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HMS Birmingham

HMS Birmingham

HMS Birmingham

HMS Birmingham era el nombre de la nave de la clase de cruceros ligeros Birmingham, a veces conocida como parte de la clase Town. Participó en las tres principales batallas navales de la Primera Guerra Mundial en el Mar del Norte.

Cuando estalló la guerra Birmingham fue parte del 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Gran Flota. El primer deber crucial de la Armada durante la guerra fue la protección de los buques de tropas que transportaban el BEF a Francia. El 9 de agosto, durante esta primera fase de la guerra, el Birmingham embistió y hundió el submarino alemán U 15 . En el mismo mes también hundió dos mercantes alemanes.

El 16 de diciembre formó parte del escuadrón de cruceros ligeros que participó en los intentos de interceptar los barcos alemanes que habían atacado la costa de Yorkshire. Ella fue uno de los dos cruceros que se enfrentaron a los cruceros ligeros alemanes, pero se vio obligada a interrumpir la persecución después de recibir una señal mal redactada.

Estuvo presente en Dogger Bank y Heligoland Bight con el primer escuadrón de cruceros ligeros, pero no jugó un papel importante en ninguna de las batallas. En febrero de 1915 fue trasladada al segundo escuadrón de cruceros ligeros, como buque insignia. En ese papel fue atacada por U 32 durante un barrido de crucero en el Mar del Norte (19 de junio de 1915), sin sufrir ningún daño. Durante la búsqueda de agosto de 1915 de la capa de mina alemana Meteorito el 2º Escuadrón de Cruceros Ligeros se colocó entre el Firth of Forth y el Skagerrak.

los Birmingham estuvo presente en la batalla de Jutlandia con el segundo escuadrón de cruceros ligeros. Allí participó en la batalla nocturna, chocando con el 4º Grupo Scouting alemán. Junto con su barco hermano Nottingham evitó el fuego alemán y escapó de la batalla sin sufrir bajas. Después de la batalla, ella se quedó con el crucero dañado. Southampton mientras se llevaban a cabo las reparaciones, llegando a Rosyth doce horas detrás de la flota principal de cruceros de batalla.

Birmingham participó en la salida de la flota del 19 de agosto de 1916 que vio la pérdida de su barco hermano Nottingham. Puede surgir cierta confusión en agosto de 1917. En este punto, el crucero estadounidense USS Birmingham llegó a Gibraltar para ayudar a proteger los convoyes, pero en la Historia Oficial de la Guerra el barco estadounidense está mal indexado como su homónimo británico.

En octubre de 1917 HMS Birmingham fue uno de los cruceros desplegados en el Mar del Norte en un intento de atrapar barcos alemanes que se sabía que estaban en el mar. En el caso de que esos barcos atacaran un convoy escandinavo y luego escaparan de regreso a Alemania a salvo.

Después de la guerra Birmingham sirvió como buque insignia del 6o Escuadrón de Cruceros Ligeros de 1919 a 20, entró en la Reserva Nore durante 1920-22 y luego regresó al 6o Escuadrón de Cruceros Ligeros en la Estación de África, todavía como buque insignia, en 1923. Pasó la mayor parte del resto de su carrera en el extranjero antes de ser vendida en 1931.

Desplazamiento (cargado)

6.040t

Velocidad máxima

25,5 nudos

Distancia

4.140 millas náuticas a 16kts

Armadura - cubierta

1 ½ pulgada por encima del mecanismo de dirección
3/4 pulg. Por encima de la maquinaria
3/8 pulg. En otros lugares

- cinturón

Armadura de 2 pulgadas en placa de 1 pulgada

- torre de mando

4 pulgadas

Largo

457 pies

Armamento

Nueve armas de 6 pulgadas
Cuatro pistolas de 3pdr
Dos tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (haz)

Complemento de tripulación

480

Lanzado

7 de mayo de 1913

Terminado

Febrero 1914

Vendido para romper

Marzo de 1931

Capitanes

A. A. M. Duff (1914, 1915, 1916)

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Birmingham, un barco de dos tornillos, fue construido en Elswick, botado el 7 de mayo de 1913 y terminado el 30 de enero de 1914. Se unió al 1… Ещё Escuadrón de Cruceros Ligeros de la Gran Flota en 1914, visitando Kiel en junio de ese año.
El 9 de agosto de 1914, vio al U-15, cuyos motores habían fallado mientras yacía detenida en la superficie en medio de una densa niebla, frente a Fair Isle. La tripulación de Birmingham podía oír los martilleos desde el interior del barco debido a los intentos de reparación, por lo que le disparó pero falló. Cuando el submarino comenzó a sumergirse, la embistió y la cortó en dos. El U-15 se hundió con todas sus fuerzas, la primera derrota de un submarino ante un buque de guerra enemigo. [1] Birmingham también hundió dos barcos mercantes alemanes ese año y participó en la Batalla de Heligoland el 28 de agosto y la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915.
En febrero, se unió al segundo escuadrón de cruceros ligeros, atacando un submarino el 18 de junio de 1915 sin éxito.
También participó en la Batalla de Jutlandia como miembro del 2do Escuadrón de Cruceros Ligeros, durante la cual sufrió daños causados ​​por astillas durante la noche de la batalla.
Después de la Primera Guerra Mundial, fue buque insignia del 6o Escuadrón de Cruceros Ligeros en 1919-1920, después de lo cual fue transferida al Nore de 1920-1922. Considerado (con otros dos ejes & # 039Towns & # 039) para la conversión a un minador, pero la idea no se llevó a cabo. Fue puesta nuevamente en servicio en noviembre de 1923 a la Estación de África con el 6º Escuadrón de Cruceros Ligeros como buque insignia, en sustitución de Lowestoft. Luego continuó sirviendo en estaciones extranjeras hasta que fue vendida en 1931.

