Podcasts de historia

Wrangell AE-12 - Historia

Wrangell AE-12 - Historia

Wrangell

(AE-12: dp. 11,295; 1. 459'2 ", b. 63'0", dr. 28'3 ", s. 16.4 k .; cpl. 267; a. 1 5", 4 3 ", 4 40 mm., 10 20 mm.; Campana de montaje frontal; T. C2-S-AJ1)

Wrangell (AE-12) se estableció bajo un contrato de la Comisión Marítima (casco MC 1375) como SS Midnight en febrero de 1944 en Wilmington, N.C., por North Carolina Shipbuilding Corp., lanzado el 14 de abril de 1944; patrocinado por la Sra. G. T. Cambell, entregado a la Marina, incompleto, el 28 de mayo de 1944, trasladado a Hampton Roads, Va .; convertido en un barco de municiones por Norfolk Shipbuilding y Drydock Co., y encargado el 10 de octubre de 1944 en el Norfolk Navy Yard, Comdr. Haskell C. Todd al mando.

Después del shakedown en Hampton Roads, Wrangell zarpó el 13 de noviembre hacia el Naval Ammunition Depot, Earle, Nueva Jersey, para cargar municiones. Escoltada por el destructor Borie (DD-704), salió al mar el último día del mes y se dirigió al Canal de Panamá. El buque de municiones transitó por la vía fluvial del istmo el 7 de diciembre; y, aunque inicialmente se le ordenó que se dirigiera directamente a las Islas Marshall, fue desviado a Hawai.

Wrangell llegó a Pearl Harbor el 21 de diciembre, pero se puso en marcha nuevamente en Nochebuena, con destino a las Marshalls. Al llegar a Eniwetok el último día de 1944, el barco de municiones se unió a un convoy con destino a Ulithi (número 31) ese día y se dirigió a las Carolinas. Wrangell echó anclas en la laguna Ulithi el 6 de enero y se presentó al comandante del Escuadrón de Servicio 10. Durante los cinco meses siguientes, Wrangell operó desde Ulithi apoyando las operaciones de la Flota contra Iwo Jima, Okinawa y las islas de origen japonesas. En esos meses, transfirió más de 10,000 toneladas de todo tipo de municiones a los barcos combatientes que navegaban al costado mientras navegaban y, con frecuencia, prestaba servicio a dos barcos a la vez: barcos pesados ​​(acorazados, portaaviones y cruceros pesados) junto al puerto y unidades ligeras. (cruceros ligeros y destructores) a estribor.

En su primera operación, Wrangell llegó a Iwo Jima el 22 de febrero y suministró municiones a las fuerzas de bombardeo allí durante los siguientes seis días hasta que se retiró de la zona el 28 de febrero. La naturaleza de las operaciones en Iwo, junto con las aguas profundas relativamente cercanas a la costa, impidió el anclaje del barco y requirió la realización de operaciones de carga mientras navegaba a la deriva o navegando a baja velocidad.

Después de retirarse de Iwo Jima el 28 de febrero, Wrangell se dirigió a las Marianas y llegó a Saipán el 3 de marzo. Desde esa isla, procedió de forma independiente a Ulithi, donde ancló tres días después. El día 13, el barco de municiones partió con el Grupo de Tarea (TG) 58.8 y apoyó a la Fuerza de Tarea (TF) 58 durante los días siguientes mientras atacaba las instalaciones y embarcaciones enemigas en la costa en preparación para la invasión de los Ryukyus y atacaba a Okinawa cuando las tropas finalmente aterrizó en esa isla el 1 de abril.

Entre el 22 de marzo y el 18 de abril, Wrangell rearmó más de 50 barcos combatientes. El día 19, en compañía de la Task Unit (TU) 50.8.6, el barco se separó del TG 60.8 en el mar y se dirigió al sur hacia Ulithi, llegando allí el 22 de abril.

Sin embargo, con la campaña de Okinawa en su apogeo, su respiro de las operaciones resultó ser breve. El grupo de trabajo del almirante Mitscher atacaba diariamente las islas controladas por los japoneses de Nansei Shoto y a lo largo de la costa de las islas de origen japonesas, y requería reabastecimiento. Así, después de 10 días de recarga ininterrumpida, Wrangell partió de Ulithi el 2 de mayo y, tres días después, se reunió con TG 50.8 al sureste de Okinawa. Del 6 de mayo al 1 de junio, Wrangell entregó municiones "a todos los que llegaban", remontando hasta una docena de barcos al día, y llenó los cargadores de más de 50 en el período de tres semanas.

Luego se retiró a la Bahía de San Pedro, Leyte, en Filipinas, para mantenimiento y reparaciones. Posteriormente, Wrangell regresó a mar abierto el 8 de julio y se reunió con TG 30.8 (el redesignado TG 50.8) el día 17. Del 20 de julio al 1 de agosto, rearmó 35 barcos y alcanzó el punto más alto de transferir 700 toneladas de municiones en un solo día.

Wrangell se separó del TG 30.8 el 2 de agosto y se dirigió al sur hacia Filipinas. Al llegar a la bahía de San Pedro el 6 de agosto, el barco inmediatamente comenzó a reponer sus existencias de municiones. Sin embargo, el trabajo se interrumpió el 10 de agosto, cuando la flota recibió la noticia de que Japón estaba dispuesto a rendirse. Las operaciones de carga se aseguraron esa noche, ya que todos esperaban ansiosamente noticias sobre las acciones futuras de Japón.

Después de que Japón capituló, Wrangell se detuvo brevemente en la bahía de Tokio para participar en la fase inicial de la ocupación de las islas de origen del otrora enemigo, antes de seguir adelante hacia Filipinas y, en última instancia, a casa, ese otoño. Partiendo de aguas filipinas el 25 de octubre, Wrangell navegó a través de Pearl Harbor, llegó a la costa de Panamá el 21 de noviembre y transitó por el canal ese mismo día. Posteriormente descargó municiones y artillería en Earle, Nueva Jersey, y se dirigió al Golfo de México el 16 de enero de 1946. Llegó a Orange, Texas, cinco días después, y finalmente fue puesta en reserva el 17 de mayo. Fue dada de baja y depositada en Orange el 19 de noviembre de 1946.

El estallido de la guerra en Corea en el verano de 1950 llevó a la Armada a retirar muchos barcos inactivos de la flota "naftalina". Wrangell fue uno de ellos y fue vuelto a poner en servicio el 14 de noviembre de 1951 en Orange, bajo el mando del capitán Olin P. Thomas. El barco de municiones se trasladó a Nueva York, su nuevo puerto de origen, y llegó allí el 21 de diciembre. Pronto se dirigió al sur a Norfolk para una inspección administrativa y reparaciones junto con una licitación.

Wrangell cargó municiones en Earle, Nueva Jersey, entre el 23 de mayo y el 18 de junio, después de operar desde Boston y Newport, R.I., por un tiempo, y en junio, una vez más realizando evoluciones de entrenamiento en curso desde Newport. En el verano, participó en ejercicios en Onslow Beach, Carolina del Norte, y en Newport antes de participar en la Operación "Noramex" en el Atlántico Norte. Estos ejercicios de reabastecimiento realizados frente a la costa de Labrador fueron los primeros desde la Segunda Guerra Mundial.

Wrangell hizo su primer despliegue en el Mediterráneo entre enero y junio de 1953, tocando en puertos que iban desde Gibraltar hasta Bizerte, Túnez; Marsella a Golfe Juan, Francia; de Augusta, Sicilia, a Bari, Italia y de Orán, Marruecos francés, a Taranto, Italia antes de regresar a Nueva York el 10 de julio, vía Gibraltar.

Después de las operaciones y reparaciones locales, Wrangell zarpó hacia su segundo despliegue en el Mediterráneo en otoño. A las 10.14 del 4 de octubre de 1953, mientras se dirigía de Reykjavik, Islandia, a Bizerta, Túnez, en compañía del engrasador Aucilla (AO 56;), el buque de municiones avistó un buque pesquero con señales internacionales de socorro. Wrangell maniobró cerca del buque a la deriva y bajó Un bote con un grupo de abordaje, el Ens. PR Frosell a cargo. Los hombres de Wrangell encontraron que el bote de pesca, Jules Verne (registrado en Douarnenez, Francia) tenía restos esparcidos por la parte superior y dos pies de agua en el compartimiento del motor. La investigación también reveló el único ocupante vivo de la nave era un perro; el grupo de abordaje también encontró el cadáver de un hombre que se estima que había estado muerto durante cinco días.

Dejando comida y agua para el perro, el grupo de abordaje pronto regresó al barco y Wrangell llevó a Jules Verne a remolque. A las 1403 del día siguiente, 5 de octubre, Jules Verne comenzó a hundirse, sin embargo, y ocho minutos más tarde, el perro, nadando en el agua, fue subido a bordo de Wrangell, cuya tripulación adoptó al animal y lo convirtió en la mascota del barco.

Finalmente, al llegar a Bizerta el 9 de octubre, Wrangell operó con la 6.ª Flota sólo brevemente, tocando en Cagliari, Cerdeña; Taranto, Italia; Suda Bay, Creta Phaleron Bay, Grecia; y Nápoles, Italia, antes de regresar vía Gibraltar a Nueva York y al depósito de municiones navales en Earle.

Wrangell llevó a cabo tres despliegues más en el Mediterráneo a finales de la década de 1950, suministrando municiones a los buques de guerra de la 6ª Flota. Hubo aspectos destacados notables durante esos despliegues: en el otoño de 1956, durante la crisis de Suez, Wrangell apoyó a las unidades de la 6ª Flota que evacuaban a ciudadanos estadounidenses de la zona conflictiva.

A mediados de julio de 1958, el presidente Dwight D. Eisenhower ordenó a los marines desembarcar en el Líbano para proteger las vidas y propiedades estadounidenses. Durante la intervención, Wrangell participó en las operaciones de la VI Flota, visitando Beirut cuatro veces en agosto y septiembre, después de

en cuyo momento el barco se dirigió a Nápoles, llegando allí el 15 de septiembre.

Entre los despliegues mediterráneos, el área de operaciones de Wrangell iba desde Charleston, Carolina del Sur, hasta Holy Loch, Escocia; y desde los cabos de Virginia hasta la Bahía de Guantánamo, Cuba. Durante sus operaciones, llevó a cabo experimentos de rearme en curso con varios barcos, incluido el entonces nuevo portaaviones Forrestal (CVA-59) y el crucero de misiles guiados Boston (CAG-1).

Wrangell continuó alternando las operaciones locales frente a la costa este con despliegues en el Caribe y el Mediterráneo hasta finales de la década de 1960. El primer reabastecimiento de un buque de guerra de propulsión nuclear por parte del barco se produjo el 17 de agosto de 1962, cuando rearmó el portaaviones Enterprise (CYAN-65) de nueva potencia.

