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HMS Audacious: los cañones de 13,5 pulgadas

HMS Audacious: los cañones de 13,5 pulgadas

HMS Audacious: los cañones de 13,5 pulgadas

Imagen que muestra los cañones delanteros de 13,5 pulgadas del HMS Audaz, tomado del puente del barco.


HMS audaz (1785)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 14/07/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El HMS Audacious fue un buque de guerra de vela de tres mástiles que sirvió a la corona inglesa durante la segunda mitad del siglo XVIII. Su quilla fue colocada en agosto de 1783 por el constructor Randall de Rotherhithe y el barco se lanzó al mar el 23 de julio de 1785. Era un "barco de línea" de la clase Arrogant, su clase contaba con doce de diseño similar y construcción de embarcaciones de madera de la época dirigida por la propia HMS Arrogant. La clase se basó en la anterior clase Bellona que apareció durante la mitad del siglo y en sí misma contaba con cinco barcos. Bien armados, pero eventualmente considerados demasiado pequeños para su potencia de fuego, los barcos de la clase Arrogant jugaron, no obstante, un importante papel de primera línea en las acciones navales británicas de cara al próximo siglo.

Audacious desplazó a 1.625 toneladas bajo carga y presentó una longitud de 168 pies con una manga de 46.8 pies y un calado de 19.8 pies. Su plan de vela se describió como completamente aparejado y su único medio de propulsión era su compleja disposición de velas a través de tres mástiles principales y varias estructuras de soporte alrededor del barco. Su dotación completa de tripulantes ascendía a unos 550 y su alcance solo estaba limitado por las tiendas de alimentos a bordo y la condición de su casco y equipo de navegación: los beneficios de la energía eólica durante este período de guerra naval.

Como nave de línea, sería llamada para ocupar una posición táctica a lo largo de la "línea de batalla", una táctica que se usó de manera constante durante la Era de la Vela, que requería que dos columnas de buques de guerra opuestos se acercaran e intentaran superar la maniobra. unos a otros antes de mostrar andanadas completas. Además, Audacious llevaba el descriptor de "tercera categoría", que describía vagamente el diseño como una plataforma de dos cañones con entre 64 y 80 cañones en total. El término era un sistema de clasificación utilizado para ayudar a categorizar mejor estos buques de guerra de combate a vela.

HMS Audacious gestionó un stock completo de 74 cañones entre sus diversas cubiertas. Veintiocho cañones de 32 libras se presentaron en su cubierta de armas principal y esto se complementó con veintiocho cañones de 18 libras a lo largo de su cubierta de armas superior. El alcázar estaba equipado con catorce cañones de 9 libras, mientras que el castillo de proa presentaba cuatro cañones de 9 libras adicionales. Colectivamente, Audacious podría lanzar andanadas considerables contra un barco enemigo o participar en el bombardeo en alta mar de las fuerzas enemigas mientras apoya a las unidades terrestres aliadas. Su clase se hizo conocida por su fuerte equilibrio de potencia de fuego, velocidad y maniobrabilidad.

Los británicos presionaron con fuerza a sus barcos de vela durante el apogeo de su dominio empírico: su armada a menudo calificada como una de las mejores del mundo, si no es suplantada por los franceses o españoles o alguna otra potencia del siglo. Audacious sirvió bien en el papel de plataforma de artillería con su amplia y gran colección de armas y, como resultado, se esperaba que apareciera durante cualquier compromiso importante debido a sus útiles atributos de diseño.

Una de sus contribuciones más notables fue en apoyo de las acciones navales británicas contra los franceses durante la Batalla del Nilo del 1 de agosto al 3 de agosto de 1798. La batalla tuvo lugar en la bahía de Aboukir, Egipto, cuando aún estaba bajo el dominio del Imperio Otomano y vio trece barcos de línea británicos ayudados por una sola balandra contra trece barcos de línea franceses y cuatro fragatas de apoyo. La acción resultó en una victoria naval británica decisiva ya que cuatro de los barcos franceses cayeron y nueve fueron capturados con la pérdida de hasta 5,000 y más de 3,000 hechos prisioneros. Todo esto fue contra 218 británicos muertos y 677 heridos en los combates sin perder barcos. El contingente británico fue dirigido nada menos que por el contraalmirante Sir Horatio Nelson y uno de los barcos franceses que se rindieron fue el Conquerant, que fue reconstituido por la Royal Navy como HMS Conqueror.

Con una carrera oceánica condecorada a sus espaldas, el HMS Audacious finalmente se mantuvo en reserva mientras era reemplazado por barcos de combate más capaces. Se separó durante agosto de 1815, para no volver a navegar con los colores de la Royal Navy.