El Birmingham C19 se unió inicialmente al quinto escuadrón de cruceros en la estación de China en enero de 1938. Al estallar la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, se fue a Malta para un reacondicionamiento antes de unirse a la Flota Nacional en marzo-abril de 1940.

El HMS Birmingham D86 fue un destructor Tipo 42 depositado por Cammell Laird and Company, Limited, en Birkenhead el 28 de marzo de 1972, lanzado el 30 de julio de 1973 por Lady Empson, esposa de Sir Derek Empson y encargado el 3 de diciembre de 1976. Fue nombrado por la ciudad de Birmingham, Inglaterra.
"El Brum" pasó gran parte de su vida útil como Nave de Contingencia de la Flota y pasó un tiempo considerable en el papel de patrulla posterior al conflicto de las Malvinas. En 1984 patrulló las Malvinas y actuó como un piquete de radar junto con las fragatas Broadsword y Ajax. En 1985 participó en Standing Naval Force Mediterranean, con escala en Gibraltar, Palma de Mallorca, Nápoles y Messina. Una vez completada la eliminación de municiones en Rosyth y enviada para una reparación exitosa en el astillero de Rosyth, regresó a Portsmouth en 1988 para realizar pruebas en el mar y volver a ser aceptada en la flota. Dirigida por Roy Clare, ahora Director del Museo Marítimo de Londres, su primer despliegue posterior al reacondicionamiento fue una gira por la región del Golfo Pérsico, regresando en marzo de 1989.
El Birmingham D86 se amortizó en Portsmouth el 10 de diciembre de 1999. Fue vendida como chatarra y dejó Portsmouth a remolque rumbo a España el 20 de octubre de 2000.


HMS Dolphin (establecimiento en tierra)

El decimoséptimo buque de la Royal Navy que se llamará HMS Delfín era el establecimiento de la costa de la Royal Naval ubicado en Fort Blockhouse en Gosport. Delfín fue el hogar del Servicio Submarino de la Marina Real de 1904 a 1999, y la ubicación de la Escuela de Submarinos de la Marina Real.

HMS Delfín cerrado como base de submarinos el 30 de septiembre de 1998, aunque el último submarino RN con base permanente en Gosport fue el HMS Úrsula que se había ido 4 años antes en 1994. La Escuela de Submarinos de la Marina Real (RNSMS) permaneció en Delfín hasta el 23 de diciembre de 1999, cuando cerró antes de su traslado a HMS Raleigh. El personal de RNSMS entró en HMS Raleigh y fueron recibidos a bordo por el comodoro Lockwood el 31 de enero de 2000. El RNSMS está ubicado en los bloques Dolphin y Astute en Raleigh, aunque el Submarine Escape Training Tank (SETT), un tanque de agua de 30 m de profundidad utilizado para instruir a todos los submarinos RN en el escape presurizado, permanece en el mismo sitio, ahora rebautizado como Fort Blockhouse.

El Museo Submarino de la Royal Navy todavía se encuentra cerca en Haslar Jetty Road junto a Fort Blockhouse y el Royal Naval Hospital Haslar.


HMS Birmingham - Historia

Libros de registro de la Royal Navy de la era de la Primera Guerra Mundial

HMS BIRMINGHAM & ndash Junio ​​de 1919 a junio de 1921, Reino Unido fuera, Africa Station, regreso al Reino Unido

Editado por Caro, Old Weather Transcriber y Moderador del foro

HMS Birmingham (barcos fotográficos, haga clic en las imágenes para ampliarlas)

2a clase / crucero ligero, clase Birmingham

Colgantes núms. 45 (1914), 16 (1,18), 28 (4,18). Lanzado 7.5.13 Armstrong. 5,440 toneladas, 457 (oa), 430 (pp) x50x16ft. Turbina 25000shp, 25.5kts. Armamento: 9-6 pulgadas, 1-3 pulgadas AA, 2-21 pulgadas tt. Armadura: lados de 3 pulgadas, cubierta de 2 pulgadas. Complemento: 480. 1ª LCS 1914-15, 2ª LCS 1915-18. Honor de batalla (y enlace a envíos, bajas, premios) Heligoland 28 de agosto de 1914, Dogger Bank 25 de enero de 1915, Jutlandia 31 de mayo de 1916. Vendido 5.2.31 Ward, Pembroke Dock. (Buques de guerra británicos 1914-1919)

Se unió al primer escuadrón de cruceros ligeros en 1914 y visitó Kiel en junio. Hundió dos buques mercantes alemanes en agosto de 1914 y el 9 de agosto embistió y hundió al U 15 en el Mar del Norte. Acción del Dogger Bank en enero, luego se unió a la 2ª LCS como buque insignia en febrero de 1915. Atacado sin éxito por submarinos el 18 de junio de 1915. Sufrió daños por astillas en Jutlandia en acción nocturna. Flagship 6th LCS 1919-20, luego Nore Reserve 1920-22. Encargado en noviembre de 1923 como Flagship 6th LCS, Africa Station, relevo a Lowestoft. Después de un mayor servicio en estaciones extranjeras vendidas en 1931. (Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-21)

