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Supermarine Stranraer

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Supermarine Stranraer

El Supermarine Stranraer fue el último de una serie de grandes hidroaviones diseñados por Reginald Mitchell, y era esencialmente una versión más grande del Supermarine Scapa, en sí misma una versión mejorada del anterior Southampton.

Al igual que el Saro London, el Stranraer fue diseñado para cumplir con la Especificación del Ministerio del Aire R.24 / 31, para un hidroavión bimotor de reconocimiento costero de propósito general. El Stranraer fue conocido como Southampton V mientras estaba en desarrollo, pero fue rebautizado en agosto de 1935, poco después de que el prototipo hiciera su primer vuelo.

El Stranraer tenía un casco un poco más largo que el Scapa, en parte para dar cabida a un nuevo puesto de artillero de cola. El ala superior se hizo 10 pies más larga que en el Scapa, y las alas se inclinaron ligeramente hacia atrás. El peso vacío aumentó en poco más de 1,000 libras. El prototipo estaba propulsado por motores radiales Bristol Pegasus IIIM, mientras que los aviones de producción recibieron Pegasus X de 920 CV, propulsados ​​por hélices metálicas de tres palas. La potencia adicional le dio al Stranraer una velocidad máxima de 165 mph, 24 mph más rápido que el Scapa y 70 mph más rápido que el Southampton.

Al igual que el Scapa, el Stranraer llevaba tres ametralladoras de 0.303 pulgadas, pero mientras que el avión anterior llevaba una en el morro y dos en la posición dorsal, el Stranraer llevaba uno en el morro, uno en la posición dorsal y otro en la cola. Esto requirió la adición de un sexto tripulante para manejar el cañón de cola.

Se construyeron diecisiete aviones de producción en Gran Bretaña, sirviendo con los escuadrones núms. 201, 209, 228 y 240 en aguas nacionales. El Stranraer permaneció en servicio con el Coastal Command hasta mediados de 1940, cuando el último avión fue reemplazado por Short Sunderlands y el efímero Saro Lerwick. Los Stranraers restantes fueron utilizados durante 1941 por el Escuadrón No 117, antes de pasar al Escuadrón de Entrenamiento Operativo No 13.

Otros cuarenta Stranraers fueron construidos bajo licencia por Canadian Vickers, para uso de la RCAF. Estos aviones se produjeron entre 1938 y 1941 y se utilizaron para realizar patrullas antisubmarinas en las costas este y oeste de Canadá. Permanecieron en servicio hasta abril de 1944, cuando el Escuadrón No.9, RCAF, recibió Consolidated Cansos (la designación canadiense para el PBY Catalina).

Estadisticas
Motor: dos Bristol Pegasus X
Potencia: 920 CV cada uno
Tripulación:
Envergadura del ala: 85 pies
Longitud: 54 pies 10 pulgadas
Altura: 19 pies 9 pulgadas
Peso vacío: 11,250 lb
Peso cargado: 19.000 libras
Velocidad máxima: 165 mph
Alcance: 1350 millas
Techo de servicio: 18,500 pies
Armamento: tres cañones Lewis de 0.303 pulgadas
Carga de bomba: 1,000 libras


Ver el vídeo: War Museum Supermarine Walrus recreation (Mayo 2022).