF.'

El Grupo se trasladó a Inglaterra en diciembre de 1943 como parte de la Novena Fuerza Aérea. Volando P-47, el Grupo participó en misiones sobre el norte de Francia diseñadas para debilitar la capacidad de Alemania para rechazar la invasión aliada planeada del verano de 1944. Después de los exitosos desembarcos en las playas, el Grupo apoyó a los Aliados mientras luchaban por escapar en St. Lo y empujar más hacia el oeste. Apoyaron el asalto aerotransportado a Holanda y durante el otoño de 1944 volaron para ayudar en la toma de Aquisgrán. El Grupo recibió un DUC por derribar un gran número de aviones enemigos sobre el área de Bonn-Dusseldorf en Alemania el 21 de octubre de 1944. El número 365 fue uno de los grupos de combate de la Novena Fuerza Aérea en ganar un DUC para la acción en el sur de Alemania, noqueando aeródromos y aviones para ayudar a acelerar el avance estadounidense.


El P-40F en Aces High II [editar]

Potencia del motor [editar]

El rendimiento del motor del P-40F se puede caracterizar como inferior a la mayoría de los aviones de guerra de mediados y finales de los años disponibles en la arena de Malee. Comenzando a alrededor de 290 mph en la cubierta, la velocidad máxima del P-40F aumenta a 360 mph a 20k. El P-40F tiene WEP, lo que agrega aproximadamente 15 mph a la velocidad máxima. A diferencia de las variantes anteriores del P-40, el P-40F también tiene un sobrealimentador de dos etapas que aumenta en gran medida el rendimiento a gran altitud de este P-40. Incluso con eso, el P-40F sigue siendo superado en gran medida en comparación con otros aviones disponibles en la arena de Malee. El P-40F como el Spitfire V y el Hurricane IIa no tienen el tipo de aceleración que te librará de problemas en una pelea en carrera. Mientras que el motor Merlin produce la cantidad mínima de rendimiento para ser efectivo en combate en velocidad y ascenso, el P-40F no puede considerarse un caballo de guerra.

Gráficos de rendimiento de Aces High II [editar]

Potencia de fuego [editar]

El armamento del P-40F no es tanto la historia de lo que puede hacer el P-40 como la de las ametralladoras Browning M2 50. El P-40F está bien armado. El P-40F lleva las mismas ametralladoras estándar que la mayoría de los cazas de la USAAF llevaron durante la guerra. Había tres ametralladoras cal .50 montadas muy cerca en cada ala, dando un total de seis, pero con solo 281 rondas / cañón. La variante P-40L también tiene la opción de transportar menos 50 cal, lo que hace que el avión sea más liviano. Esto permite que el P-40F / L aumente la velocidad y el rendimiento de ascenso a cambio de menos balas. Esta configuración de armamento permite que el P-40F golpee con fuerza, especialmente en peleas cerradas con giros lentos. La carga total de munición es ciertamente menor debido al diseño del ala, lo que le permite conservar su munición. Una vez que tenga a alguien en el punto de mira, sabrá rápidamente que está allí y se preocupará. Establezca su convergencia como con cualquier otro avión similar en aras de la coherencia, pero si los establece a todos en un punto, o si crea una pequeña zona de convergencia, depende de usted. Tenga en cuenta que, en la mayoría de los casos, es posible que tenga que mantener sus armas en el objetivo un poco más que si ha estado volando un pájaro armado con un cañón durante un tiempo, la diferencia es notable, pero si está acostumbrado a los .50, entonces puede apreciar su facilidad. de uso. Si puede, dispare ráfagas cortas y rangos cortos-medios para obtener el mejor efecto. A medida que la estabilidad del P-40F / L aumentó debido al fuselaje más largo, aumentó la capacidad del P-40F / L para ser una gran plataforma de armas y un tirador de desviación. Aprovecha esta habilidad en los ataques de buceo y en los giros lentos y las peleas de fuego. El único armamento externo es una bomba de 500 libras, que es lo suficientemente buena como para destruir un vehículo terrestre o un edificio.

Maniobrabilidad [editar]

El P-40F / L es un luchador de arriba hacia abajo. Esto significa que siempre quieres ser el luchador más alto de la sala. Mientras que el P-40F es un buen caza de turno, el poder de otros aviones sobre el P-40F no le permite luchar mucho antes de ser abrumado. El P-40F puede realizar giros cerrados hacia atrás en un ataque por la espalda del enemigo. El P-40F realiza bien todas las maniobras básicas de ACM, pero no con la potencia que obtendría de otras aeronaves con motores más potentes. En comparación con sus contemporáneos, el Spitfire V, el Hurricane IIa, el BF109G-2 y el A6M3 Zero, puede esperar que el P-40F / L sea el último en maniobrabilidad entre esta multitud. Sin embargo, para el piloto que está interesado en las habilidades de maniobra de los Warhawks, estos aviones y otros cazas posteriores pueden ser derrotados en una pelea por turnos. La práctica y una gran cantidad de enfrentamientos de bolas de pelos en la arena de Malee te permitirán aclimatarte rápidamente a las habilidades de maniobra del P-40F.