Bases de las Islas Británicas - Gráficos seleccionados

Bases navales británicas en todo el mundo - Cartas seleccionadas

1. Latitud longitud, incluso para los días en el puerto, muestran posiciones decimales representativas para cada día, según lo calcula el programa de análisis del proyecto Old Weather. Como tales, difieren en cantidades variables de las posiciones registradas, generalmente al mediodía, en las páginas de registro. Además, algunas latitudes / longitudes se han modificado en los registros editados por errores en los registros, por errores en la identificación de ubicaciones por el programa de análisis, o simplemente para mayor precisión. En todos los casos, consulte los escaneos de la página de registro para las posiciones registradas originalmente. No todas las páginas de registro contienen esta información y, por lo tanto, a menudo se han estimado las posiciones de los barcos.

2. Cuenta completa de cualquier día está disponible haciendo clic en el enlace de arriba ese día. Los grupos de enlaces se refieren a las portadas del libro de registro y la información introductoria, algunos pueden estar en blanco.

LOS VIAJES DEL HMS BIRMINGHAM 1919-1921

(Mapas elaborados con Journey Plotter, desarrollado por Maikel. Las tramas solo pueden ser aproximadas. Se elaboran uniendo posiciones en días sucesivos y, a veces, no se dan las posiciones. Por tanto, habrá ocasiones en las que el barco parezca haber viajado por tierra )


HMS Birmingham (1913)

Para otros barcos del mismo nombre, consulte HMS Birmingham.

HMS Birmingham fue el barco líder de la Birmingham grupo de tres barcos de la clase "Town" de cruceros ligeros construidos por la Royal Navy. Sus barcos hermanos eran Lowestoft y Nottingham. Las tres naves eran prácticamente idénticas al tercer grupo de naves "Town", pero con un cañón adicional de 150 mm (6 pulgadas) en el castillo de proa. Consulte también las referencias a continuación.

Crucero ligero con cinturón HMS Birmingham 1913

Birmingham se construyó en Elswick, se lanzó el 7 de mayo de 1913 y se completó en enero de 1914. Se unió al primer escuadrón de cruceros ligeros de la Gran Flota en 1914, y visitó Kiel en junio de ese año.

Postal vintage original con sellos alemanes

HMS Birmingham en el puerto de Kiel, Alemania, 29 de junio de 1914

El 9 de agosto de 1914, vio al submarino alemán U-15, cuyos motores habían fallado mientras yacía detenido en la superficie en medio de una densa niebla, frente a Fair Isle. La tripulación de Birmingham Podía escuchar martilleos desde el interior del barco por intentos de reparación y, por lo tanto, disparó contra ella pero falló. Cuando el submarino comenzó a sumergirse, la embistió y la cortó en dos. U-15 se hundió con todas sus fuerzas, la primera pérdida de un submarino a manos de un buque de guerra enemigo. Birmingham También hundió dos barcos mercantes alemanes ese año y participó en la Batalla de Heligoland el 28 de agosto y la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915.

HMS Birmingham, comandado por el capitán Arthur Duff, embistiendo al submarino alemán U15 el 9 de agosto de 1914

Habiendo barrido el periscopio y la torre de mando del submarino alemán U15 con una salva de seis disparos de los cañones Birmingham & # 8217, el capitán Arthur Duff ordenó que los motores de los cruceros se pusieran a toda velocidad. Con un giro del timón, la hizo girar con sus arcos apuntando directamente al submarino averiado. Luego, avanzando a 40 kilómetros por hora, el crucero de 5.400 toneladas entró en el U15, que rodó y se hundió hasta el fondo del mar con su tripulación de tres oficiales y veinte hombres.

Postal alemana vintage original: Unterseeboot (literalmente barco submarino) en Fahrt (en camino)

Derecha y reverso de la postal. escrito y enviado por un miembro de la tripulación del U 15 a una dirección en Berlín

(El submarino U-15 embestido y hundido por el HMS Birmingham 1915 en Fair Isle).

Postal original y única publicada y producida por Oscar Parkes.

Parkes fue el editor de Jane & # 8217s Fighting Ships hasta 1935. La imagen muestra al HMS Birmingham de la Royal Navy mientras una salva alemana cae cerca en la batalla de Jutland / Skagerrak. El barco se nombra con detalles de acción debajo de la imagen. En la parte posterior Parkes & # 8217 anotación a lápiz. A continuación se muestra Oscar Parkes Biog.

En febrero de 1915, se unió al escuadrón de cruceros ligeros 2, atacando un submarino el 18 de junio de 1915 sin éxito.

También participó en la Batalla de Jutlandia como miembro del Segundo Escuadrón de Cruceros Ligeros, durante la cual sufrió daños causados ​​por astillas durante la noche de la batalla.

Después de la Primera Guerra Mundial, fue buque insignia del 6o Escuadrón de Cruceros Ligeros en 1919-1920, después de lo cual fue trasladada al Nore (desembocadura del estuario del Támesis) de 1920 a 1922. Fue puesta nuevamente en servicio en noviembre de 1923 a la estación de África con el sexto escuadrón de cruceros ligeros como buque insignia, aliviando Lowestoft . Luego continuó sirviendo en estaciones extranjeras hasta que fue vendida en 1931. Llegó a los astilleros de Ward, de Pembroke Dock, Gales, el 12 de marzo de ese año para separarse.