En el otoño de 1962, después del descubrimiento por aviones de reconocimiento de misiles soviéticos en Cuba, el presidente John F. Kennedy instituyó un bloqueo naval de Cuba para hacer retroceder a los barcos rusos que intentaban entregar más misiles y su equipo de apoyo a los puertos cubanos. Durante la crisis, Wrangell pasó 35 días en el Caribe, armando y rearmando varias unidades de la fuerza de bloqueo. Finalmente, los rusos sacaron los misiles de Cuba y así aliviaron la tensión.

Wrangell llevó a cabo tres despliegues más en el Mediterráneo en la primera mitad de la década de 1960 y, entre esos despliegues, realizó operaciones locales en la costa este y en el Caribe. Después de sucesivos cambios de puerto base a lo largo de los años, de Nueva York a Nápoles, de Norfolk a Charleston, Wrangell se estaba preparando para su décimo despliegue en el Mediterráneo cuando recibieron órdenes de navegar hacia el Lejano Oriente y su primer servicio en el Pacífico desde la Segunda Guerra Mundial. . Llevaba una semana cargando municiones en Earle, Nueva Jersey, cuando llegó el mensaje el 28 de agosto que la desviaba del Mediterráneo al Pacífico. El barco partió de Charleston el 27 de septiembre de 1965 en respuesta a la necesidad crítica de barcos de municiones en la zona del sudeste asiático, en consonancia con la naturaleza creciente de la guerra en Vietnam.

Transitando el Canal de Panamá el 2 de octubre, Wrangell llegó a Pearl Harbor el 19, donde cargó municiones adicionales. Pronto navegó hacia aguas del sudeste asiático y, operando desde Subic Bay, Filipinas, y haciendo siete períodos en la "línea", proporcionó municiones para los barcos que operaban en las estaciones "Yankee" y "Dixie" en la primavera de 1966. Durante En sus cinco meses en WestPae, Wrangell transfirió más de 6.800 toneladas de municiones en 74 reabastecimientos en curso. Además, además de municiones, el barco entregó carga de flota, correo, personal transitorio, películas y, en dos ocasiones, agua dulce y provisiones. Al regresar a Subic Bay después de su séptima misión en la "línea", Wrangell partió de aguas filipinas el 2 de mayo.

El 21 de junio, Wrangell regresó a Charleston vía Singapur; Bombay, India; el Canal de Suez Beirut Líbano; y Barcelona, ​​España; completando así una circunnavegación del globo. Wrangell permaneció en las cercanías de Charleston durante el resto del año, ingresando a la división de Charleston de Jacksonville Shipyard Co. el 10 de octubre de 1966 para una importante revisión.

El 15 de mayo de 1967, Wrangell partió de Charleston con destino al Mediterráneo, llegando a "inchop" a la 6.ª Flota aproximadamente en el momento del estallido de la Guerra árabe-israelí de 1967. Apoyó a la 6.ª Flota durante esa situación de crisis y, después de la disminución del conflicto, se reanudaron las operaciones de rutina: reabastecimientos en curso, alternados con visitas a puertos, "mostrando la bandera" en puertos como Corfú, Grecia

Suda Bay, Creta, Ismir, Turkev: y Palma, Mallorca. Wrangell salió del Mediterráneo el 13 de enero partiendo de Rota, España, ese día y navegando hacia la costa este de los Estados Unidos. Al regresar a Charleston 10 días después, el barco de municiones brindó servicios que saltaron y se ejercitaron en varias fases de entrenamiento o mantenimiento. Después de breves períodos en las Estaciones de Armas Navales en Charleston, Carolina del Sur, y Yorktown, Virginia, donde se transfirieron municiones y se adoctrinó a la gente en los elementos especiales del manejo de armas, Wrangell pasó mucho tiempo en simulacros y ejercicios para implementar el entrenamiento en el puerto.

Después de los períodos de mantenimiento y reparación en el Astillero Naval de Charleston durante abril y mayo de 1967, Wrangell se preparó para su próximo despliegue de WestPac. El 4 de septiembre de 1967, el barco de municiones se puso en marcha; transitó por el Canal de Panamá; pasó cinco días en Pearl Harbor; y, después de evadir el tifón "Faye" frente a la isla Wake, llegó a Subic Bay el 16 de octubre. Pronto separó Subic Bay para la costa de Vietnam del Norte y el empleo en la "Estación Yankee".

Wrangell terminó el año con tres períodos operativos frente a las costas de Vietnam y en el Golfo de Tonkin. Las mayores reposiciones en curso se realizaron con buques de guerra como el acorazado New Jersey (BB-ti2) y los portaaviones Constellation (CVA-60) y Ranger (CVA-61). Además, armó muchas unidades más pequeñas: destructores, destructores de misiles guiados y cortadores de la Guardia Costera. Uno de estos últimos, Winnebago (WHEC-40), envió su bote ballenero a Wrangell el 21 de noviembre mientras estaba frente al delta del Mekong en lo que la historia de mando de Wranllell denominó "lo que bien podría ser el rearme más pequeño de la historia". La petición de Winnebago: ¡cinco rondas de munición de 5 pulgadas!

Solo dos días después, el 23 de noviembre, Wrangell y otros buques de guerra estadounidenses y de Vietnam del Sur participaron en una misión de búsqueda y rescate en el Mar de China Meridional. A pesar de los vientos y el mar embravecido del tifón "Mamie", el buque de municiones localizó al buque indio Laxmi Jaganti, indefenso debido a una baja en el volante. Finalmente, después de hacer reparaciones temporales, el barco indio reanudó su viaje, escoltado, a Saigón. M'rangell, su parte en la búsqueda completada, se dirigió a Subic Bay.

Mientras se dirigía de regreso de Subic Bay a la "Estación Yankee", el barco recibió el visto bueno para otra misión misericordiosa. El 3 de diciembre, Wrangell cambió de rumbo por orden del Comandante de las Fuerzas Navales de Filipinas y se reunió con el carguero SS American Pilot, y envió a un ayudante médico en el bote ballenero a motor del barco para ayudar a un marinero que había sufrido una herida en el brazo que sangraba profusamente. Después de que su médico detuvo la hemorragia y le dio suficiente ayuda para permitir que el hombre fuera trasladado de manera segura a una instalación en tierra para recibir tratamiento adicional, Wrangell continuó hacia la "Estación Yankee". Posteriormente pasó la Navidad en Hong Kong y luego regresó a las aguas de la costa de Vietnam. Allí, participó en rearmes casi continuos de una gran cantidad de barcos, incluidos los portaaviones de ataque, Ranger, Constellation y el veterano Hancock (CV-19), con la Task Force 77. Estas operaciones eran parte de la rutina regular del barco que alternaba la carga -en operaciones en Subic Bay con trabajo de reabastecimiento durante el despliegue de líneas en el Mar de China Meridional y el Golfo de Tonkin.

A finales de enero de 1970, el barco disfrutaba de una pausa temporal en su agitada agenda, pasando por un período de revisión técnica junto al barco de reparación Ajax (AR-15) en Sasebo, Japón. Al regresar a Subic Bay poco después, Wrangell cargó municiones para regresar a la "línea", en febrero.

Después de una serie de rearme de rutina cerca de la zona desmilitarizada (DMZ), el mal tiempo y la alta mar frustraron varios intentos del destructor George K. MacKenzie (DD-836) de acercarse. Dado que los cargadores del destructor estaban bajos, la necesidad de reponer sus existencias era urgente; así que Wrangell y George K. MacKenzie anclaron dentro del abrigo protegido de Camranh Bay para efectuar la transferencia. Mientras que las naves patrulleras cercanas soltaban periódicamente cargas antisnadador y vigilaban la posible interferencia del Viet Cong en la operación, el trabajo se completó en dos horas. Como dice la historia del barco para el año: "Para Wrangell,

el episodio de la bahía de Camranh fue lo más cerca que jamás le había llevado miles de toneladas de municiones a un fuego hostil. Todas las manos dieron un suspiro de alivio cuando terminó el emocionante y arriesgado rearme del MacKenzie ".

De vuelta en Subic Bay el 10 de abril, Wrangell entregó las tareas del barco de municiones a Mazama (AE-9) y se dirigió a casa dos días después. Sin embargo, antes de que pudiera completar el viaje, los cazas MiG norcoreanos derribaron un avión de reconocimiento EC-121 sobre el Mar de Japón. La crisis resultante vio una demostración de la fuerza naval estadounidense en esa área, una presencia que Wrangell apoyó.

Wrangell transportó municiones de Sasebo a Yokosuka a Sasebo nuevamente antes de dirigirse a Pearl Harbor el 3 de mayo. Durante su despliegue recientemente completado, había suministrado municiones a barcos que iban desde el acorazado New Jersey hasta el guardacostas Ingham (WMEC-35), transfiriendo casi 12.000 toneladas de ese producto necesario. Las visitas al puerto incluyeron Subic Bay, Hong Kong, Singapur, Sasebo, Yokosuka Pearl Harbor, Acapulco y el Canal de Panamá antes de que el barco finalmente llegara a su puerto de origen, Charleston, el 10 de junio de 1969.

Después de las reparaciones y las evoluciones de entrenamiento en curso durante el verano, Wrangell partió de Charleston el 6 de octubre, parando en el río Cooper, con destino a lo que resultó ser el último despliegue del barco en el Mediterráneo. Posteriormente, regresando a la costa este, el veterano buque de municiones fue dado de baja en Norfolk el 21 de diciembre de 1970. Inicialmente colocado en reserva en Charleston, Wrangell fue transferido a la Instalación de Buques Inactivos en Norfolk a fines de febrero de 1971 y posteriormente fue colocado en la Reserva de Defensa Nacional. Flota, zona de atraque del río James, bajo la custodia temporal de la Administración Marítima, el 29 de abril de 1971. Wrangell fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de octubre de 1976 y estaba a la espera de la disposición final en junio de 1979.

Wrangell ganó tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y otras cinco por su actuación en la guerra de Vietnam.


USS Wrangell AE-12 (1944-1970)

Solicite un paquete GRATUITO y obtenga la mejor información y recursos sobre el mesotelioma durante la noche.