Luchando en el P-40F [editar]

Para sacar el máximo partido al P-40F en combate, sé siempre el avión MÁS ALTO en la lucha. El P-40F es un caza de arriba hacia abajo. Desea comenzar por encima de su enemigo si es posible. La razón es que el P-40F no es un caza "E". No recuperará altitud ni huirá de nada en una pelea. Un ataque de buceo es donde vive este avión. Las seis o cuatro ametralladoras calibre 50 golpearán a tu objetivo, pero tienes que entrar en sus seis. Extienda una pelea temprano y con frecuencia para evitar problemas. Pasarás gran parte de tu tiempo volviendo a subir a una altitud en la que puedas empezar a luchar de nuevo. El P-40F / L es una gran plataforma de armas y un increíble tirador de desviación. Si has dominado o eres bueno en los tiros de desvío, es mejor que atraigas a tu oponente a una pelea por turnos. Si tu oponente te empuja a una pelea "E" comienza a buscar la puerta. Si tu oponente no tiene habilidades o simplemente quiere divertirse en una pelea por turnos, el P-40F es un luchador de primer nivel "Knife". Solo sé cómo matar con este cuchillo.

Luchando contra el P-40F [editar]

El P-40F como la mayoría de los P-40 en general es un "Easy Kill" para el piloto P-40 no calificado. Teniendo en cuenta que su rendimiento de ascenso no es bueno y su velocidad no es nada especial. Poner el P-40F en una pelea "E" significa la perdición para este luchador. Simplemente no puede competir en una pelea vertical. Cortar ataques de alta velocidad en un P-40F hará que este luchador gire y se sumerja. Pronto se desangrará de su energía acumulada y pronto estará en la cubierta deseando poder escalar o huir. Si el P-40F se lanza sobre ti, será mejor que estés listo. Puede sumergirse rápido y desacelerarse rápidamente para una pelea por turnos. Si el piloto atacante es bueno, estará en tus seis en un turno. The P-40F can dive and maintain 450 mph with maneuverability in an attack. The Warhawk is as dangerous as a Mustang or Thunderbolt until it loses its speed. If the Warhawk cannot kill on the immediate engagement, it will seek to quickly climb back to a higher altitude with its remaining energy. In the hands of a better than good pilot the P-40F is a really good turn fighter and will surprise most thinking that "this is an easy kill". Be careful, you may find pilot wounds, oiled engined and missing control surfaces a result of your Warhawk experience.


“The Odyssey of the 324th Fighter Group” from Toby Soto

Background shows an image of a place in the foreground with a smoking volcano in the background. Transition page to the section on Italy.

Photo of the Coliseum in Rome

Photo taken in Italy. Caption reads, "A Warhawk rests uneasily in the face of Vesuvius' flaming wrath."

Page of photos. All taken in Italy. Includes scenes of daily life, such as cooking, socializing, and throwing each other into the ocean.

Photo taken in Italy. Caption reads, "Ruins of the San Chiara church in Naples. Just outside are the remains of German armored vehicles hit by our bombers."

Photo taken in Italy. Caption reads, "Main lounge in the Red Cross Club in Naples."

Photo taken in Italy. Caption reads, "The millionth pound of bombs which the 324th dropped in the war."

Photo taken in Italy. Caption reads, "A group of soldiers receive the Pope's blessing."

Photo taken in Italy. Caption reads, "Remember that beautiful piece of feminity, Louise Albritton? That's Harry Barris, on of the original Rhythm Boys."

Photo taken at Corsica. Caption reads, "A jeep of the 314th squadron is among the first off at Corsica."

Photos from The Odyssey of the 324th Fighter Group, edited by Frederick H. Ziervogel. 


Historia [editar | editar fuente]

Activated in mid-1942 under I Fighter Command. Trained in Virginia, deployed to Egypt with Ninth Air Force, being assigned to support the British Desert Air Force in the Western Desert Campaign. Engaged Nazi forces in Egypt, Libya and Tunisia supporting the British Eighth Army.