HMS Birmingham torpedeado

Esta historia es una transcripción de un breve diario que mantuvo mi padre durante el viaje. Espero que cualquiera que haya estado en Birmingham pueda relacionarlo con sus propias experiencias.

Extracto del Diario del marinero principal Thomas Nevin (1912-1965) durante el paso del HMS Birmingham de Scapa Flow a Alejandría, noviembre de 1943. Guión transcrito de notas escritas.

El capitán despejó la cubierta inferior, nos dijo que nos dirigíamos a Greenock y que desde allí esperaríamos órdenes, sin salir, gran decepción entre la tripulación, que esperaba al menos unos días, especialmente porque íbamos a una comisión extranjera.

11.10 h Pesado y zarpado. Me pregunto cuándo y bajo qué círculos volveremos a ver a Scapa. No lamento dejar el lugar, pero supongo que lo suspiraremos después de unas semanas en el este. Mar en viga y agitado hasta Cape Wrath. Una vez en Minches se calmó.

Llegó a Greenock 0800 a la mañana fría pero bien. Poco haciendo por la mañana. Pm fue a tierra por primera vez desde Devonport el 19 de septiembre. Lugar muy muerto, todo cerrado. Se las arregló para hacerse con algunas tarjetas de Navidad. Deja expiradas las 2300. Bastantes tíos a la deriva. Buena suerte para ellos.

Un día sin incidentes.
Vete a Port Watch, otra multitud a la deriva. Número de pasajeros a bordo, incluido el almirante Cowie, un tipo viejo y raro. Edad 73- repatriado desde Italia. Vestido con uniforme de Comando, se rumorea que su ambición es morir en acción. ¡¡Es bienvenido !! Enviar bajo órdenes de navegación.

El fatídico día por fin. Pesó 0245 y salió del Clyde. Vi la costa de Northern Island cuando estaba en cubierta a las 0800. Conozca esa costa como la palma de mi mano ahora. Mar bastante tranquilo, leve oleaje, pero este barco exagera la más pequeña ondulación.

1200. El capitán habló con Ships Coy. Más de S.R.E. Nos dijo que estábamos transportando 43 000 soldados y suministros para Argel, Alejandría y Bombay. Seguir rumbo oeste a 600 millas para evitar el aire acondicionado del enemigo. Velocidad del convoy 13 nudos. Aproximadamente 40 submarinos.
Reconocida Reina Del Pacifico, Duquesa de Bedford, Dempo (holandesa, la convocó en abril del 42 desde L’pool), Ranchi, Orion, Highland Princess, Monarca de Bermuda.

Mal comienzo para el viaje - 2 0f escolta tuvo que dar marcha atrás - debido a defectos. El mar se vuelve agitado, lo siento por las tropas en los transportes. Algunos muchachos a bordo se sienten bastante dicky.

Convoy de mar en calma, tenía buen aspecto de los barcos. Escort Spey se unió a nosotros. Eso hace 5 sin incluirnos. La “Tabla de progreso” nos informa que tenemos que ir más al oeste para evitar los submarinos, poniendo 600 millas en nuestro viaje. Curso alrededor de 270.

Mar en calma. Regresó a las 09.15 para esperar más escolta a Jed, pero no llegó, solo hizo 215. No identificado informó el aire acondicionado. Me pregunto si ella nos vio. Quizás "uno de los nuestros" de patrulla. Inoculado: dolor en el brazo.

Jed llegó temprano esta mañana, aceitado 2 escoltas después de muchas dificultades. El brazo todavía le duele.

Convoy (lento) hacia el norte al este de nosotros atacado por 15 submarinos. Una escolta golpeó y remolcó a Azores. Observe que el clima se vuelve más cálido después de haber girado hacia el sur. Ahora sobre la lat. del sur de Francia, pero a unas 600 millas o más. Mar muy tranquilo pero cielo cubierto. Engrasó a dos escoltas más.

Noche.
Un ligero oleaje puede deberse a un aligeramiento de unas 600 toneladas de aceite.

Mar fino y pesado, 150 millas al oeste de Azores. Jed avistó un avión de cuatro motores no identificado, ¿tal vez Fortaleza o tal vez? Espere llegar a Gib alrededor del martes. Todo dicho un día muy tranquilo.

Haz viento y mar.
Convoy en dirección norte atacado por hidroaviones de largo alcance que llevaban "Chase-me-Charlies", dos impactos de 16 (domingo). El ataque continuó esta mañana. Mar moderado hacia el anochecer.

El mar en calma dejó el convoy 1800 y se dirigió solo a Gib. Velocidad 26 nudos.

Llegó Gib 0800- hace muy buen tiempo. Salir por la tarde- bajé a tierra y caminé- visité la iglesia de Nuestra Señora de la Corona- muy bonita pero demasiado oscura. Caminé hasta la frontera en La Linea pero estaba demasiado oscuro para ver algo en particular. Vi señales de mucha pobreza, especialmente entre la gente de La Línea que viene a Gib todos los días. Los precios en la ciudad son exorbitantemente altos, la mayoría de las cosas solo son basura barata, por ejemplo, Medias de seda 2 / 11d a un par de 12 / 6d. Quién dijo que la guerra no paga.