Todo el contenido es copyright 2021 | Sobre nosotros

Publicidad de abogados. Este sitio web está patrocinado por Seeger Weiss LLP con oficinas en Nueva York, Nueva Jersey y Filadelfia. La dirección principal y el número de teléfono de la empresa son 55 Challenger Road, Ridgefield Park, Nueva Jersey, (973) 639-9100.La información de este sitio web se proporciona únicamente con fines informativos y no pretende proporcionar asesoramiento legal o médico específico. No deje de tomar un medicamento recetado sin antes consultar con su médico. Suspender un medicamento recetado sin el consejo de su médico puede provocar lesiones o la muerte. Los resultados anteriores de Seeger Weiss LLP o sus abogados no garantizan ni predicen un resultado similar con respecto a ningún asunto futuro. Si usted es un propietario legal de los derechos de autor y cree que una página de este sitio queda fuera de los límites del "Uso legítimo" e infringe los derechos de autor de su cliente, puede ser contactado con respecto a asuntos de derechos de autor en [email & # 160protected]


Contenido

Con el fracaso del Proyecto Rainbow de la CIA para reducir la sección transversal de radar (RCS) del U-2, el trabajo preliminar comenzó dentro de Lockheed a fines de 1957 para desarrollar un avión de seguimiento para sobrevolar la Unión Soviética. La diseñadora Kelly Johnson dijo: "En abril de 1958 recuerdo haber tenido largas discusiones con [el Director Adjunto de Planes de la CIA] Richard Bissell sobre el tema de si debería haber una continuación del avión U-2. Acordamos. Que debería haber una ronda más antes de que los satélites hicieran obsoleto el reconocimiento de aviones para el reconocimiento encubierto ". [6]

Bajo el Proyecto Gusto, los diseños fueron apodados "Arcángel", en honor al programa U-2, que se había conocido como "Ángel". A medida que los diseños de los aviones evolucionaron y se produjeron cambios de configuración, la designación interna de Lockheed cambió de Arcángel-1 a ​​Arcángel-2, y así sucesivamente. Estos nombres para los diseños en evolución pronto se conocieron simplemente como "A-1", "A-2", etc. [7] El programa de la CIA para desarrollar el avión de seguimiento del U-2 fue nombrado en código Carreta. [2]

Estos diseños habían alcanzado la etapa A-11 cuando se revisó el programa. El A-11 competía contra una propuesta de Convair llamada Kingfish, de rendimiento aproximadamente similar. Sin embargo, el Kingfish incluyó una serie de características que redujeron en gran medida su RCS, que se consideró favorable para la junta. Lockheed respondió con una simple actualización del A-11, agregando aletas gemelas inclinadas en lugar de una sola en ángulo recto, y agregando varias áreas de materiales no metálicos. Este se convirtió en el diseño A-12. El 26 de enero de 1960, la CIA encargó 12 aviones A-12. [8]

Nuevos materiales y técnicas de producción Editar

Debido a que la A-12 estaba muy adelantada a su tiempo, se tuvieron que inventar muchas tecnologías nuevas específicamente para el proyecto Oxcart y algunas permanecen en uso en la actualidad. Uno de los mayores problemas que enfrentaron los ingenieros en ese momento fue trabajar con titanio. [9]

En su libro Skunk Works: una memoria personal de mis años en Lockheed, Ben Rich declaró: "Nuestro proveedor, Titanium Metals Corporation, tenía solo reservas limitadas de la aleación preciosa, por lo que la CIA realizó una búsqueda mundial y, utilizando terceros y compañías ficticias, logró comprar discretamente el metal base de uno de los líderes mundiales exportadores: la Unión Soviética. Los rusos nunca tuvieron ni idea de cómo estaban contribuyendo realmente a la creación del avión que se apresuró a construir para espiar su tierra natal ". [10]

Antes del A-12, el titanio se usaba solo en carenados de escape de alta temperatura y otras piezas pequeñas directamente relacionadas con el soporte, enfriamiento o conformación de áreas de alta temperatura en aviones como los sujetos al mayor calentamiento cinético de la corriente de aire, como el ala. bordes de ataque. El A-12, sin embargo, fue construido principalmente de titanio. El titanio es bastante rígido y difícil de mecanizar, lo que dificulta su conformación en curvas dadas las técnicas disponibles. Esto dificultó la formación de los bordes de ataque del ala y superficies similares. La solución se encontró mecanizando solo pequeños "filetes" del material con la forma requerida y luego pegándolos en la estructura subyacente que era más lineal. Un buen ejemplo es en el ala, la estructura subyacente de largueros y largueros formaba una cuadrícula, dejando muescas triangulares a lo largo del borde de ataque que se rellenaron con filetes.

Con el cambio al A-12, se realizó otra mejora en RCS al reemplazar los filetes con nuevos materiales compuestos que absorben el radar hechos de ferrita de hierro y laminado de silicio, ambos combinados con asbesto para absorber los retornos del radar y hacer que el avión sea más sigiloso. [11] [12] [13]

Prueba de vuelo Editar

Después del desarrollo y la producción en Skunk Works, en Burbank, California, el primer A-12 se transfirió a las instalaciones de prueba de Groom Lake. [14] El 25 de abril de 1962 fue tomado en su primer vuelo (no oficial y no anunciado) con el piloto de pruebas de Lockheed Louis Schalk en los controles. [15] El primer vuelo oficial tuvo lugar más tarde el 30 de abril y el subsiguiente vuelo supersónico el 4 de mayo de 1962, alcanzando velocidades de Mach 1,1 a 40.000 pies (12.000 m). [dieciséis]

Los primeros cinco A-12, en 1962, se volaron inicialmente con motores Pratt & amp Whitney J75 capaces de producir 17.000 lbf (76 kN) [ cita necesaria ] empujan cada uno, lo que permite que los A-12 equipados con J75 obtengan velocidades de aproximadamente Mach 2.0. El 5 de octubre de 1962, con los motores J58 de nuevo desarrollo, un A-12 voló con un motor J75 y un motor J58. A principios de 1963, el A-12 volaba con motores J58, y durante 1963 estos A-12 equipados con J58 obtuvieron velocidades de Mach 3,2. [17] Además, en 1963, el programa experimentó su primera pérdida cuando, el 24 de mayo, el "Artículo 123" [18] pilotado por Kenneth S. Collins se estrelló cerca de Wendover, Utah. [19]

Collins salió expulsado de forma segura y vestía un traje de vuelo estándar, evitando preguntas no deseadas del conductor del camión que lo recogió. Llamó al Área 51 desde una oficina de patrulla de carreteras. [20] La reacción al accidente ilustró el secreto y la importancia del proyecto. La CIA llamó a la aeronave un Republic F-105 Thunderchief en artículos de noticias y registros oficiales [21] [20] a dos agricultores cercanos se les dijo que la aeronave portaba armas atómicas para disuadirlos de acercarse al lugar del accidente [20] y a la policía local. y se advirtió enérgicamente a una familia que pasaba que se mantuviera callada sobre el accidente. A cada uno también se le pagó $ 25,000 en efectivo para hacerlo, por lo que el proyecto a menudo usaba dichos pagos en efectivo para evitar consultas externas sobre sus operaciones. El proyecto recibió una amplia financiación a los guardias de seguridad contratados, se les pagó $ 1,000 mensuales con alojamiento gratuito en la base, y los chefs de Las Vegas estaban disponibles las 24 horas del día para bistec, langosta de Maine u otras solicitudes. [18]

En junio de 1964, el último A-12 fue entregado a Groom Lake, [22] desde donde la flota realizó un total de 2.850 vuelos de prueba. [21] Se construyó un total de 18 aviones a través del ciclo de producción del programa. De estos, 13 eran A-12, tres eran prototipos de interceptores YF-12A para la Fuerza Aérea de los EE. UU. (No financiados por el programa OXCART) y dos eran portaaviones de reconocimiento de aviones no tripulados M-21. Uno de los 13 A-12 era un avión de entrenamiento dedicado con un segundo asiento, ubicado detrás del piloto y elevado para permitir al piloto instructor ver hacia adelante. El entrenador A-12, conocido como "Titanium Goose", retuvo las centrales eléctricas J75 durante toda su vida útil. [23]

Tres A-12 más se perdieron en pruebas posteriores. El 9 de julio de 1964, el "Artículo 133" se estrelló mientras realizaba su aproximación final a la pista cuando un servo dispositivo de control de cabeceo se congeló a una altitud de 500 pies (150 m) y una velocidad aérea de 200 nudos (230 mph 370 km / h) causando para comenzar un giro suave y constante hacia la izquierda. El piloto de pruebas de Lockheed, Bill Parks, no pudo superar el rollo. Aproximadamente a un ángulo de inclinación de 45 grados y una altitud de 200 pies (61 m), se expulsó y salió disparado lateralmente fuera de la aeronave. Aunque no estaba muy alto del suelo, su paracaídas se abrió y aterrizó sano y salvo. [24] [2]

El 28 de diciembre de 1965, el tercer A-12 se perdió cuando el "Artículo 126" se estrelló 30 segundos después del despegue cuando una serie de acciones violentas de guiñada y cabeceo se siguieron muy rápidamente y la aeronave se volvió incontrolable. Mele Vojvodich estaba programado para tomar la aeronave número 126 en un vuelo de verificación de rendimiento que incluyó una prueba de baliza de encuentro con un petrolero KC-135 y logró expulsar de manera segura a 150 a 200 pies (46 a 61 m) sobre el suelo. Una investigación posterior al accidente reveló que la causa principal del accidente fue un error de mantenimiento; el técnico de la línea de vuelo fue negligente al invertir los arneses de cableado de los giroscopios de velocidad de guiñada y cabeceo del sistema de aumento de estabilidad. También se descubrió que una causa contribuyente era una deficiencia de diseño que hacía posible conectar físicamente los mazos de cables al revés. [25]

La primera muerte del programa Oxcart ocurrió el 5 de enero de 1967, cuando el "Artículo 125" se estrelló, matando al piloto de la CIA Walter Ray cuando la aeronave se quedó sin combustible mientras descendía al sitio de prueba. No se pudo establecer una causa precisa para la pérdida y se consideró más probable que un error de medición de combustible condujera a la falta de combustible y al apagado del motor a 67 millas (108 km) de la base. Ray se expulsó con éxito pero no pudo separarse del asiento y murió en el impacto. [26] [27]

Aunque originalmente diseñado para suceder al U-2 sobrevolando la Unión Soviética y Cuba, el A-12 nunca se usó para ninguno de los objetivos. Después de que un U-2 fuera derribado en mayo de 1960, se consideró que la Unión Soviética era demasiado peligrosa para sobrevolar excepto en una emergencia (y los sobrevuelos ya no eran necesarios, [28] gracias a los satélites de reconocimiento) y, aunque las tripulaciones estaban capacitadas para vuelos sobre Cuba , Los U-2 continuaron siendo adecuados allí. [29]

El Director de la CIA decidió desplegar algunos A-12 en Asia. El primer A-12 llegó a la base aérea de Kadena en Okinawa el 22 de mayo de 1967. Con la llegada de dos aviones más el 24 de mayo y el 27 de mayo, esta unidad fue declarada operativa el 30 de mayo y comenzó Operación Black Shield el 31 de mayo. [30] Mel Vojvodich voló la primera operación Black Shield, sobre Vietnam del Norte, fotografiando sitios de misiles tierra-aire (SAM), volando a 80.000 pies (24.000 m) ya aproximadamente Mach 3,1. Durante 1967 desde la Base Aérea de Kadena, los A-12 realizaron 22 incursiones en apoyo de la Guerra de Vietnam. Durante 1968, se llevaron a cabo más operaciones de Black Shield en Vietnam. También se llevaron a cabo incursiones adicionales durante la Crisis de Pueblo con Corea del Norte. [2]

Perfil de misión Editar

Las operaciones y el mantenimiento en Kadena AB comenzaron con la recepción de una notificación de alerta. Se seleccionaron tanto un avión principal como piloto y un avión de respaldo y piloto. La aeronave recibió una inspección y un servicio exhaustivos, se revisaron todos los sistemas y se equiparon las cámaras. Los pilotos recibieron información detallada sobre la ruta a primera hora de la tarde antes del día del vuelo. En la mañana del vuelo tuvo lugar una reunión informativa final, en la que se informó sobre el estado de la aeronave y sus sistemas, se revisaron los pronósticos meteorológicos de última hora y se comunicó otra inteligencia relevante, junto con cualquier enmienda o cambio en el plan de vuelo. Dos horas antes del despegue, el piloto principal se sometió a un reconocimiento médico, se puso el traje y lo llevaron al avión. Si se desarrollaba algún mal funcionamiento en la aeronave principal, el respaldo podría ejecutar la misión una hora más tarde.