HMS Audaz

Varios barcos de la Royal Navy británica han sido nombrados HMS Audaz.

    fue una tercera clase de 74 cañones en servicio desde 1785 hasta 1815. Audazacorazado de clase, botado en 1869, convertido en un barco de depósito en 1902, más tarde llamado Fisgard luego Imperieuse, y vendido para su ruptura en 1927. fue un Rey Jorge Vacorazado acorazado de clase, botado en 1912 y hundido por una mina naval en octubre de 1914.
  • HMS Audaz fue lanzado en 1897 como el revestimiento de carga SS Montcalm y cambió de nombre varias veces, convirtiéndose en HMS Audaz cuando era un buque de guerra ficticio entre 1914-1916, y SS Jefe Polar. [1]
  • HMS Audaz era el nombre inicial del portaaviones HMS Águila, de El Audaz clase. El buque pasó a llamarse HMS Águila el 21 de enero de 1946, dos meses antes de su lanzamiento el 19 de marzo de 1946. Astuto-classsubmarine, botado el 28 de abril de 2017 y puesto en servicio el 3 de abril de 2020.

Un balandro de 14 cañones que HMS Magnanime capturado de Francia en 1798, Audacieux, fue comisionado en la Royal Navy como HMS Audacieux. [2]


HMS Audacious: el único súper acorazado hundido en la Primera Guerra Mundial y # 8211 por una mina naval alemana

La maquinaria de guerra más grande, avanzada, cara y desalentadora de la Primera Guerra Mundial fue el acorazado superdreadnought. Estas grandes bestias marinas eran casi insumergibles y, de hecho, solo una fue enviada al fondo durante toda la guerra. Y prácticamente se hundió por error, además.

Este barco, el británico HMS Audacious, era un acorazado clase King George V, el pico de tamaño, poder y capacidad naval y apenas logró llegar a las costas de Gran Bretaña. Imagínese el deleite del Kaiser.

El poder naval de Gran Bretaña y Alemania fue un área muy polémica durante y antes de la Primera Guerra Mundial. Antes de que el poder aéreo fuera visto como crucial, gobernar las olas era la clave para controlar un imperio fuera de Europa. Bismarck había advertido al Kaiser que no construyera la Armada Imperial Alemana con una fuerza tan grande por temor a que los británicos, con mucho la potencia naval de la época, se dieran cuenta y actuaran en consecuencia.

El HMS Audacious fue depositado en 1911, botado en 1912, comisionado para el 2º escuadrón de batalla en 1913, y el 27 de octubre de 1914 fue enviado para ejercicios de artillería en preparación para enfrentarse a la Armada Imperial Alemana en la gran guerra.

Varios años antes, en 1906, se lanzó el HMS Dreadnought. Este barco tenía cañones masivos, propulsión de turbina de vapor, armadura pesada y masiva, y al instante se convirtió en el terror de los mares. Los acorazados que se construyeron antes de esto se conocieron simplemente como clase anterior al acorazado. Algunos avances, que incluyen 2.000 toneladas más de desplazamiento, cañones incluso más grandes, y la colocación de estos cañones en la línea central del barco, que llegó cinco años después con los barcos de la clase Orion, introdujeron el siguiente nivel de gigantes conocidos como super-acorazados.

El HMS George V hizo algunas mejoras al Orion y fue de esta manera que se construyó el Audacious.

El Audacious tenía 23.400 toneladas largas de desplazamiento, 10 cañones de 13,5 ", 16 cañones de 4", 3 tubos de torpedos de 21 "y blindaje Krupp de hasta 12" de grosor. Sin embargo, esta armadura no era siempre continua, y en algunos lugares era mucho más delgada, lo que sería la ruina del barco.

El Audacious llevaba una tripulación de 900 personas. Una mejora que estos acorazados de la clase King George V tenían sobre la clase Orion fue que el trinquete se colocó delante del primer embudo de humo, por lo que la visibilidad desde la plataforma de tiro mejoró enormemente.

HMS Audacious

El costo total del Audacious fue de £ 1,918,813, lo que sería más de £ 200 millones ($ 300 millones) en la actualidad.

Bajo el mando del capitán Cecil F. Dampier, el Audacious partió de Lough Swilly en Escocia a primera hora de la mañana para realizar sus ejercicios de artillería en Irlanda del Norte con otros seis súper acorazados, incluidos el King George V y el Orion. A las 8:45, cuando el barco giraba, chocó contra una mina alemana.

Unos días antes, el barco alemán SS Berlin, un transatlántico de pasajeros que se volvió a poner en servicio como buque sembrador de minas para la guerra, había colocado un campo de minas justo en la ruta marítima británica que corre entre Irlanda y Gran Bretaña y a través del cual atraviesa el crucial viaje y el comercio del Atlántico. .

Se había ordenado al Berlín que pasara el bloqueo marítimo británico y colocara minas en áreas cruciales donde los británicos estaban atracando sus barcos en la costa oeste de Gran Bretaña en el Firth of Clyde. El capitán Pfundheller logró guiar al Berlín hasta la costa oeste, pero no pudo acercarse lo suficiente a sus objetivos por temor a ser descubierto. Se conformó con minar la ruta de navegación y zarpó.