Todavía en el puerto contrariamente a las expectativas. Dempo (uno del convoy) llegó a la mañana. Y pasajeros dados de alta.
PM. Enviar bajo órdenes de navegación. A la izquierda 2200 a 26 nudos, destino Port Said o Alexandria. Aparentemente vamos a proceder solos, por lo que muchas gracias. Tiene que pasar un área peligrosa (ataque de aire acondicionado) durante las próximas 36 horas.

Buen tiempo, mar en calma, poco que informar. Tarde- convoy por delante atacado por aire acondicionado. Un barco que se había unido al convoy más tarde (aparentemente frente a Gib) se hundió: 700 supervivientes. 8 aire acondicionado derribado.

Mar en calma, bien, a la vista de tierra, lado stbd, todo el día.

Fina, calma, velocidad 24 nudos. Oraciones en la cubierta de un cuarto para los tímidos del barco. Carta de una colegiala en Brum- debo responderla.

1118 On Watch-down popa. Terrible bache levantado. Pensé que habíamos chocado contra una mina. Subí a cubierta para ver qué había pasado en TX. La explosión encontrada fue hacia adelante. Las manos en el reloj permanecen sin vigilancia en las estaciones de emergencia. Llevado en el barco bien, pero la velocidad se redujo a la mitad. Llevado de guardia, aparentemente nos había alcanzado un torpedo submarino.

1230. Descubrí que mi desastre había sido golpeado. Las oraciones de alguien han sido respondidas. Cuatro de mis compañeros de comedor han muerto y un operador de radar, hasta donde sabemos. Señor, ten piedad de ellos. Unas cuantas bajas, algunas graves pero muchas provocadas por el gas de la nevera. y pilas. Cinco muertos, unos cinco tirados por la borda. No sé cuántos hay en el comedor. Todos en el barco temblaron. Intenté engullir algo para comer, no nos dejó ningún lío.

Escolta de 2 destructores y unos 10 aviones (uno de los cuales arrojó cargas de profundidad). Prepárate para un nuevo ataque. Espere al anochecer. 5 enterrados en el mar. Alrededor de las 7 en punto, de nuevo hay estaciones de acción. Se sospecha que un submarino nos sigue.

Se le ordenó unirse a un convoy lento por delante. Velocidad actual 10-14 nudos. Una noche angustiosa, sin saber qué esperar al minuto siguiente. Dormía con ropa y el cinturón salvavidas volado.

Espere al amanecer, convoy adelante. Sigue haciendo 10 nudos.
Daños principalmente en W / T y el desorden de los señalizadores, alrededor de 14 todavía allí. Esperanzas de que los tíos al agua sean recogidos. 5 en uno y dos líos: gracias a Dios, su muerte debe haber sido rápida.
PM Velocidad reducida - convoy unido - peligro de ceder el castillo de proa. Señaló para que el destructor esperara para llevarnos a remolque, logré seguir adelante. Buena escolta ahora.
Anochecer- stand to-mine avistado. El capitán habló sobre SRE. Muerte 27. Para llegar a Alex 0800.

Alejandría por fin. Navegue a unos 12 pies por cabeza ... llegue al puerto de manera segura. Espere hacer reparaciones temporales aquí y proceda en otro lugar para una permanente. Espero que sea Reino Unido. Reclamado por kit perdido. Intenté sacar los cuerpos restantes pero no tuve éxito.

¿No pueden esos tipos fuera de mi cabeza? Salta al menor sonido. Supongo que ahora estoy empezando a sentir una reacción. El barco es tímido. en general bastante moderado, especialmente nuestro desorden. Por cierto, casi todos los domingos se quejaron de dolores de cabeza. Salieron dos cuerpos: Hillier o una chispa. Ataúd y llevado a la morgue. Aparentemente, los daños son más severos de lo que se estimó en un principio.

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Tartalomjegyzék

A háború kitörésekor hazarendelték a Távol-Keletről hazaúton Máltán apróbb javításokat végeztek rajta és feelöltötték a készleteit. Hazatértekor, 1940 márciusában csatlakozott a 18. Cirkáló Századhoz, és főleg Norvégia partjainál őrjáratozott vagy üldözte el a német halászhajókat. 1940 áprilisában részt vett a Norvégia megszállását megakadályozni hivatott szövetséges hadműveletekben. Április közepén a Birmingham, un HMS Manchester és a HMS El Cairo katonákat szállítottak Norvégiába májusban viszont - ismét a Manchesterrel - 1500 katonát evakuáltak Åndalsnesből. Ezután hazatért és szeptembertől decemberig ismét javításon esett át.

1941 januártól áprilisig katonahajókat kísért a Jóreménység fokán keresztül a Közel-Keletre. Májusban ismét hazai vizeken szolgált és részt vett mind a Bismarck, mente un Prinz Eugen üldözésében. A Birmingham ezután a WS-9A konvojt kísérte Dél-Afrikába, ahova július 4-én biztonságosan meg is érkeztek. Ezután Simonstown-ban szárazdokkba vonult, hogy különböző javításokat végezhessenek rajta ekkor kapta meg a Tipo 284 (főfegyverzetet irányító) és 291 (légvédelmi) radarokat, légletvereve.