Un perfil de ruta típico para una misión sobre Vietnam del Norte incluía un reabastecimiento de combustible poco después del despegue, al sur de Okinawa, el pase o pases fotográficos planificados, la retirada a un segundo reabastecimiento aéreo en el área de Tailandia y el regreso a Kadena. Su radio de giro de 86 millas (138 km) era tal, sin embargo, que en algunos perfiles de misión podría inmiscuirse en el espacio aéreo chino durante el giro.

Una vez aterrizada, la película de la cámara fue retirada del avión, empaquetada y enviada por un avión especial a las instalaciones de procesamiento. La película de misiones anteriores se desarrolló en la planta de Eastman Kodak en Rochester, Nueva York. Más tarde, un Centro de la Fuerza Aérea en Japón llevó a cabo el procesamiento para poner la fotointeligencia en manos de los comandantes estadounidenses en Vietnam dentro de las 24 horas posteriores a la finalización de una misión. [2]

Evasión de SAM sobre Vietnam del Norte Editar

Hubo una serie de razones que llevaron al retiro del A-12, pero una de las principales preocupaciones fue la creciente sofisticación de los sitios de misiles tierra-aire (SAM) suministrados por los soviéticos con los que tuvo que lidiar en las rutas de la misión. En 1967, el vehículo fue rastreado con un radar de adquisición sobre Vietnam del Norte, pero el sitio SAM no tuvo éxito con el radar de guía Fan Song utilizado para ubicar el misil en el objetivo. [31] El 28 de octubre, un sitio SAM de Vietnam del Norte lanzó un solo misil, aunque fallido. Las fotografías de esta misión documentaron el evento con fotografías de humo de misiles sobre el lugar de disparo del SAM, y con imágenes del misil y de su estela. El equipo de contramedidas electrónicas pareció funcionar bien contra el disparo de misiles.

Durante un vuelo el 30 de octubre de 1967, el piloto Dennis Sullivan detectó un rastreo de radar en su primer paso sobre Vietnam del Norte. Dos sitios se prepararon para lanzar misiles, pero ninguno lo hizo. Durante la segunda pasada, se dispararon al menos seis misiles, cada uno confirmado por estelas de vapor de misiles en la fotografía de la misión. Mirando a través de su periscopio retrovisor, Sullivan vio seis estelas de misiles ascender a unos 90.000 pies (27.000 m) antes de converger en su avión. Observó la aproximación de cuatro misiles, y aunque todos detonaron detrás de él, uno se acercó a 300 a 700 pies (100 a 200 m) de su avión. [32] La inspección posterior al vuelo reveló que una pieza de metal había penetrado en el área del filete del ala inferior derecha y se había alojado contra la estructura de soporte del tanque del ala. El fragmento no era un perdigón de ojiva, pero pudo haber sido parte de los escombros de una de las detonaciones de misiles observadas por el piloto. [2]

El SA-2 'Guideline' fue un diseño de misiles temprano destinado a contrarrestar aviones más lentos y de vuelo bajo, como el B-52 y B-58. En respuesta a diseños más rápidos y de alto vuelo como el B-70, los soviéticos habían comenzado a desarrollar sistemas de misiles muy mejorados, en particular el SA-5 'Gammon'. Las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas (Protivo-Vozdushnaya Oborona, PVO) autorizó el servicio del SA-5 en 1967 [33] si se desplegara en Vietnam, habría supuesto un riesgo adicional para el A-12.

La misión final de Black Shield sobre Vietnam del Norte y la Zona Desmilitarizada (DMZ) se realizó el 8 de marzo de 1968. Se obtuvieron fotografías de buena calidad de Khe Sanh y las zonas fronterizas de Laos, Camboya y Vietnam del Sur. No se obtuvieron fotografías utilizables de Vietnam del Norte debido a condiciones climáticas adversas. No hubo indicios de una reacción de armas hostiles y no se activaron sistemas ECM. [34]

Misiones finales sobre Corea del Norte Editar

En 1968, tres misiones volaron sobre Corea del Norte. La primera misión se produjo durante un período muy tenso tras la incautación del buque de inteligencia de la Armada. Pueblo el 23 de enero. El objetivo era descubrir si los norcoreanos estaban preparando algún movimiento hostil a gran escala después de este incidente y encontrar realmente dónde Pueblo estaba escondido. El barco fue encontrado anclado en una ensenada en la bahía de Wonsan al que asistían dos lanchas patrulleras norcoreanas y custodiado por tres Komars. [35] El seguimiento chino del vuelo fue evidente, pero no se dispararon misiles contra la carreta. [2]

La segunda misión, el 19 de febrero de 1968, fue también la primera misión de dos pases sobre Corea del Norte. El vehículo Oxcart fotografió 84 objetivos principales más 89 objetivos adicionales. Nubes dispersas cubrieron el 20 por ciento del área, ocultando el área en la que el USS Pueblo fue fotografiado en la misión anterior. Se identificó un nuevo sitio SA-2 cerca de Wonsan. [36]

Jubilación Editar

Incluso antes de que el A-12 entrara en funcionamiento, su propósito previsto de reemplazar al U-2 en los sobrevuelos de la Unión Soviética se había vuelto menos probable. Los sistemas de radar soviéticos aumentaron sus proporciones blip-to-scan, lo que hizo que el A-12 fuera vulnerable. [37] En cualquier caso, el presidente Kennedy había declarado públicamente que Estados Unidos no reanudaría tales misiones. En 1965, además, los programas de satélites de fotorreconocimiento habían progresado hasta el punto de que los vuelos tripulados sobre la Unión Soviética eran innecesarios para recopilar inteligencia estratégica. [26]

El programa A-12 terminó el 28 de diciembre de 1966 [38] - incluso antes de que Black Shield comenzara en 1967 - debido a preocupaciones presupuestarias [39] y debido al SR-71, que comenzó a llegar a Kadena en marzo de 1968 [40]. ] El SR-71 de dos asientos era más pesado y voló un poco más bajo y más lento que el A-12. [39]

Ronald L. Layton voló la 29ª y última misión A-12 el 8 de mayo de 1968 sobre Corea del Norte. [41] El 4 de junio de 1968, sólo dos semanas y media antes del retiro de la flota, un A-12 de Kadena, pilotado por Jack Weeks, se perdió sobre el Océano Pacífico cerca de Filipinas mientras realizaba un vuelo de verificación funcional después del reemplazo de uno de sus motores. [39] [42] Frank Murray realizó el último vuelo del A-12 el 21 de junio de 1968, a la instalación de almacenamiento de Palmdale, California. [43]

El 26 de junio de 1968, el vicealmirante Rufus L. Taylor, subdirector de Inteligencia Central, presentó la Estrella de Inteligencia de la CIA por su valor a la viuda y a los pilotos de Weeks, Collins, Layton, Murray, Vojvodich y Dennis B. Sullivan por su participación en Black Shield. . [39] [44] [45]

Los A-12 desplegados y los ocho aviones no desplegados se almacenaron en Palmdale. Todos los aviones supervivientes permanecieron allí durante casi 20 años antes de ser enviados a museos de los Estados Unidos. El 20 de enero de 2007, a pesar de las protestas de la legislatura de Minnesota y los voluntarios que lo habían mantenido en estado de exhibición, el A-12 conservado en Minneapolis, Minnesota, fue enviado a La sede de la CIA se exhibirá allí. [46]

Editar línea de tiempo

Los principales eventos en el desarrollo y operación del A-12 y su sucesor, el SR-71, incluyen:

  • 16 de agosto de 1956: Después de las protestas soviéticas sobre los sobrevuelos del U-2, Richard M. Bissell Jr. lleva a cabo la primera reunión sobre la reducción de la sección transversal del radar del U-2. Esto evoluciona hacia el Proyecto Rainbow, un intento por prolongar la vida operativa de la aeronave a través de un paquete de modificaciones. Llamados "trapecio", estos alambres añadidos y pinturas impregnados con pequeñas perlas de ferrita de hierro y sistemas ECM. Los U-2 modificados se llamaron "Dirty Birds". En última instancia, el programa no logró reducir sustancialmente el RCS del U-2, lo que llevó a la decisión de desarrollar un nuevo avión con características de sigilo. [47]
  • Diciembre de 1957: Lockheed comienza a diseñar aviones furtivos subsónicos bajo lo que se convertirá en el Proyecto Gusto.
  • 24 de diciembre de 1957: primer motor J-58 en marcha.
  • 21 de abril de 1958: Kelly Johnson toma las primeras notas en un avión Mach-3, inicialmente llamado U-3, pero eventualmente evolucionando hacia el Arcángel I. Kelly anotó en su diario A-12, "redacté la primera propuesta del Arcángel para un Mach 3.0 avión de crucero que tiene un alcance de 4.000 nmi [4.600 mi 7.400 km] a 90.000 a 95.000 pies [27.000 a 29.000 m] ". [48]
  • Noviembre de 1958: El panel de Land selecciona provisionalmente a Convair FISH (parásito lanzado por B-58) sobre el A-3 de Lockheed. El A-3 era un avión sin etapas (no parásito) que navegaba a Mach 3,2 a 95.000 pies (29.000 m). El Land Panel favoreció el diseño de Convair, que tenía una sección transversal de radar más pequeña que el A-3. El 22 de diciembre, se ordenó a Convair que continuara con el desarrollo de FISH y que planificara la producción. Mientras Convair luchaba con problemas aerodinámicos, Lockheed prosiguió sus propios esfuerzos en diseños de reconocimiento de alta velocidad y gran altitud, evolucionando desde A-4 hasta A-11. Las primeras tres configuraciones, A-4 a A-6, eran aviones más pequeños y autolanzados con superficies verticales ocultas sobre el ala. El avión utilizó una variedad de esquemas de propulsión que incluían turborreactores, estatorreactores y cohetes. Ninguno cumplió con el radio de misión requerido de 2.000 millas náuticas (2.300 millas 3.700 km), lo que llevó a Lockheed a concluir que el rendimiento máximo y la sección transversal baja del radar se excluían mutuamente. Las configuraciones A-10 y A-11 eran aviones más grandes que también se centraban en el rendimiento a expensas de la sección transversal del radar. Lockheed presentó el A-11 más refinado en la próxima revisión del Land Panel. [49]
  • Junio ​​de 1959: El panel de Land selecciona provisionalmente el A-11 sobre el FISH, instruyendo a ambas compañías para que rediseñen sus aviones. En julio, el panel de Land rechazó las propuestas de Convair y Lockheed. El Convair FISH utilizó tecnología de motor ramjet no probada y se lanzaría desde un B-58B Hustler modificado que fue cancelado en junio. La susceptibilidad del A-11 a la detección de radar se consideró demasiado grande. El 20 de agosto, ambas empresas proporcionaron especificaciones para sus propuestas revisadas. [50]
  • 14 de septiembre de 1959: la CIA otorga un estudio antirradar, pruebas estructurales aerodinámicas y diseños de ingeniería, seleccionando el A-12 sobre el Kingfish de su rival Convair. Proyecto Carreta establecido. El diseño del A-12, una combinación de sus presentaciones A-7 y A-11, enfatizó una sección transversal de radar baja, una altitud extremadamente alta y un rendimiento de alta velocidad. Anteriormente, el 3 de septiembre, se concluyó el Proyecto GUSTO y se inició el Proyecto OXCART, para la construcción de la A-12. [51]
  • 26 de enero de 1960: La CIA formalizó un pedido de 12 aviones A-12.
  • 1 de mayo de 1960: Francis Gary Powers es derribado en un U-2 sobre la Unión Soviética. Expulsó de forma segura y fue entregado a las autoridades soviéticas. Siguió un juicio muy publicitado y fue condenado a 10 años de "privación de libertad", cumpliendo tres años de prisión antes de ser canjeado en 1962 por el espía soviético Rudolf Abel. A su regreso, fue interrogado extensamente. [52]
  • 26 de abril de 1962: Primer vuelo del A-12 con el piloto de pruebas de Lockheed Louis Schalk en Groom Lake. El día anterior había realizado un vuelo no oficial y sin previo aviso, de acuerdo con la tradición de Lockheed. Schalk voló la aeronave a menos de dos millas (tres km), a una altitud de unos veinte pies (seis metros), debido a un grave bamboleo causado por la conexión incorrecta de algunos controles de navegación. En lugar de dar la vuelta y aterrizar, Schalk aterrizó en el lecho del lago más allá del final de la pista. Al día siguiente, el vuelo oficial se realizó con el tren de aterrizaje bajado, por si acaso. El vuelo duró unos 40 minutos. El despegue fue perfecto, pero después de que el A-12 llegó a unos 300 pies (90 m), comenzó a desprenderse de todos los filetes de titanio en el lado izquierdo del avión y un filete en el derecho. (En aviones posteriores, esas piezas se emparejaron con inserciones triangulares hechas de material compuesto que absorbe el radar). Los técnicos pasaron cuatro días encontrando y volviendo a unir las piezas. No obstante, el vuelo complació a Johnson. [53] [54]
  • 13 de junio de 1962: Maqueta del SR-71 revisada por la USAF.
  • 30 de julio de 1962: el motor J58 completa las pruebas previas al vuelo.
  • Octubre de 1962: Los A-12 volaron por primera vez con motores J58.
  • 28 de diciembre de 1962: Lockheed firma un contrato para construir seis aviones SR-71. A principios de mes, el 17 de diciembre, el quinto A-12 llegó a Groom Lake y la Fuerza Aérea expresó su interés en obtener versiones de reconocimiento del Blackbird. Lockheed comienza el desarrollo de sistemas de armas para el AF-12. Kelly Johnson obtuvo la aprobación para diseñar un caza / bombardero Mach 3 Blackbird. [55]
  • Enero de 1963: flota A-12 operando con motores J58
  • 24 de mayo de 1963: pérdida del primer A-12 (# 60–6926)
  • 20 de julio de 1963: primer vuelo Mach 3
  • 7 de agosto de 1963: Primer vuelo del YF-12A con el piloto de pruebas de Lockheed James Eastham en Groom Lake.
  • Junio ​​de 1964: última producción A-12 entregada a Groom Lake.
  • 25 de julio de 1964: el presidente Johnson hace un anuncio público de la SR-71.
  • 29 de octubre de 1964: Prototipo SR-71 (# 61-7950) entregado a Palmdale.
  • 22 de diciembre de 1964: primer vuelo del SR-71 con el piloto de pruebas de Lockheed Bob Gilliland en la planta AF # 42. Primer vuelo acoplado del MD-21 con el piloto de pruebas de Lockheed Bill Park en Groom Lake.
  • 28 de diciembre de 1966: Decisión de terminar el programa A-12 para junio de 1968.
  • 31 de mayo de 1967: los A-12 realizan operaciones Black Shield fuera de Kadena
  • 3 de noviembre de 1967: A-12 y SR-71 realizaron un vuelo de reconocimiento, con nombre en código NICE GIRL. Entre el 20 de octubre y el 3 de noviembre de 1967, los A-12 y SR-71 volaron en tres rutas idénticas a lo largo del río Mississippi con aproximadamente una hora de diferencia con sus sistemas de recolección encendidos. Los resultados no fueron concluyentes. La cámara del A-12 tenía una franja más amplia, pero el SR-71 recopilaba tipos de inteligencia que el A-12 no podía ser de buena calidad; sin embargo, algunos sensores normalmente se eliminarían para dejar espacio para el equipo ECM. [56] Había poca diferencia en el alcance - el SR-71 transportaba más combustible - el A-12 tenía una ventaja de altitud de 2000 a 5000 pies (600 a 1500 m) sobre el SR-71 con el mismo número de Mach, siendo un avión más ligero. La sección transversal del radar de ambas aeronaves en una configuración limpia era relativamente baja, la SR-71 en una configuración de sensor completo era algo mayor debido a su tamaño más grande y era apreciablemente más grande de nuevo con la antena de radar lateral instalada. [57] El A-12 fue diseñado para utilizar opcionalmente uno de los tres tipos diferentes de cámaras de alta resolución, el más alto de los cuales proporcionó una franja continua de 63 nmi (72 mi 117 km) de ancho de un pie (1 ⁄ 3 m) de resolución. El SR-71 tenía la capacidad simultánea para fotografía y ELINT. Sus imágenes tenían una resolución de un pie de dos franjas separadas de cinco millas (8,0 km) de ancho de franja colocadas a una distancia de hasta 19,6 millas (31,5 km) a cada lado de la aeronave. [58]
  • 26 de enero de 1968: Sobrevuelo del A-12 de Corea del Norte por parte de Jack Weeks en la foto-localiza el USS capturado Pueblo en el puerto de la bahía de Changjahwan. [59]
  • 5 de febrero de 1968: Lockheed ordena destruir las herramientas A-12, YF-12 y SR-71.
  • 8 de marzo de 1968: El primer SR-71A (# 61-7978) llega a Kadena AB para reemplazar los A-12.
  • 21 de marzo de 1968: Primera misión operativa SR-71 (# 61-7976) volada desde Kadena AB sobre Vietnam.
  • 8 de mayo de 1968: Jack Layton realiza la última salida operativa del A-12 sobre Corea del Norte.
  • 5 de junio de 1968: pérdida del último A-12 (# 60-6932) durante el vuelo de comprobación funcional (FCF) de Kadena, Jack W. Weeks se convirtió en el segundo y último piloto de la CIA muerto en el cumplimiento del deber durante Carreta y es tan honrado en el "Libro de Honor" en la Sede de la CIA. El A-12 tenía un sistema de radio telemetría llamado "Birdwatcher", monitoreando los sistemas de aeronaves más críticos y transmitiendo datos a las estaciones de monitoreo en tierra. Después del reabastecimiento de combustible aéreo, se informó a la estación terrestre a través de "Birdwatcher" que la temperatura de los gases de escape del motor de estribor superaba los 1.580 ° F (860 ° C), el flujo de combustible en ese motor era inferior a 7.500 lb (3.400 kg) por hora y que la aeronave estaba por debajo de 68,500 pies (20,900 m). Se hicieron varios intentos de establecer contacto sin éxito. El seguimiento continuó hasta el momento en que se agotó el combustible de la aeronave. La aeronave fue declarada perdida a 520 millas (840 km) al este de Filipinas y 625 millas (1,000 km) al sur de Okinawa en el Mar de China Meridional. La pérdida se debió a una emergencia en vuelo. Para mantener la seguridad, el comunicado de prensa oficial identificó la pérdida como un SR-71. Se llevó a cabo una intensa búsqueda por aire y mar, pero nunca se recuperaron los restos del "Artículo 129". Se presume totalmente destruido en el mar. El sistema "Birdwatcher" proporcionó las únicas pistas de lo que sucedió y fue la base para el informe del accidente. Se comprobó que una avería que implicaba un sobrecalentamiento del motor y un bajo flujo de combustible en el motor de estribor había contribuido a una avería catastrófica y la posterior avería de la aeronave. [43] [60] [61]
  • 21 de junio de 1968: Vuelo final del A-12 a Palmdale, California.

Consulte la línea de tiempo de SR-71 para eventos posteriores de SR-71.

Variante de entrenamiento Editar

La variante de entrenamiento A-12 (60-6927 "Titanium Goose") era un modelo de dos asientos con dos cabinas en tándem con la cabina trasera levantada y ligeramente desplazada. En caso de emergencia, la variante fue diseñada para permitir que el instructor de vuelo tome el control. [24] [53]

YF-12A Editar

El programa YF-12 era una variante de producción limitada del A-12. Lockheed convenció a la Fuerza Aérea de los EE. UU. De que un avión basado en el A-12 proporcionaría una alternativa menos costosa al recientemente cancelado North American Aviation XF-108, ya que gran parte del trabajo de diseño y desarrollo del YF-12 ya se había realizado y pagado. Por lo tanto, en 1960, la Fuerza Aérea acordó tomar las ranuras séptima a novena en la línea de producción del A-12 y completarlas en la configuración del interceptor YF-12A. [62]

M-21 Editar

los M-21, una variante de dos asientos, llevó y lanzó el Lockheed D-21, un dron de reconocimiento no tripulado, más rápido y de mayor vuelo. El M-21 tenía un pilón en su parte posterior para montar el dron y una segunda cabina para un Operador / Oficial de Control de Lanzamiento (LCO) en el lugar de la bahía Q del A-12. [63] El D-21 era autónomo después del lanzamiento, volaría sobre el objetivo, viajaría a un punto de encuentro predeterminado, expulsaría su paquete de datos y se autodestruiría. Un Hércules C-130 atraparía el paquete en el aire. [64]

El programa M-21 se canceló en 1966 después de que un dron chocara con la nave nodriza en el lanzamiento. La tripulación se expulsó de forma segura, pero el LCO Ray Torick se ahogó cuando su traje de vuelo se llenó de agua después de aterrizar en el océano. [65] [66] [67] [68] [69]

El D-21 vivió en la forma de un modelo B lanzado desde un pilón bajo el ala del bombardero B-52. El D-21B realizó misiones operativas sobre China de 1969 a 1971, pero no tuvo un éxito especial. [70] [71] [72] [73]