Esto, por extraño que parezca y a pesar de su éxito, fue un fracaso que perdió el mando del capitán Hans Pfundheller ya que, debido a la falta de combustible, tuvo que navegar hasta el puerto neutral de Trondheim, donde él, su tripulación y su barco fueron internados por el resto. de la guerra.

Acorazados clase King George V en el fondo y cruceros ligeros clase Chantham en primer plano en Kiel, 1914.

Dos buques mercantes británicos chocaron contra las minas y se hundieron, pero el Almirantazgo no escuchó la noticia a tiempo antes de que el Audacious y su escuadrón de batalla lo atravesaran.

Cuando el Audacious sintió por primera vez la explosión de la mina, el capitán Dampier, temiendo un asalto de submarinos alemanes, envió la señal y el resto del escuadrón se alejó al vapor.

Audacious intentó cojear su camino hacia Irlanda y la playa allí, pero el agua continuó inundándose y, a las 11:00, la turbina central estaba sumergida. A las 14:30, el capitán Dampier había ordenado a toda la tripulación no esencial que saliera del barco.

Según el destino, el RMS Olympic, de la misma línea White Star que el Titanic, estaba navegando y se ofreció a remolcar el enorme acorazado. Pero el barco era demasiado ingobernable y la línea de remolque se partió.

A las 17:00, el Comandante en Jefe de la Gran Flota, Sir John Jellicoe, escuchó las noticias de los barcos que habían sido hundidos por el campo minado el día y la noche anteriores y, aunque solo había ordenado a los destructores y remolcadores que ayudaran al Audacious antes , ahora estaba enviando barcos más grandes para ayudar.

Sin embargo, todos los esfuerzos fueron en vano, ya las 19:15, al caer la noche, el capitán Dampier y el resto de la tripulación abandonaron el barco.

A las 20:45, el Audacious zozobró. A las 21:00, una explosión masiva atravesó el barco y sacudió los mares. Había 474,800 libras. de explosivos en el barco. La explosión envió metralla a miles de metros. En el crucero ligero HMS Liverpool, a 800 metros de distancia, un suboficial fue golpeado por una placa blindada y murió, la única causalidad de todo el incidente.

Crucero auxiliar & # 8220Berlin & # 8221 de la Armada Imperial Alemana, internado en Lofjord, en Trondheim, Noruega.

El comando británico impuso rápidamente restricciones completas a cualquier informe del hundimiento del Audacious & # 8217. Durante el resto de la Primera Guerra Mundial, los británicos mantuvieron el barco en listas públicas de movimientos y actividades. En 1918, el Secretario del Almirantazgo emitió un "anuncio diferido" del hundimiento e incluso señaló que la prensa "se abstuvo lealmente de darle publicidad".

Desafortunadamente, el Olympic llevaba pasajeros de Estados Unidos. Mucha gente tomó fotografías e incluso películas del evento que no estaban bajo la autoridad británica. Para el 19 de noviembre de ese año, el almirante alemán Reinhard Scheer había escuchado la noticia del Audacious, pero después de la guerra elogió a los británicos por no querer revelar debilidad y ocultar a su enemigo su verdadera fuerza y ​​habilidades.


27 de octubre de 1914: Los gobiernos mienten y mienten (HMS Audaz Hundido)

El 27 de octubre de 1914, el prácticamente nuevo acorazado británico Super-Dreadnaught, HMS Audaz, chocó contra una mina en la costa norte de Irlanda y se hundió sin haber sido utilizado en combate. Por supuesto, el gobierno británico no le dijo la verdad al pueblo británico, una tendencia inquietante seguida por gobiernos de todo el mundo a lo largo de la historia.

Cavar más profundo

Audaz fue comisionado en agosto de 1913, un buque de guerra clase King George V de última generación, 598 pies de largo y desplazando 23,400 toneladas métricas (largas). Armado con una batería principal de cañones de 10 x 13,5 pulgadas en 5 torretas gemelas y una batería secundaria de cañones de 16 x 4 pulgadas para ir con sus 3 tubos de torpedo, este barco de 21 nudos fue una potencia de su época. Los grandes cañones dispararon un proyectil de 1410 libras a 22.000 metros.

Participar en simulacros de artillería frente a Irlanda a las 08.45 horas del 27 de octubre de 1914, Audaz golpeó una mina cerca de las salas de máquinas debajo del barco. Pensando que el barco había sido torpedeado, se activó la advertencia del submarino. La tripulación luchó por mantener el barco a flote todo el día y hasta la noche, pero alrededor de 2100 el barco afectado se volcó y explotó, los escombros mataron a un hombre en otro barco, ¡la única víctima del hundimiento! Los 900 miembros de la tripulación sobrevivieron, lo que tiene que ser una especie de récord para el hundimiento de un barco tan grande.