Mikor végeztek a javításokkal 1942 februárban, a Birmingham-et áthelyezték a Távol-Keleti Flottához. Júniusban azonban ismét áthelyezték, ezúttal a Földközi-tengerre, a 4. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Gibraltárról és Alexandriából Máltára tartó konvojok fedezésében, a "Harpoon" - és "Vigorous" -hadműveletekben. Márciusban 15 db német Ju 87-es támadta meg, és bár találatot nem kapott, a mellette felrobbanó bombák több helyen károkat okoztak. Szeptemberben ismét visszatért az Indiai-óceánra, ahol Madagaszkár visszafoglalásánál segítette a partraszálló szövetséges erőket. Novemberben a Mahajanga nyugati partjánál partra szálló 10. Tengerészgyalogos Brigád konvoját kísérte az akció helyszínére a levegőből a HMS Ilustre anyahajó gépei segítettek.

1943 áprilisában a Birmingham ismét egy javításon esett át Plymouth-ban, mely egészen októberig tartott, majd visszatért a Földközi-tengerre. 28 de noviembre-án az U-407 megtorpedózta Cyrenaica partjai mellett. Súlyosan megsérült, de sikerült elérnie Alexandriáig, ahol ideiglenes javításokat végeztek rajta. A teljes javítást Norfolkban végezték el, 1944 júniustól novemberig ekkor szerelték ki az "X" lövegét (a hátsó kettő közül a feljebb lévő), hogy légvédelmi fegyverzetét megerősíthessék. Hazatérte után a 10. Cirkáló Századhoz osztották Scapa Flow-ba.

1945 májusában, mikor a háború már a végéhez közeledett, a Birmingham, un HMS Travesura és több romboló elindult a Balti-tenger felé, hogy felszabadítsák a kikötőket. Az aknamezővel védett Skagerrak-tengerszoroson átjutva május 9-én értek Koppenhágába, ahol a Prinz Eugen és a Nuremberg es harc nélkül megadta magát. Május 13-án a HMS Devonshire váltotta le.

1948-prohibición a Birminghem a Dél-Atlanti Parancsnoksághoz került, majd áthelyezték a 4. Cirkáló Századhoz a Távol-Keleti Flotta kötelékébe. 1950-től egy két évig tartó korszerűsítésen esett át, melynek keretében új radartornyot kapott, a 4 "-es (100 mm) lövegek irányításához 2 db Mark 6-os radart, melyeket a volt hangárkii sarkara helyeítkáká de lövegek irányításához de 4" es felszerelték, aminek köszönhetően alkalmas lett szolgálatra a trópusi vidékeken es. Ekkor korszerűsítették utoljára, mert túl öregnek tartották egy nagyobb mérvű átalakításhoz.

A javítás befejezése után visszakerült a Távol-Keletre, az 5. Cirkáló Századhoz. Részt vett a Koreai háborúban, ahol 1051 db 6 "-es (152 mm) töltényt lőtt el. A Birmingham, a Newcastle és két fregatt segítségével sikerült több ezer koreait kimentenie az amerikai katonáknak a sziget északnyugati részéről.

1955-ben áthelyezték az 1. Cirkáló Századhoz a Földközi-tengerre. 1956-ban rajta forgatták a "El bebé y el acorazado", azaz "A csecsemő és a hadihajó" című filmet. Még ugyanebben az évben ismét filmesek lepték el, méghozzá a "River Plate-i csata" forgatása miatt. A filmben látható egy 1931-ben festett full aktkép, a La ruina, melyet a Birminghami Szépművészeti Múzeum adott kölcsönbe a hajónak. Ez az 1957-es Cannes-i Filmfesztiválon hosszú ideig beszédtéma volt.

1957 júniusában egyike volt annak a hét hajónak, ami részt vett a Törökország Fekete-tengeri kikötőinél végzett hadgyakorlaton, mely ellen a Szovjetunió erősen tilkozott. 1959 májusában összeütközött a HMS Deleite rombolóval Máltánál két tengerész halt meg, miután füstmérgezést kaptak mikor a hajó víz alatti részének sérüléseit kutatták.

1959. 3 de diciembre-án szerelt le Plymouth-ban. Ez volt az utolsó az osztályából, amely ekkor még szolgálatban volt. 1960 márciusában selejtlistára került, 7 de septiembre-én pedig megérkezett T. W. Ward bontótelepére Inverkeithing-be. A hajó egyik jelvénye még mindig látható annak a Simonstown-i szárazdokknak a falán, ahol 1941-ben javításon esett át.

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HMS Birmingham torpedeado

Esta historia es una transcripción de un breve diario que mantuvo mi padre durante el viaje. Espero que cualquiera que haya estado en Birmingham pueda relacionarlo con sus propias experiencias.

Extracto del Diario del marinero principal Thomas Nevin (1912-1965) durante el paso del HMS Birmingham de Scapa Flow a Alejandría, noviembre de 1943. Guión transcrito de notas escritas.

El capitán despejó la cubierta inferior, nos dijo que nos dirigíamos a Greenock y que desde allí esperaríamos órdenes, sin salir, gran decepción entre la tripulación, que esperaba al menos unos días, especialmente porque íbamos a una comisión extranjera.