Transferred to Twelfth Air Force and reassigned to Italy in the fall of 1943, supporting the United States Fifth Army in the Italian Campaign. Moved to Corsica for staging then participated in the Invasion of southern France, August 1944. Supported United States Seventh Army in Rhone Valley Campaign and engaging Nazi Forces through Lyon and meeting with United States Third Army in Alsace-Lorraine during the late fall of 1944.

Participated in the Western Allied invasion of Germany, January–May 1944, later performing occupation duty at Stuttgart Airport. Returned to the United States and demobilized, fall 1945 and inactivated in November.


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325th Fighter Group

Colonel Herschel H. Green, of the 317th Fighter Squadron, 325th Fighter Group, 306th Fighter Wing, 15th Air Force stands by the cockpit of his P-51B Mustang. Handwritten caption on reverse: 'P-51B, Col. H.H. Green. J.C.' P-51C-1-NT #42-103324 Code: #11 325th FG - 317th FS - 15th AF

An airman of the 325th Fighter Group, 15th Air Force paints a "Kill" marker onto the fuselage of a P-51 Mustang (serial number 43-24856). P-51B-15-NA #43-24856

Major Hershcel H Green of the 325th Fighter Group, 15th Air Force in the cockpit of his P-47 Thunderbolt. Printed caption on reverse: 'Major Herschel H Green, 15th AAF Fighter pilot, is shown here getting ready to take off from his base in southern Italy. Major Green, the son of Mr Ted Green, [illegible]03 North 6th Street, Mayfield Kentucky, is a versatile fighter pilot, having shot down 14 enemy aircraft using three different types of planes: Thunderbolts, Warhawks and Mustangs. 317 Sqdn, 325th Fighter Group, US Air Force photo.'

P-47 Thunderbolts (95, serial number 42-75023), (82, serial number 42-74956), (serial number 42-74979) and (88) of the 325th Fighter Group, 15th Air Force fly in formation.

P-47D Razorback '27' 42-75971 'Ruthless Ruthie' mount of 8 kill ace Lt George P Novotny from the 317th FS/325th FG.

Lesina Airfield Home of the 325th FG - 15th AF

P-51D-20-NA #44-63165 "Double Nuthin" Code: #00 325th Fighter Group - 318th Fighter Squadron - 15th AF

1LT William E. Aron P-51D-15-NA s/n 44-15128 "Texas Jessie" Code: #46 325th Fighter Group - 318th Fighter Squadron - 15th AF

Captain Harry A. Parker P-51D-10-NA #14400 Code: #57 325th FG - 318th FS - 15th AF

Capt Walter K. "Lefty" Selenger 325th Fighter Group - 318th Fighter Squadron - 15th AF Selenger was KIA in a T-33A crash in Korea in 1951

Constituted as 325th Fighter Group on 9 Jun 1942. Activated on 3 Aug 1942. Trained with P-40’s. Moved to North Africa during Jan-Feb 1943.

Assigned to Twelfth AF. Entered combat on 17 Apr. Escorted medium bombers, flew strafing missions, and made sea sweeps from bases in Algeria and Tunisia. Participated in the defeat of Axis forces in Tunisia, the reduction of Pantelleria, and the conquest of Sicily. Received a DUC for action over Sardinia on 30 Jul 1943 when the group, using diversionary tactics, forced a superior number of enemy planes into the air and destroyed more than half of them. Flew no combat missions from the end of Sep to mid-Dec 1943, a period in which the group changed aircraft and moved to Italy.

Began operations with Fifteenth AF on 14 Dec, and afterward engaged primarily in escort operations, using P-47’s until they were replaced by P-51’s in May 1944. Escorted heavy bombers during long-range missions to attack the Messerschmitt factory at Regensburg, the Daimler-Benz tank factory at Berlin, oil refineries at Vienna, and other targets, such as airfields, marshalling yards, and communications in Italy, France, Germany, Czechoslovakia, Austria, Hungary, Rumania, and Yugoslavia. Also covered operations of reconnaissance aircraft and strafed such targets as trains, vehicles, and airfields. Received second DUC for a mission on 30 Jan 1944 when the group flew more than 300 miles at very low altitude to surprise the enemy fighters that were defending German airdromes near Villaorba by severely damaging the enemy’s force, the 325th group enabled heavy bombers to strike vital targets in the area without encountering serious opposition. Continued combat operations until May 1945. Returned to the US in Oct. Inactivated on 28 Oct 1945

Robert Baseler

Militar | Colonel | Fighter Pilot - Group Commander | 325th Fighter Group


Ver el vídeo: Air Force Fighter Pilot Fly F-35B On Navy Marine Corps Warship: Capt. Melanie Ziebart (Enero 2022).