Destino de los A-12 editar

Número de serie Artículo Modelo Vuelos Horas Destino
60-6924 121 A-12 322 418.2 En exhibición en el Anexo del Museo del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea, Aeroparque Blackbird, en la Planta 42, Palmdale, California
60-6925 122 A-12 161 177.9 En exhibición en el Intrepid Sea-Air-Space Museum, estacionado en la cubierta del portaaviones USS Intrépido, Nueva York
60-6926 123 A-12 79 135.3 Perdido 1963
60-6927 124 Entrenador A-12 614 1076.4 En exhibición en el California Science Center en Los Ángeles, California. [74]
60-6928 125 A-12 202 334.9 Perdido 1967
60-6929 126 A-12 105 169.2 Perdido 1967
60-6930 127 A-12 258 499.2 En exhibición en el U.S. Space and Rocket Center, Huntsville, Alabama
60-6931 128 A-12 232 453.0 En exhibición en la sede de la CIA, Langley, Virginia. [a]
60-6932 129 A-12 268 409.9 Perdido 1968
60-6933 130 A-12 217 406.3 En exhibición en el San Diego Air & amp Space Museum, Balboa Park, San Diego, California
60-6937 131 A-12 177 345.8 En exhibición en el Museo del Vuelo del Sur, Birmingham, Alabama
60-6938 132 A-12 197 369.9 En exhibición en Battleship Memorial Park (USS Alabama), Mobile, Alabama
60-6939 133 A-12 10 8.3 Perdido 1964
60-6940 134 M-21 80 123.9 En exhibición en el Museo del Vuelo, Seattle, Washington
60-6941 135 M-21 95 152.7 Perdido 1966
Total de todas las aeronaves [75] 3017 5080.9 9 en exhibición, 6 perdidos

Seis de los 15 A-12 se perdieron en accidentes, con la pérdida de dos pilotos y un ingeniero:


Contenido

Los tlingit y sus antepasados ​​han habitado esta isla durante miles de años. De acuerdo a Naanyaa.aayí tradiciones del clan, la gente Tlingit emigró por el río Stikine durante una época en que el río todavía fluía por debajo de los glaciares. La población se movió lentamente río abajo, instalándose en diferentes lugares como Tlákw.aan "Pueblo antiguo", Sʼiknáx̱ "Al otro lado de la hierba", Shaal.aan "Ciudad trampa para peces", Xakw.aan "Sandbar Village" y Kayáash "Plataforma", Hehl (Xel / Xehl) "Gente de la espuma", siendo Hehl el mayor de la casa del pueblo.

Los asentamientos posteriores en la costa incluyeron Chʼuxʼáasʼaan "Waterfall Town" (ahora Mill Creek), Ḵeishangita.aan "Red Alder Head Village" (sitio del Instituto Wrangell en Shoemaker Bay), Kʼaatsʼḵu Noow "Among the Sharps Fort" (ahora Anita Bay), An.áan "Pueblo que descansa" (ahora Área de observación de osos de Anan), y muchos otros. Los numerosos petroglifos encontrados en Petroglyph Beach, justo al norte de Wrangell, así como los esparcidos en las playas de las muchas islas cercanas, dan fe de la larga presencia de Tlingit.

También es conocido y algo olvidado, que la migración costera de los primeros pueblos hacia el río Stikine ocurrió desde el sur. La gente del río Nass tuvo varias migraciones al área. La gente de "Git Setti" cuenta su historia de migración en un tótem levantado en Wrangell en 1894 llamado Tótem "Kickssetti".

La entrada de agua salada que ahora es el puerto de Wrangell se llamaba tradicionalmente Ḵaachx̱ana.áakʼw, literalmente "Ḵaachx̱án 's pequeño lago ". Antes de que la boca del puerto fuera dragada y despejada a fines del siglo XIX, la boca de esta ensenada a menudo se secaba con la marea baja, lo que llevó a que se le llamara lago.

Siglo XIX Editar

Wrangell fue fundado por rusos como uno de los asentamientos no nativos más antiguos de Alaska. Comenzaron a comerciar por pieles con el área Tlingit en 1811 en el sitio de la actual Wrangell. En 1834, el barón Ferdinand Petrovich Wrangel, entonces jefe de los intereses del gobierno ruso en la América rusa, ordenó que se construyera una empalizada cerca del Naanyaa.aayí casa del clan de Chief Shakes, llamada Shéiksh Hídi. Esta casa estaba ubicada a unas 13 millas (21 km) al norte de Old Wrangell, en una pequeña isla en medio de lo que hoy es el puerto de Wrangell. La empalizada, llamada Reducto San Dionisio (Редутъ Санктъ Дионисіусъ), se fundó en la ubicación de la actual Wrangell y se situó cerca del final de la pequeña península que forma el lado noreste de la desembocadura del puerto.

La Compañía Británica de la Bahía de Hudson (HBC) arrendó el fuerte en 1839 y llamó a la empalizada Fort Stikine. Los Tlingit habían utilizado el río Stikine como ruta comercial hacia el interior desde la antigüedad, y protestaron cuando la Compañía de la Bahía de Hudson comenzó a utilizar sus rutas comerciales. Dos epidemias de viruela en 1836 y 1840 redujeron drásticamente a la mitad la población tlingit en el área, ya que no tenían inmunidad adquirida, y silenciaron la mayor parte de la protesta.

El HBC abandonó el fuerte en 1849 después de que se agotaron las existencias de nutrias marinas y castores de la zona, lo que puso fin al comercio de pieles. Fort Stikine permaneció bajo el dominio británico hasta la compra de Alaska por parte de Estados Unidos en 1867.

En 1868, Estados Unidos construyó un puesto militar llamado Fuerte Wrangell en el sitio, y permaneció activo hasta 1877. La comunidad alrededor del puesto continuó creciendo a través del comercio con buscadores en la fiebre del oro de 1861, 1874–77 y 1897. Al igual que en Skagway, los empresarios que buscaban ganar dinero con los mineros construyeron muchos salones de juego, salones de baile y bares. Miles de mineros viajaron por el río Stikine hasta el distrito Cassiar de Columbia Británica durante 1874, y nuevamente al Klondike en 1897.

El Bombardeo de Wrangell ocurrió el 25 de diciembre de 1869 cuando un indio Stikine llamado Lowan mordió el tercer dedo derecho de la Sra. Jaboc Muller y fue asesinado en una pelea subsiguiente por soldados que hirieron de muerte a un indio Stikine adicional. A la mañana siguiente, Scutd-doo, que era el padre del difunto, entró en el fuerte y disparó catorce veces contra el socio del comerciante de correos, Leon Smith. Smith murió unas 13 horas después. El ejército estadounidense hizo un ultimátum exigiendo la rendición de Sccutd-doo y, tras el bombardeo de la aldea india de Stikine, los aldeanos entregaron a Scutd-doo a los militares en el fuerte, donde fue sometido a un consejo de guerra y ahorcado públicamente ante la guarnición y reunió a los nativos. el 29 de diciembre [7], declarando antes de ser ahorcado que había actuado en venganza contra los ocupantes del fuerte por el asesinato de Lowan y no contra Smith en particular. [8] [9] [10] [11] [12]

En 1877, se fundó la primera iglesia presbiteriana en Alaska, la primera iglesia protestante de cualquier tipo en el área, cerca de su ubicación actual en 220 Church Street. El reverendo S. Hall Young, un colega de Sheldon Jackson, fue asignado a la misión Wrangell y llegó el 10 de julio de 1878. [13] Trabajó entre mineros y tlingits. Estableció la Escuela Industrial Fort Wrangell Tlingit para enseñar a los jóvenes tlingit varios oficios estadounidenses, como la impresión, la construcción de barcos y la construcción. Esta institución fue un paralelo a la Escuela de Capacitación Industrial Sitka de Sheldon Jackson, que se convirtió en Sheldon Jackson College. La escuela de Young fue el núcleo del posterior Instituto Wrangell, un internado para nativos de Alaska hasta mediados del siglo XX.

S. Hall Young era amigo y compañero del naturalista John Muir, que vivió en Wrangell entre 1879 y 1880. [14] [15] Muir y Young viajaron por el río Stikine, así como a Kake, Glacier Bay y otras partes del sureste de Alaska. Young y Muir estaban acompañados por dos hombres de élite Stikine, Tʼaawyaat ("Toyatte", lit. Pluma larga), y Kaadaashaan ("Kadachan"), así como Sitka Charley, cuando era joven y era su intérprete en jerga chinook e inglés.

La iglesia católica más antigua de Alaska, St. Rose of Lima, se estableció en Wrangell el 4 de mayo de 1879.

Habiendo sido territorio Tlingit y luego bajo la jurisdicción de Rusia, Gran Bretaña y los Estados Unidos, Wrangell tiene el estatus único de ser la única ciudad de Alaska gobernada bajo cuatro "banderas".

Siglo XX Editar

Las trampas para peces se construyeron a fines de la década de 1890 en la cercana desembocadura del río Stikine y en el estrecho de Zimovia. Estos contribuyeron al crecimiento de las industrias pesquera y de conservas de pescado en Wrangell, que proporcionó gran parte de la vida económica a la ciudad antes del auge de la tala en la década de 1950. Las trampas para peces causaron graves daños a los recorridos del salmón del río Stikine, reduciendo la cantidad de peces que lograron desovar y provocando una disminución en los recorridos y la pesca del salmón en la región. Después de la estadidad, el nuevo gobierno desmanteló todas las trampas para peces en Alaska. La industria pesquera se mantuvo fuerte y continúa siendo la ocupación principal de muchos residentes.

El semanario El centinela de Wrangell, fue fundada en 1902 e imprimió su primer número el 2 de noviembre de ese año. El periódico permanece en publicación con solo unos breves períodos de inactividad. Es el periódico publicado continuamente más antiguo de Alaska.

La famosa Bear Totem Store, construida en la década de 1920 por Walter Waters, albergaba innumerables ejemplos de artes y oficios Tlingit, así como una serie de tótems insustituibles. Waters comenzó su carrera comercial transportando correo en barco desde Wrangell hasta Sulzer. Durante este período, viajó por todo el sureste de Alaska como comprador de pieles. Durante sus viajes de negocios, Waters comenzó a adquirir artefactos indios y a hacer valiosos contactos con artesanos indios. Eventualmente le permitió abrir su tienda de curiosidades, The Bear Totem Store.

Un incendio severo a principios de la década de 1950 quemó gran parte del centro de la ciudad, destruyendo la tienda Bear Totem Store y la mayor parte de su contenido. Pocos edificios históricos quedaron después del incendio. El desastre cambió drásticamente la faz de Wrangell, y con los nuevos edificios, el pasado se perdió.

La tala, la pesca y el turismo son los pilares actuales de la economía del área de Wrangell. Uno de los dos últimos aserraderos importantes en el sureste de Alaska es operado por Silver Bay Logging Company, justo al sur de la ciudad propiamente dicha.