A pesar de los numerosos testigos, incluida la tripulación de Audacious y los varios buques de guerra que ayudaron a intentar salvar el barco, así como RMS olímpico (barco hermano del Titánico) que también había respondido para ayudar, el gobierno británico mantuvo la noticia del hundimiento del pueblo británico durante los próximos 4 años, y solo anunció su pérdida después de que terminó la guerra. Esto, por supuesto, era ridículo, ya que la inteligencia alemana determinó que el Audacious se había perdido un par de semanas después de su hundimiento, y numerosos estadounidenses a bordo del olímpico había sido testigo del evento. Se hicieron fotografías e incluso 1 película de imágenes en movimiento del hundimiento.

Obviamente, el gobierno británico no confiaba en la voluntad de su propio pueblo para aceptar tal pérdida durante la guerra. Se podría esperar que los gobiernos totalitarios mientan y oculten los hechos a su público, especialmente durante tiempos de guerra, pero en una democracia este tipo de mentiras socava el proceso democrático. Este escenario es similar al de la administración Nixon manteniendo al pueblo estadounidense en la oscuridad sobre las operaciones en Camboya y Laos durante la Guerra de Vietnam, ¡aunque el enemigo seguramente sabía que estábamos allí!

Bajo la cuestionable tapadera de “secretos de estado”, el público se mantiene alejado de los hechos sobre muchos eventos muy interesantes e históricamente importantes, aunque parezca que ha pasado una cantidad excesiva de tiempo y que el mantenimiento secreto ya no parece relevante. Estados Unidos oculta al público información sobre el asesinato de John F. Kennedy, así como información sobre el asesinato de Martin Luther King, Jr. El Reino Unido todavía guarda secretos de la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial (¡como el caso de Mata Hari por gritar en voz alta!).

Pregunta para estudiantes (y suscriptores): ¿Qué esconden? ¿A quién protegen? ¿Quién está protegiendo la reputación y el legado? ¿No nos merecemos la verdad? Cuéntanos que usted Piense en la mentira excesiva del gobierno y el mantenimiento de secretos. ¿Es necesario, o solo una excusa para encubrir las cosas? Háganos saber en la sección de comentarios debajo de este artículo.

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Evidencia histórica

Para obtener más información sobre este barco, disfrute & # 8230

King, Andrew y Brown Sierra. "HMS Audaz.” Talasocracia. Epifanía, 2008.


HMS Audacious: el único súper acorazado hundido en la Primera Guerra Mundial y # 8211 por una mina naval alemana

La maquinaria de guerra más grande, avanzada, cara y desalentadora de la Primera Guerra Mundial fue el acorazado superdreadnought. Estas grandes bestias marinas eran casi insumergibles y, de hecho, solo una fue enviada al fondo durante toda la guerra. Y prácticamente se hundió por error, además.

Este barco, el británico HMS Audacious, era un acorazado clase King George V, el pico de tamaño, poder y capacidad naval y apenas logró llegar a las costas de Gran Bretaña. Imagínese el deleite del Kaiser.

El poder naval de Gran Bretaña y Alemania fue un área muy polémica durante y antes de la Primera Guerra Mundial. Antes de que el poder aéreo fuera visto como crucial, gobernar las olas era la clave para controlar un imperio fuera de Europa. Bismarck había advertido al Kaiser que no construyera la Armada Imperial Alemana con una fuerza tan grande por temor a que los británicos, con mucho la potencia naval de la época, se dieran cuenta y actuaran en consecuencia.

El HMS Audacious fue depositado en 1911, botado en 1912, comisionado para el 2º escuadrón de batalla en 1913, y el 27 de octubre de 1914 fue enviado para ejercicios de artillería en preparación para enfrentarse a la Armada Imperial Alemana en la gran guerra.

Varios años antes, en 1906, se lanzó el HMS Dreadnought. Este barco tenía cañones masivos, propulsión de turbina de vapor, armadura pesada y masiva, y al instante se convirtió en el terror de los mares. Los acorazados que se construyeron antes de esto se conocieron simplemente como clase anterior al acorazado. Algunos avances, que incluyen 2.000 toneladas más de desplazamiento, cañones incluso más grandes, y la colocación de estos cañones en la línea central del barco, que llegó cinco años después con los barcos de la clase Orion, introdujeron el siguiente nivel de gigantes conocidos como super-acorazados.

El HMS George V hizo algunas mejoras al Orion y fue de esta manera que se construyó el Audacious.

El Audacious tenía 23.400 toneladas largas de desplazamiento, 10 cañones de 13,5 ", 16 cañones de 4", 3 tubos de torpedos de 21 "y blindaje Krupp de hasta 12" de grosor. Sin embargo, esta armadura no era siempre continua, y en algunos lugares era mucho más delgada, lo que sería la ruina del barco.

El Audacious llevaba una tripulación de 900 personas. Una mejora que estos acorazados de la clase King George V tenían sobre la clase Orion fue que el trinquete se colocó delante del primer embudo de humo, por lo que la visibilidad desde la plataforma de tiro mejoró enormemente.