11.10 h Pesado y zarpado. Me pregunto cuándo y bajo qué círculos volveremos a ver a Scapa. No lamento dejar el lugar, pero supongo que lo suspiraremos después de unas semanas en el este. Mar en viga y agitado hasta Cape Wrath. Una vez en Minches se calmó.

Llegó a Greenock 0800 a la mañana fría pero bien. Poco haciendo por la mañana. Pm fue a tierra por primera vez desde Devonport el 19 de septiembre. Lugar muy muerto, todo cerrado. Se las arregló para hacerse con algunas tarjetas de Navidad. Deja expiradas las 2300. Bastantes tíos a la deriva. Buena suerte para ellos.

Un día sin incidentes.
Vete a Port Watch, otra multitud a la deriva. Número de pasajeros a bordo, incluido el almirante Cowie, un tipo viejo y raro. Edad 73- repatriado desde Italia. Vestido con uniforme de Comando, se rumorea que su ambición es morir en acción. ¡¡Es bienvenido !! Enviar bajo órdenes de navegación.

El fatídico día por fin. Pesó 0245 y salió del Clyde. Vi la costa de Northern Island cuando estaba en cubierta a las 0800. Conozca esa costa como la palma de mi mano ahora. Mar bastante tranquilo, leve oleaje, pero este barco exagera la más pequeña ondulación.

1200. El capitán habló con Ships Coy. Más de S.R.E. Nos dijo que estábamos transportando 43 000 soldados y suministros para Argel, Alejandría y Bombay. Seguir rumbo oeste a 600 millas para evitar el aire acondicionado del enemigo. Velocidad del convoy 13 nudos. Aproximadamente 40 submarinos.
Reconocida Reina Del Pacifico, Duquesa de Bedford, Dempo (holandesa, la convocó en abril del 42 desde L’pool), Ranchi, Orion, Highland Princess, Monarca de Bermuda.

Mal comienzo para el viaje - 2 0f escolta tuvo que dar marcha atrás - debido a defectos. El mar se vuelve agitado, lo siento por las tropas en los transportes. Algunos chicos a bordo se sienten bastante dicky.

Convoy de mar en calma, tenía buen aspecto de los barcos. Escort Spey se unió a nosotros. Eso hace 5 sin incluirnos. La “Tabla de progreso” nos informa que tenemos que ir más al oeste para evitar los submarinos, poniendo 600 millas en nuestro viaje. Curso alrededor de 270.

Mar en calma. Regresó a las 09.15 para esperar más escolta a Jed, pero no llegó, solo hizo 215. No identificado informó el aire acondicionado. Me pregunto si ella nos vio. Quizás "uno de los nuestros" de patrulla. Inoculado: dolor en el brazo.

Jed llegó temprano esta mañana, aceitado 2 escoltas después de muchas dificultades. El brazo todavía le duele.

Convoy (lento) hacia el norte al este de nosotros atacado por 15 submarinos. Una escolta golpeó y remolcó a Azores. Observe que el clima se vuelve más cálido después de haber girado hacia el sur. Ahora sobre la lat. del sur de Francia, pero a unas 600 millas o más. Mar muy tranquilo pero cielo encapotado. Engrasó a dos escoltas más.

Noche.
Un ligero oleaje puede ser causado por un aligeramiento de unas 600 toneladas de aceite.

Mar fino y pesado, 150 millas al oeste de Azores. Jed avistó un avión de cuatro motores no identificado, ¿tal vez Fortaleza o tal vez? Espere llegar a Gib alrededor del martes. Todo dicho un día muy tranquilo.

Haz viento y mar.
Convoy en dirección norte atacado por hidroaviones de largo alcance que llevaban "Chase-me-Charlies", dos impactos de 16 (domingo). El ataque continuó esta mañana. Mar moderado hacia el anochecer.

El mar en calma dejó el convoy 1800 y se dirigió solo a Gib. Velocidad 26 nudos.

Llegó Gib 0800- hace muy buen tiempo. Salir por la tarde- bajé a tierra y caminé- visité la iglesia de Nuestra Señora de la Corona- muy bonita pero demasiado oscura. Caminé hasta la frontera en La Linea pero estaba demasiado oscuro para ver algo en particular. Vi señales de mucha pobreza, especialmente entre la gente de La Línea que viene a Gib todos los días. Los precios en la ciudad son exorbitantemente altos, la mayoría de las cosas solo son basura barata, por ejemplo. Medias de seda 2 / 11d a un par de 12 / 6d. Quién dijo que la guerra no paga.

Todavía en el puerto contrariamente a las expectativas. Dempo (uno del convoy) llegó a la mañana. Y pasajeros dados de alta.
PM. Enviar bajo órdenes de navegación. A la izquierda 2200 a 26 nudos, destino Port Said o Alexandria. Aparentemente debemos proceder solos, por lo que muchas gracias. Tiene que pasar un área peligrosa (ataque de aire acondicionado) durante las próximas 36 horas.

Buen tiempo, mar en calma, poco que informar. Tarde- convoy por delante atacado por aire acondicionado. Un barco que se había unido al convoy más tarde (aparentemente frente a Gib) se hundió: 700 supervivientes. 8 aire acondicionado derribado.

Mar en calma, bien, a la vista de tierra, lado stbd, todo el día.

Fina, calma, velocidad 24 nudos. Oraciones en la cubierta de un cuarto para los tímidos del barco. Carta de una colegiala en Brum- debo responderla.