La comunidad siempre ha sido un centro del Tlingit Kaach.àdi, Kiks.ádi y Naanyaa.aayí clanes, así como el único hogar de los Kayaashkiditaan, Sʼiknax̱.ádi, X̱ookʼeidí, Kaasx̱ʼagweidí, y Taalḵweidí clanes. [16] Chief Shakes Tribal House, que se conoce en Tlingit como Shéiksh Hídi "Shakes House", es una réplica de las casas tradicionales Tlingit. Fue construido por equipos de la CCC en la década de 1930 de la Gran Depresión, de acuerdo con los conocimientos y métodos tradicionales. Se encuentra en la ubicación original de Shakes House, en Shakes Island dentro del puerto de Wrangell. Hoy en día, la Asociación Cooperativa Wrangell, un consejo Tlingit IRA y la tribu reconocida federalmente para el área, mantiene Shakes Island y la Casa, así como Totem Park cerca del centro de la ciudad.

Siglo XXI Editar

En una elección celebrada el 6 de mayo de 2008, para decidir si pasar del estado de ciudad a municipio, el 63,99% de los votos estaban a favor del estado de municipio. [17] El 30 de mayo de 2008, Wrangell se reincorporó como Ciudad y Municipio de Wrangell. [4] El canadiense estadounidense Donald McConachie Sr. fue el primer alcalde de CBW. Fue sucedido por Jeremy M. Maxand, pero fue elegido alcalde nuevamente en 2012 después de que Maxand se negó a buscar la reelección. [18]

La Asociación Cooperativa Wrangell ha encargado a un equipo que restaure la Casa del Jefe Shakes y los tótems en Totem Park. Está formado por un maestro tallador, Wayne Price, y seis ayudantes, cuatro de ellos mujeres, aceptados tras una formación intensiva en el uso de la azuela tradicional. [19]

Wrangell se encuentra en el extremo norte de la isla Wrangell, una isla en el Panhandle de Alaska. Se encuentra a 250 km al sur de Juneau, la capital de Alaska. Está al otro lado del estrecho de Zimovia desde la desembocadura del río Stikine en el continente de Alaska. La ciudad lleva el nombre de la isla, que lleva el nombre de Ferdinand Petrovich Wrangel, un explorador ruso y administrador de la Compañía Ruso-Americana de 1830 a 1835.

Según el censo de Estados Unidos de 2010, la ciudad tiene un área total de 8,970 km 2 (3,462 millas cuadradas), de las cuales 6,580 km 2 (2,541 millas cuadradas) son tierra y 2,390 km 2 (921 millas cuadradas) son agua. [20] [21] Esto es más grande que la antigua ciudad de Wrangell, que a partir del censo de 2000 tenía un área total de 70.844 millas cuadradas (183.5 km 2), de las cuales 45.278 millas cuadradas (117.27 km 2) eran tierra y 25.566 millas cuadradas (66,2 km 2) era agua. [22]

Según el sistema de clasificación climática de Köppen, Wrangell tiene un clima continental húmedo (Dfb). Los veranos son templados y lluviosos con noches frescas. Los inviernos son moderadamente fríos, aunque no muy fríos para los estándares de Alaska.

Los datos climáticos de Wrangell
Mes ene feb mar abr Mayo jun jul ago sep oct nov dic Año
Registro alto ° F (° C) 62
(17)
65
(18)
58
(14)
77
(25)
81
(27)
84
(29)
84
(29)
83
(28)
75
(24)
70
(21)
66
(19)
57
(14)
84
(29)
Promedio alto ° F (° C) 33.9
(1.1)
37.7
(3.2)
42
(6)
49.1
(9.5)
56.3
(13.5)
61.7
(16.5)
64
(18)
63.5
(17.5)
57.7
(14.3)
49.4
(9.7)
41.1
(5.1)
36.4
(2.4)
49.4
(9.7)
Promedio bajo ° F (° C) 24.7
(−4.1)
27.7
(−2.4)
30.8
(−0.7)
35.3
(1.8)
41.1
(5.1)
46.5
(8.1)
49.8
(9.9)
49.7
(9.8)
45.9
(7.7)
39.2
(4.0)
32.1
(0.1)
27.6
(−2.4)
37.5
(3.1)
Grabar bajo ° F (° C) −10
(−23)
−5
(−21)
0
(−18)
17
(−8)
22
(−6)
30
(−1)
32
(0)
33
(1)
11
(−12)
18
(−8)
1
(−17)
−7
(−22)
−10
(−23)
Precipitación promedio pulgadas (mm) 6.71
(170)
5.72
(145)
5.49
(139)
4.65
(118)
4.21
(107)
3.93
(100)
4.88
(124)
5.98
(152)
9.62
(244)
13.32
(338)
9.08
(231)
7.92
(201)
81.51
(2,070)
Nevadas promedio pulgadas (cm) 18.4
(47)
12.4
(31)
7.9
(20)
0.8
(2.0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0
(0)
0.1
(0.25)
5.8
(15)
12.6
(32)
58
(150)
Días de precipitación promedio 19 17 19 18 18 17 17 17 20 25 21 21 229
Fuente: [23]

Áreas protegidas nacionales Editar

La industria principal de la ciudad es la pesca. Una flota de pesca comercial se alberga en Wrangell y varios servicios de guía de pesca deportiva operan aquí, que también llevan a turistas y aventureros a lugares remotos en el gran río Stikine que se ramifica hacia el este en Columbia Británica. Los astilleros han aumentado en escala, lo que permite el almacenamiento y la reparación de embarcaciones más grandes. La ciudad tiene un pintoresco campo de golf con vistas al monte Wrangell. Como muchos S.E. El gasto del gobierno estatal de las comunidades de Alaska es importante para la economía local, aunque no en la medida de Juneau, la capital del estado. El gobierno federal también participa en los gastos del servicio forestal, el servicio postal y las operaciones de seguridad nacional. El extremo sur del vasto campo de hielo de Juneau está justo al norte de Stikine, con varios glaciares que fluyen hacia el río y agua salada en la bahía de LeConte. Aunque el salmón Chinook ha sido devastado por la sobreexplotación comercial recientemente y la pesquería se cerró en gran parte en la primavera de 2018, abunda la esperanza de que se recupere ya que las pesquerías se han desplomado en S.E. Alaska recurrentemente a lo largo de la historia y se recuperó.

Las ballenas viven estacionalmente en las aguas del archipiélago de Alexander [24] y visitan Wrangell en busca de arenques y salmones creando buenas oportunidades para tomar fotografías. Las antiguas operaciones de tala de Alaska Pulp Corporation en Wrangell cerraron a mediados de la década de 1990 sin poder cumplir con los estándares de calidad del agua, aunque cortaron cientos de millones de pies tablares de madera anualmente. Wrangell tiene tres puertos deportivos en el lado noroeste de la isla y en el extremo sur de Shoemaker Bay, se está renovando la construcción en septiembre de 2018.

Un centro cultural y museo Tlingit se encuentra en el paseo marítimo de Wrangell. Para mantener la estética rural de un pueblo pequeño, la ciudad rechazó la perspectiva de construir una prisión estatal y embarcar un buque de guerra. El Stikine Inn fue remodelado para darle una excelente forma y se estableció un negocio de transbordadores entre islas con servicio a Prince of Whales Island. Sunrise Aviation, un servicio de hidroavión de trabajo y turismo, continúa brindando servicio en cualquier lugar de la región, aunque los viajes en helicóptero a los glaciares de alta montaña deben programarse desde Ketchikan hacia el sur de 100 millas (Ketchikan es de la palabra Tlingit Kootchikan, que significa lugar de pescado apestoso).

El barón Von Wrangell envió al teniente Dionysius Zarembo a establecer un puesto comercial en el estrecho de Stikine en 1833 para vencer a los británicos. Los tlingit aparentemente se mostraron receptivos a los comerciantes británicos y rusos. Hoy en día, la cercana isla de Zarembo tiene una población de alces y alces visitados por guías de caza y grupos de Wrangell.

Se instaló un negocio de venta de marihuana en la parte trasera de un restaurante en el centro. Alaska Airlines crea algunos puestos de trabajo locales con servicio dos veces al día a Seattle y Juneau, Ketchikan, Sitka y otros S.E. destinos y el sistema de Alaska Marine Highway tiene una terminal con algunos trabajadores donde atracan los transbordadores, cerca del Stikine Inn. La planta de procesamiento de productos del mar de Wrangell, aunque pequeña y consume gran parte del suministro de agua de la ciudad por temporadas, ha empleado a trabajadores de México, Rusia y Somalia en los últimos años.

Wrangell tiene varias iglesias y bares y una pizzería, aunque todavía no hay Internet inalámbrico gratuito en toda la ciudad para turistas o viajeros de negocios. La Corporación Nativa local, la Corporación Sealaska, contribuye al costo de la provisión de atención médica local.

Wrangell tiene escritores como Bonnie Demerjian [25] y Garrison Gibson. [26] También tiene recorridos guiados en kayak en verano, y algunas de las caminatas, campamentos y escaladas en los bosques costeros más accesibles de S.E. Alaska. Es posible seguir la ruta histórica en kayaks hasta el delta del río Stikine, donde el guerrero huérfano Jefe Gush X'een y su banda de tlingits derrotaron a un montón de guerreros invasores Nisga'a del sur. En lugar de convertirse en un esclavo, el derrotado Jefe Nisga'a entregó su sombrero y título de Batidos a Gush X'een.

El antiguo molino de Alaska Pulp Corporation que fue desmantelado tiene alguna utilidad para enviar troncos y rocas a través de barcos y una perspectiva de desarrollo como un sitio de cruceros con tiendas temáticas occidentales de usos múltiples y cervecería de cerveza oscura para la exportación. La ciudad ha ampliado sus líneas de energía eléctrica una milla y media al sur en Isheyami Drive para permitir que se encienda una instalación de producción de concreto (traen arena a través de barcazas desde el río Stikine).

Población histórica
Censo Música pop.
1880106
1890316 198.1%
1900868 174.7%
1910743 −14.4%
1920821 10.5%
1930948 15.5%
19401,162 22.6%
19501,263 8.7%
19601,315 4.1%
19702,029 54.3%
19802,184 7.6%
19902,479 13.5%
20002,308 −6.9%
20102,369 2.6%
2019 (est.)2,502 [3] 5.6%
Censo decenal de EE. UU. [27]

Wrangell apareció por primera vez como una aldea no incorporada en el censo de EE. UU. De 1880. Contaba con 106 residentes, de los cuales 105 eran blancos y 1 era criollo (mixto ruso y nativo). [28] En 1890, devolvió 316 residentes, de los cuales la mayoría, 228, eran nativos, 71 eran blancos, 15 criollos, 1 asiático y 1 otro. Esto también incluyó el asentamiento agrícola de Chantay y la fábrica de conservas de Labouchere. [29]

En 1900, se convirtió en la quinta comunidad más grande de Alaska con 868 residentes (aunque no se especificó el desglose racial). En 1903, Wrangell se incorporó formalmente. En 1910, cayó a la décima ciudad más grande de Alaska y regresó a 743 residentes, con 419 blancos, 249 nativos y 75 otros. [30] En 1920, tenía 821 residentes y seguía siendo la décima ciudad más grande. En 1930, era la novena ciudad más grande con 948 habitantes. En 1940, subió al octavo lugar. Además de los 1,162 residentes, el censo también reportó 163 individuos separados que vivían en las áreas no incorporadas que rodean Wrangell. [31] [32] El número combinado de 1.325 lo habría colocado justo por delante del séptimo lugar de Petersburgo (con 1.323 residentes). A partir de 1950, Wrangell salió de las 10 comunidades más grandes de Alaska. En 2008, Wrangell se convirtió en una ciudad y un distrito separados.