El costo total del Audacious fue de £ 1,918,813, lo que sería más de £ 200 millones ($ 300 millones) en la actualidad.

Bajo el mando del capitán Cecil F. Dampier, el Audacious partió de Lough Swilly en Escocia a primera hora de la mañana para realizar sus ejercicios de artillería en Irlanda del Norte con otros seis súper acorazados, incluidos el King George V y el Orion. A las 8:45, cuando el barco giraba, chocó contra una mina alemana.

Unos días antes, el barco alemán SS Berlin, un transatlántico de pasajeros que se volvió a poner en servicio como buque sembrador de minas para la guerra, había colocado un campo de minas justo en la ruta marítima británica que corre entre Irlanda y Gran Bretaña y a través del cual atraviesa el crucial viaje y el comercio del Atlántico. .

Se había ordenado al Berlín que pasara el bloqueo marítimo británico y colocara minas en áreas cruciales donde los británicos estaban atracando sus barcos en la costa oeste de Gran Bretaña en el Firth of Clyde. El capitán Pfundheller logró guiar al Berlín hasta la costa oeste, pero no pudo acercarse lo suficiente a sus objetivos por temor a ser descubierto. Se conformó con minar la ruta de navegación y zarpó.

Esto, por extraño que parezca y a pesar de su éxito, fue un fracaso que perdió el mando del capitán Hans Pfundheller ya que, debido a la falta de combustible, tuvo que navegar hasta el puerto neutral de Trondheim, donde él, su tripulación y su barco fueron internados por el resto. de la guerra.

Acorazados clase King George V en el fondo y cruceros ligeros clase Chantham en primer plano en Kiel, 1914.

Dos barcos mercantes británicos chocaron contra las minas y se hundieron, pero el Almirantazgo no escuchó la noticia a tiempo antes de que el Audacious y su escuadrón de batalla lo atravesaran.

Cuando el Audacious sintió por primera vez la explosión de la mina, el capitán Dampier, temiendo un asalto de submarinos alemanes, envió la señal y el resto del escuadrón se alejó al vapor.

Audacious intentó cojear su camino hacia Irlanda y la playa allí, pero el agua continuó inundándose y, a las 11:00, la turbina central estaba sumergida. A las 14:30, el capitán Dampier había ordenado a toda la tripulación no esencial que abandonara el barco.

Según el destino, el RMS Olympic, de la misma línea White Star que el Titanic, estaba navegando y se ofreció a remolcar el enorme acorazado. Pero el barco era demasiado ingobernable y la línea de remolque se partió.

A las 17:00, el Comandante en Jefe de la Gran Flota, Sir John Jellicoe, escuchó las noticias de los barcos que habían sido hundidos por el campo minado el día y la noche anteriores y, aunque solo había ordenado a los destructores y remolcadores que ayudaran al Audacious antes , ahora estaba enviando barcos más grandes para ayudar.

Sin embargo, todos los esfuerzos fueron en vano, ya las 19:15, al caer la noche, el capitán Dampier y el resto de la tripulación abandonaron el barco.

A las 20:45, el Audacious zozobró. A las 21:00, una explosión masiva atravesó el barco y sacudió los mares. Había 474,800 libras. de explosivos en el barco. La explosión envió metralla a miles de metros. En el crucero ligero HMS Liverpool, a 800 metros de distancia, un suboficial fue golpeado por una placa blindada y murió, la única causalidad de todo el incidente.

Crucero auxiliar & # 8220Berlin & # 8221 de la Armada Imperial Alemana, internado en Lofjord, en Trondheim, Noruega.

El comando británico impuso rápidamente restricciones completas a cualquier informe del hundimiento del Audacious & # 8217. Durante el resto de la Primera Guerra Mundial, los británicos mantuvieron el barco en listas públicas de movimientos y actividades. En 1918, el Secretario del Almirantazgo emitió un "anuncio diferido" del hundimiento e incluso señaló que la prensa "se abstuvo lealmente de darle publicidad".

Desafortunadamente, el Olympic llevaba pasajeros de Estados Unidos. Mucha gente tomó fotografías e incluso películas del evento que no estaban bajo la autoridad británica. Para el 19 de noviembre de ese año, el almirante alemán Reinhard Scheer había oído hablar del Audacious, pero después de la guerra elogió a los británicos por no querer revelar debilidad y ocultar a su enemigo su verdadera fuerza y ​​habilidades.


Pérdida de HMS Audacious


En agosto de 1914 se tomó el transatlántico alemán Berlin para convertirlo en una capa de mina auxiliar. Hacia fines de septiembre partió de Wilhelmshaven en su primera misión, pero regresó después de ver algunos buques de guerra británicos. El 16 de octubre, Berlín volvió a emprender otra misión, esta vez para colocar minas en el Firth of Clyde.