1118 On Watch-down popa. Terrible bache levantado. Pensé que habíamos chocado contra una mina. Subí a cubierta para ver qué había pasado en TX. La explosión encontrada fue hacia adelante. Las manos en el reloj permanecen sin vigilancia en las estaciones de emergencia. Llevado en el barco bien, pero la velocidad se redujo a la mitad. Llevado de guardia, aparentemente nos había alcanzado un torpedo submarino.

1230. Descubrí que mi desastre había sido golpeado. Las oraciones de alguien han sido respondidas. Cuatro de mis compañeros de comedor han muerto y un operador de radar, hasta donde sabemos. Señor, ten piedad de ellos. Quite a few casualties, some serious but many caused by gas from frig. and batteries. Five dead- about five blown overboard. Don’t know how many are down in messdecks. Everyone on ship shaken. Tried to scrounge something to eat- no mess left for us.

Escort of 2 destroyers and about 10 planes (one of which dropped depth charges). Stand by for further attack. Stand to at dusk. 5 buried at sea. About 7o’clock action stations again- suspected submarine following us.

Ordered to join slow convoy ahead. Present speed 10-14 knots. A nerve-wraking night- never knowing what to expect next minute. Slept in clothes with life belt blown up.

Stand to at dawn- convoy ahead. Still making 10 knots.
Damage mostly in W/T and Signalmen’s mess- about 14 still down there. Hopes of chaps overboard being picked up. 5 in one and two messes- thank God their death must have been quick.
PM Speed reduced- joined convoy- danger of forecastle giving way. Signalled for destroyer stand by to take us in tow- managed to keep going. Good escort now.
Dusk- stand to- mine sighted. Captain spoke on SRE. Death roll 27. To reach Alex 0800.

Alexandria at last. Ship down about 12 feet by head…reach harbour safely. Expect to do temporary repairs here and proceed elsewhere for permanent one. Hope it is UK. Claimed for lost kit. Tried to get out remaining bodies but no success.

Can’t those chaps out of my head. Jump at slightest sound. I suppose I am beginning to feel reaction now. Ship’s coy. generally pretty subdued, especially our mess. Incidentally nearly everyone on Sunday complained of headaches. Two bodies got out- Hillier or a sparker. Coffined and taken to morgue. Apparently damage more sever than first estimated.

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HMS Birmingham (1913)

A HMS Birmingham a Brit Királyi Haditengerészet egyik Town osztályú könnyűcirkálója volt. Ez a hajó volt a Birmingham-alosztály névadó hajója. Szintén a Birmingham-alosztályba tartozott még a Lowestoft, a Nottingham és az Adelaide könnyűcirkáló is. Ezek a hajók szinte teljesen megegyeztek a Chatham-alosztály hajóival, de eggyel több 152 mm-es ágyúval rendelkeztek, amely a hajó orrán foglalt helyet.

  • 9 db 152 mm-es ágyú
  • 1 db 76 mm-es légvédelmi ágyú
  • 4 db 47 mm-es ágyú
  • 2 db gépágyú
  • 2 db 533 mm-es torpedóvető cső

A HMS Birmingham az Armstrong Whitworth Elswick-i hajógyárában épült, ahonnan 1913. május 7-én bocsátották vízre, majd 1914 januárjában befejezték az építését. 1914-ben csatlakozott a Nagy Flotta 1. könnyűcirkáló rajához. 1914 júniusában a hajók látogatást tettek a németországi Kielben.

1914. augusztus 9-én, a Fair-sziget partjainál, a Birmingham észrevette a felszínen úszó német U-15 tengeralattjárót, amely a motorja meghibásodása miatt nem merült le. A brit hajó legénysége hallotta a tengeralattjáró belsejéből kiszűrődő zajokat, amik arra utaltak hogy a németek megpróbálják megjavítani az U-bootjukat, ezért a Birmingham lőni kezdte a német egységet. Ezt követően az U-15 merülni kezdett, de a brit könnyűcirkáló nekiment a németeknek és félbevágta a tengeralattjárót. Az U-15 teljes legénységével együtt süllyedt el. Ez volt az első U-boot, amit ellenséges hajó semmisített meg. Ugyanebben az évben, a Birmingham még két német kereskedőhajót is elsüllyesztett, valamint részt vett az augusztus 28-i helgolandi csatában. 1915 januárjában a doggerbanki csatánál szintén jelen volt a Birmingham.

1915 februárjában a könnyűcirkáló csatlakozott a 2. könnyűcirkáló rajhoz, amellyel június 18-án sikertelenül megtámadott egy ellenséges tengeralattjárót.

Szintén ezen raj tagjaként vett részt a jütlandi csatában, amely során meg is sérült.

A háború után, 1919 és 1920 közt a Birmingham lett a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajója. Ezt követően átkerült Nore-ba, ahol 1920 és 1922 közt tartózkodott. 1923-ban ismét használatba vették, és afrikai vizekre küldték. Itt a HMS Lowestoft-tól vette át a 6. könnyűcirkáló raj zászlóshajójának szerepét. Ezt követően még egészen eladásáig, 1931-ig szolgált külföldi állomáshelyeken. Pályafutása 1931. március 12-én ért véget, mikor megérkezett a Thos W Ward Pembroke Dock-i hajóbontójába.


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