Berlín se dirigió al mar de Irlanda, pero una combinación de luces costeras apagadas, utilizadas para la navegación, y una gran cantidad de tráfico inalámbrico de buques de guerra británicos convencieron al capitán Pfundheller de que no podría llegar a su área objetivo. En cambio, decidió colocar sus minas en la ruta de navegación más cercana, que estaba cerca de Tory Island y Loch Swilly en la costa norte de Irlanda. Berlín colocó sus 200 minas en forma de V y luego abandonó el área, en dirección a Noruega a través de Islandia, problemas de combustible y maquinaria que obligaron a Berlín a buscar internamiento en Trondheim, Noruega, el 26 de octubre.

Sin que el mando alemán lo supiera, la Gran Flota británica estaba utilizando Loch Swilly como base, mientras que la base principal en Scapa Flow en las Islas Orcadas estaba mejorando sus débiles defensas contra los ataques submarinos. El 27 de octubre de 1914, el vicealmirante Warrender tomó el Segundo Escuadrón de Batalla, que consistía en el & quotsuper-dreadnoughts & quot Centurion (buque insignia), Ajax, Audacious, King George V, Orion, Monarch y Thunderer, fuera del puerto en un ejercicio de artillería.

Aproximadamente a las 08.45, cuando Audacious estaba girando, se escuchó un ruido sordo a bordo, pero al principio no estaba claro que se tratara de una explosión. Una vez que el barco dejó de girar pero no se enderezó correctamente, se dio la orden de cerrar las puertas estancas. La mina había golpeado en su costado de babor, justo delante del mamparo de la sala de máquinas de popa. Para contrarrestar la inundación, algunos compartimentos laterales de estribor se inundaron, pero el barco aún desarrolló una escora de 10 a 15 grados. El capitán Dampier puso rumbo a Loch Swilly a la mejor velocidad manejable en 9 nudos, pero la dirección era difícil.

La inundación se estaba extendiendo, el mamparo central que al principio había contenido la inundación tenía una fuga y el agua se estaba esparciendo hacia los compartimentos centrales del barco y a las 10.00 horas la sala de máquinas central tenía 5 pies de profundidad en el agua y poco después de esto la sala de máquinas de estribor tuvo que ser abandonado dejando a los muertos en el agua y, finalmente, sin energía de vapor para la maquinaria auxiliar.

Todos menos 250 tripulantes esenciales fueron evacuados a través del transatlántico White Star SS Olympic, el crucero ligero HMS Liverpool y destructores y se tomó la decisión de intentar remolcar el barco paralizado. A las 14.00, el SS Olympic hizo un intento de remolcar, pero el Audacious estaba tirando hacia el oeste y el SS Olympic hacia el sur, lo que provocó que la línea de remolque se separara. El HMS Liverpool y el minero Thornhill también intentaron remolcar, pero en ambas ocasiones el intento fracasó.

A las 17.00 estaba oscureciendo y poco después todos, excepto los últimos 50 tripulantes, fueron retirados y a las 18.15 la abandonaron. Durante la mayor parte del día, Audacious no había aumentado su lista, pero se hundía por la popa, pero a las 18.50 se vio que su lista alcanzaba los 30 grados y a las 20.45 volcó. Un cuarto de hora después, hubo una gran explosión, que se cree que fue una revista A o B, seguida de dos explosiones secundarias y el Audacious finalmente se hundió.

Aunque afortunadamente no se habían perdido vidas, el hundimiento de Audacious fue un duro golpe para la flota británica. En ese momento, varios otros acorazados británicos sufrían problemas de motor y varios otros eran tan nuevos que aún no eran completamente eficientes. Esto significaba que la flota británica era mucho más débil en realidad que en el papel y el comandante en jefe de la Gran Flota, el almirante Jellicoe, propuso que la pérdida se mantuviera en secreto. Esta solicitud fue respaldada por el Ministerio de Relaciones Exteriores británico, que estaba dispuesto a evitar la mala publicidad por razones diplomáticas mientras intentaba influir en el entonces neutral Imperio Otomano y la solicitud fue acordada por el gabinete británico. La pérdida de Audacious no fue admitida hasta después de la guerra y Audacious siguió apareciendo en las listas de la flota. Esta censura resultó ser una pérdida de tiempo porque a bordo del SS Olympic había muchos estadounidenses que habían presenciado y fotografiado gran parte del incidente. Cuando regresó a Estados Unidos y fuera del alcance de la censura británica, la pérdida pronto se informó en la prensa. Pronto todos, excepto los británicos, reconocieron la pérdida y el continuo silencio británico sobre el tema perjudicó la credibilidad de las autoridades británicas.

En ese momento se pensó que Audacious había golpeado una mina flotante perturbada por Ajax o Centurion, aunque no se descartó por completo un ataque con torpedo. La investigación también encontró que la razón principal de la pérdida fue la falta de resistencia en los mamparos longitudinales que deberían haber evitado la expansión de las inundaciones. Esto provocó que el mamparo se pandeara y fuera imposible cerrar algunas de las puertas y válvulas estancas que eran necesarias para detener la propagación del agua.


La guerra en las noticias

El último submarino nuclear de mil millones de libras de la Royal Navy finalmente sale de su dique seco mientras se prepara para lanzarse al agua por primera vez.

Este nuevo submarino puede alcanzar objetivos a una asombrosa distancia de 745 millas con una precisión milimétrica utilizando el misil Tomahawk que lleva. Bastante impresionante, ¿verdad?

Es el primero de dos submarinos construidos en Barrow-in-Furness, Cumbria y será seguido por un submarino hermano de 1.400 millones de libras. HMS AUDACIOUS es el cuarto submarino Astute de última generación, construido para servir con sus compañeros de ataque en la Royal Navy como la próxima generación de submarinos. Hasta hace poco, el submarino se encontraba en uno de los muelles más grandes de Devonshire, donde todavía se están desarrollando perchas.

Todos los submarinos de esta nueva serie tienen la capacidad de crear su propio oxígeno y convertir el agua de mar en agua potable para los que están a bordo. Construido por BAE, ha sido etiquetado como uno de los "desafíos de ingeniería más complejos del mundo" y, de manera emocionante, ahora finalmente está listo para hacerse a la mar.


La siguiente descripción del submarino apareció en The Sun:

El submarino de ataque de 318 pies de largo puede circunnavegar todo el mundo sin salir a la superficie. Y a diferencia de los submarinos tradicionales, no está equipado con periscopios. En cambio, las imágenes se envían a la sala de control a través de cables de fibra óptica.

El buque de 7.400 toneladas construido por BAE Systems es el cuarto de los siete submarinos de la clase Astute y también está armado con torpedos Spearfish.

Un portavoz de los fabricantes BAE Systems explicó: “Primero se sumergirá en el agua por primera vez, luego hará su primera inmersión. La Royal Navy la llevará a algunas pruebas y decidirá dónde será trasladada o estacionada a continuación ".


HMS Audacious: el único súper acorazado hundido en la Primera Guerra Mundial y # 8211 por una mina naval alemana

La maquinaria de guerra más grande, avanzada, cara y desalentadora de la Primera Guerra Mundial fue el acorazado superdreadnought. Estas grandes bestias marinas eran casi insumergibles y, de hecho, solo una fue enviada al fondo durante toda la guerra. Y prácticamente se hundió por error, además.

Este barco, el británico HMS Audacious, era un acorazado clase King George V, el pico de tamaño, poder y capacidad naval y apenas logró llegar a las costas de Gran Bretaña. Imagínese el deleite del Kaiser.

El poder naval de Gran Bretaña y Alemania fue un área muy polémica durante y antes de la Primera Guerra Mundial. Antes de que el poder aéreo fuera visto como crucial, gobernar las olas era la clave para controlar un imperio fuera de Europa. Bismarck había advertido al Kaiser que no construyera la Armada Imperial Alemana con una fuerza tan grande por temor a que los británicos, con mucho la potencia naval de la época, se dieran cuenta y actuaran en consecuencia.

El HMS Audacious fue depositado en 1911, botado en 1912, comisionado al 2º escuadrón de batalla en 1913, y el 27 de octubre de 1914 fue enviado para ejercicios de artillería en preparación para enfrentarse a la Armada Imperial Alemana en la gran guerra.

Varios años antes, en 1906, se lanzó el HMS Dreadnought. Este barco tenía cañones masivos, propulsión de turbina de vapor, armadura pesada y masiva, y al instante se convirtió en el terror de los mares. Los acorazados que se construyeron antes de esto se conocieron simplemente como clase anterior al acorazado. Algunos avances, que incluyen 2,000 toneladas más de desplazamiento, cañones incluso más grandes, y la ubicación de estos cañones en la línea central del barco, que llegó cinco años después con los barcos de la clase Orion, introdujeron el siguiente nivel de gigantes conocidos como super-acorazados.

El HMS George V hizo algunas mejoras al Orion y fue de esta manera que se construyó el Audacious.

El Audacious tenía 23.400 toneladas largas de desplazamiento, 10 cañones de 13,5 ", 16 cañones de 4", 3 tubos de torpedo de 21 "y blindaje Krupp de hasta 12" de grosor. Sin embargo, esta armadura no era siempre continua, y en algunos lugares era mucho más delgada, lo que sería la ruina del barco.

El Audacious llevaba una tripulación de 900 personas. Una mejora que estos acorazados de la clase King George V tenían sobre la clase Orion fue que el trinquete se colocó delante del primer embudo de humo, por lo que la visibilidad desde la plataforma de tiro mejoró enormemente.

El costo total del Audacious fue de £ 1,918,813, lo que sería más de £ 200 millones ($ 300 millones) en la actualidad.

Bajo el mando del capitán Cecil F. Dampier, el Audacious partió de Lough Swilly en Escocia a primera hora de la mañana para realizar sus ejercicios de artillería en Irlanda del Norte con otros seis súper acorazados, incluidos el King George V y el Orion. A las 8:45, cuando el barco giraba, chocó contra una mina alemana.

Unos días antes, el barco alemán SS Berlin, un transatlántico de pasajeros que se volvió a poner en servicio como buque sembrador de minas para la guerra, había colocado un campo minado justo en la ruta marítima británica que corre entre Irlanda y Gran Bretaña y a través del cual atravesaban los viajes y el comercio cruciales del Atlántico. .

Se había ordenado al Berlín que pasara el bloqueo marítimo británico y colocara minas en áreas cruciales donde los británicos estaban atracando sus barcos en la costa oeste de Gran Bretaña en el Firth of Clyde. El capitán Pfundheller logró guiar al Berlín hasta la costa oeste, pero no pudo acercarse lo suficiente a sus objetivos por temor a ser descubierto. Se conformó con minar la ruta de navegación y zarpó.

This, oddly enough and despite its success, was a failure which lost Captain Hans Pfundheller his command as he, due to lack of fuel, had to sail to the neutral port of Trondheim where he, his crew and his ship were interned for the rest of the war.

King George V Class Battleships in the background and Chantham Class light cruisers in the foreground in Kiel, 1914.

Two British merchant ships struck mines and sank, but the Admiralty didn’t hear the news in time before the Audacious and its battle squadron sailed through.

When the Audacious first felt the blast of the mine, Captain Dampier, fearing a German U-Boat assault, sent up the signal, and the rest of the Squadron steamed away.

Audacious attempted to limp its way the Ireland and beach there, but water continued to flood in and by 11:00, the central turbine was submerged. By 14:30, Captain Dampier had ordered all non-essential crew off the ship.

As fate would have it, the RMS Olympic, of the same White Star line as the Titanic, was sailing through and offered to tow the massive battleship. But the ship was too unmanageable and the tow line parted.

At 17:00, Commander-in-Chief of the Grand Fleet Sir John Jellicoe, heard news of the ships that had been sunk by the minefield the previous day and night and, though he had only ordered destroyers and tugs to assist the Audacious before, now was sending larger ships to assist.

All efforts were in vain, however, and at 19:15, with night falling, Captain Dampier, and the remaining crew abandoned ship.

At 20:45, the Audacious capsized. At 21:00, a massive explosion tore through the vessel and shook the seas. There were 474,800 lbs. of explosives on the ship. The blast sent shrapnel thousands of yards. On the light cruiser HMS Liverpool, 800 yards away, a petty officer was struck by an armor plate and killed, the only causality of the the whole incident.

Auxiliary cruiser “Berlin” of the Imperial German Navy, interned at Lofjord, in Trondheim, Norway.

British command quickly put full restrictions on any reporting of the Audacious’ sinking. Through the remainder of WWI, the British kept the ship on public lists of movements and activity. In 1918, the Secretary of the Admiralty released a “delayed announcement” of the sinking and even noted that the press “loyally refrained from giving it any publicity.”

Unfortunately, the Olympic had been carrying passengers from America. Many people took pictures and even motion film of the event who weren’t under British authority. By November 19 th of that year, German Admiral Reinhard Scheer had heard word of the Audacious, but after the war commended the British for not wanting to reveal weakness and hide from their enemy their true strength and abilities.


HMS Audacious - the 13.5in guns - History

Part of the King George V-class consisting of the King George V (ex-Royal George), Audacious, Centurion and Ajax, preceded by the Orion-class and succeeded by the Iron Duke-class. Laid down at Cammell Laird along the River Mersey, England in March 1911, launched on 14 September 1912, completed in August 1913 and sunk after striking a mine laid by the German auxiliary minelayer Berlin off Tory |Island, Ireland on 27 October 1914.

Displacement of 23.400 tons and as dimensions 182,3 x 27,1 x 8,5 metres or 598 x 89 x 28 feet. The 4 Parsons direct drive turbines and 18 Yarrow boilers supplied via 4 shafts 31.000 shp allowing a speed of 21 knots. Coal bunker 3.180 ton and oil-bunker capacity 800 tons allowing with a speed of 10 knots a range of 6.370 nautical miles. The oil was spread over the coil to obtain an improved burning. The armour consisted of a 20,3-30,5cm/8-12” thick belt, 2,5-10,2cm/1-4” thick decks, 10,2-25,4cm/4-10” thick bulkheads with the barbettes and turrets protected by respectively 7,6-25,4cm/3-10”and 27,9cm/11” (faces). The armament consisted of 5x2-34,3cm/13.5” breech loading Mk V guns, 16x1-10,2cm/4” breech loading Mk VII guns, 4-4,7cm/3pd guns, 5 machineguns and 3-53,3cm/21” submerged torpedo tubes. Crew numbered 900 men.