En el censo [33] de 2000, había 2.308 personas, 907 hogares y 623 familias viviendo en la ciudad. La densidad de población era de 51,0 habitantes por milla cuadrada (19,7 / km 2). Había 1.092 unidades de vivienda en una densidad media de 24,1 por milla cuadrada (9,3 / km 2). La composición racial de la ciudad era 1696 blancos, 3 negros o afroamericanos, 358 nativos americanos, 15 asiáticos, 3 isleños del Pacífico, 8 de otras razas y un 9,75% de dos o más razas. 23 de la población eran hispanos o latinos de cualquier raza.

Había 907 hogares, de los cuales el 35,7% tenían hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 54,9% eran parejas casadas que vivían juntas, el 9,4% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido presente y el 31,3% no eran familias. El 26,5% de todas las familias se componían de personas y el 9,6% había alguien que viven solas que fue de 65 años de edad o más. El tamaño del hogar promedio era de 2,52 y el tamaño de la familia promedio era de 3,05.

En la ciudad, la población estaba dispersa, con 29.4% menores de 18 años, 5.2% de 18 a 24, 27.3% de 25 a 44, 26.4% de 45 a 64, y 11.7% eran de 65 años de edad o más viejo. La mediana de edad fue de 39 años. Por cada 100 mujeres, hay 106,1 hombres. Por cada 100 mujeres mayores de 18 años, hay 102,7 hombres.

La renta mediana para un hogar en la ciudad era $ 43.250 y la renta mediana para una familia era $ 54. Los hombres tenían unos ingresos medios de 43.846 dólares frente a los 29.205 dólares de las mujeres. El ingreso per cápita de la ciudad fue de $ 21.851. Aproximadamente el 7,3% de las familias y el 9,0% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluyendo el 11,0% de los menores de 18 años y el 9,3% de los 65 años o más.

Wrangell es parte de las Escuelas Públicas de Wrangell, que opera:

El Instituto Wrangell fue un internado indio americano inaugurado en 1932, que cerró en 1975. [34]

El hospital del Centro Médico Wrangell es propiedad del Consorcio Regional de Salud del Sureste de Alaska. El Centro Médico Wrangell es un hospital de acceso crítico y un centro de atención a largo plazo con un total de 22 camas, 8 para cuidados agudos y 14 para cuidados a largo plazo. El centro proporciona atención de emergencia, atención hospitalaria, imágenes, laboratorio y fisioterapia. Los especialistas visitantes en medicina interna, obstetricia / ginecología, optometría, pediatría, oftalmología, podología, ortopedia, reumatología y dermatología complementan los servicios locales. SEARHC está construyendo actualmente un nuevo hospital que se abrirá en 2021.

Alaska Island Community Services se estableció en Wrangell en 1989 con el nombre original de Wrangell Community Services y comenzó a brindar servicios básicos de salud mental a la comunidad de Wrangell. Durante las siguientes dos décadas, la prestación de servicios se expandió para incluir servicios para personas mayores y discapacitados, experiencia de rehabilitación en la naturaleza para jóvenes, atención médica de atención primaria, servicios dentales y un departamento de farmacia. Como centro de salud calificado a nivel federal, todos los servicios se brindan en una escala de descuento de tarifa variable basada en las pautas federales.

El Consorcio Regional de Salud del Sureste de Alaska es una organización médica, dental, de la vista y de salud mental sin fines de lucro que sirve a los intereses de salud de los residentes del sudeste de Alaska. En 2017, SEARHC se fusionó con Alaska Island Community Services sin fines de lucro para formar AICS, una división de Searhc.

En 1943, la Sección de Bellas Artes del Tesoro federal encargó al artista Austin Mecklem y a su esposa, Marianne Greer Appel, pintar un mural, Casco antiguo en Alaska, destinado a la oficina de correos de Wrangell. El trabajo se completó en su estudio en el estado de Nueva York, se transportó por ferrocarril el 19 de octubre de 1943, llegó a Wrangell en diciembre de 1943 y se instaló a principios de 1944. [35]

Periódico Editar

En forma impresa desde 1902, el periódico de la ciudad es The Wrangell Sentinel, [36] el periódico más antiguo publicado continuamente en Alaska. Un hermano es el piloto de Petersburgo en la ciudad de Petersburgo. También están disponibles en línea Juneau Empire y Alaska Dispatch.

Biblioteca Editar

La biblioteca principal es la Biblioteca Pública Irene Ingle. https://www.wrangell.com/library

Edición de Radio

Wrangell cuenta con dos estaciones de radio: KSTK transmite el formato de radio pública, mientras que KWRG-LP transmite un formato cristiano.

En la isla de Wrangell, Wrangell tiene dos formas de transporte: ferry y avión. La isla ofrece una red de caminos pavimentados y kilómetros de senderos para la tala.

Ferry Editar

La Alaska Marine Highway sirve a Wrangell en su ruta Inside Passage con paradas regulares hacia el norte y hacia el sur que unen a los residentes y visitantes con el resto del sureste de Alaska. [37]

Wrangell también es una parada en las carreras de verano de los lunes, viernes y sábados del M / V de Inter-Island Ferry Authority Stikine. Su recorrido de ida y vuelta se origina en Coffman Cove en la isla del Príncipe de Gales, continúa a Wrangell y Petersburg como la parada más lejana, regresando a Wrangell y Ketchikan. [38]

Aeropuerto Editar

Wrangell también recibe dos aviones de pasajeros Boeing 737-700 / 800 programados diariamente operados por Alaska Airlines en el aeropuerto de Wrangell. Un avión por la mañana y un avión por la tarde. Sunrise Aviation ofrece servicio de hidroavión a la región.

Carreteras Editar

La carretera principal es la autopista Zimovia a lo largo del lado oeste de la isla durante 14 millas. Dejando la carretera y la mayoría de los caminos de la ciudad, el resto son senderos de tala sin pavimentar, caminos de servicio forestal y senderos para caminatas. Isheyama Drive en el lado este al sur más allá del campo de golf está pavimentado por dos millas. En el antiguo término de la carretera hay un mirador del Pasaje del Este para peatones. Ballard's, llamado así por un pescador, no ofrece un desembarco seguro para botes pequeños. Un camino de tala recorre casi todo el camino hasta Pat's Creek, seis millas al sur para dividir en dos la isla de este a oeste hasta Shoemaker Bay, sin embargo, media milla o menos está incompleta según un contrato de extracción de madera del servicio forestal. los Reagan Road se sugiere como nombre para la futura calle.


Joe Parry de Port Charlotte, Florida era un operador de radio a bordo de un barco de municiones involucrado en tres de las principales batallas en el Teatro de Operaciones del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial: Iwo Jima, Okinawa y Filipinas.

Navegó a bordo del barco liberty convertido, USS Wrangell (AE-12), hacia el Pacífico después de negociar el Canal de Panamá y se dirigió a Pearl Harbor en 1944. Cargado con municiones de todos los pesos y calibres, todo lo que hizo falta fue una sola chispa para explotar. el barco y su tripulación en la eternidad. Parry tuvo suerte de no sufrir un rasguño durante la guerra.

El 21 de diciembre de 1944, el "Wrangell" navegó hacia Pearl Harbor. En la víspera de Navidad tiró el ancla y se fue a la isla de Eniwetok. El primer compromiso de Parry en la zona de guerra fue Iwo Jima. La batalla comenzó el 19 de febrero de 1945. Duró 36 días y mató a 6.800 estadounidenses e hirió a 12.000 más. Los japoneses perdieron casi todos sus más de 20.000 infantes de marina y personal de la Armada que defendían las ocho millas cuadradas.

“Mientras estábamos en Iwo Jima, transferimos nuestras municiones a LST (Tanques de desembarco) y se las llevaron a la playa”, recordó Parry más de 75 años después. “Estábamos fuera de la playa un poco frente a los acorazados y cruceros que estaban más lejos en el mar. Estaban disparando sus proyectiles de 16 pulgadas sobre nosotros. Uno de los proyectiles de uno de sus grandes cañones cayó a 100 yardas de nuestro barco. El patrón trasladó nuestro barco mar adentro ".

Lo que Parry recuerda más sobre la Batalla de Iwo Jima fue el izamiento de la bandera.

“Estaba en el puente de nuestro barco de municiones con la radio cuando izaron las banderas. Tenía un par de binoculares grandes conmigo para poder ver toda la acción en la playa ”, dijo. "Yo fui uno de los pocos a bordo de nuestro barco que vio la primera bandera (estadounidense) izar en Surabachi alrededor de las 10:15 a.m."

Esta fue la bandera que muchos de los marines estadounidenses en la playa recuerdan. Recuerdan la primera bandera porque los barcos que se encuentran cerca de la costa sonaron sus silbidos o tocaron sus bocinas para que los "Leathernecks" que luchaban en la batalla supieran que Estados Unidos había capturado la colina más alta de la isla al enemigo en el cuarto día de la batalla.

“Cuando pusieron la segunda bandera, alrededor de las 2:30 p.m. esa misma tarde nadie a bordo de nuestro barco me creyó que era la segunda bandera. Lo vi subir a través de mis binoculares. Seguí diciéndoles que era la segunda bandera, pero me dijeron que estaba lleno de toros ”.

Este fue el fotógrafo de AP de bandera estadounidense más grande que Joe Rosenthal inmortalizó. Es el que apareció en muchos periódicos de EE. UU. Unos días después. Es el izamiento de la bandera fundido en bronce a la entrada del Cementerio Nacional de Arlington en las afueras de Washington, D.C.

La mayoría de los marines que lucharon y murieron en esa pequeña isla del Pacífico hace una vida no sabían nada sobre el izado de la segunda bandera. Fue una ocurrencia tardía. No tenía ninguna importancia en lo que a ellos respecta.Irónicamente, la mayoría de los estadounidenses en casa no sabían nada sobre el primer izamiento de la bandera y no se enterarían hasta que el presidente Dwight Eisenhower dedicó el Monumento a Iwo Jima en Arlington en 1954.

Parry y el Wrangell regresaron a la isla Ulithi desde Iwo Jima antes de que la lucha se detuviera en Iwo. La tripulación y su barco pasaron los siguientes cinco meses abasteciendo a los estadounidenses que combatían en Iwo, Okinawa y las principales islas japonesas. Durante este período, transfirieron más de 10,000 toneladas de municiones desde su barco a acorazados, cruceros y destructores mientras avanzaban en ruta en el mar.

Recordó la angustiosa experiencia de estar en el mar y mover proyectiles de 16 pulgadas para acorazados y latas de pólvora desde el Wrangell al USS Iowa cuando las latas de pólvora se incendiaron y la cubierta del acorazado estaba en llamas.

“Me pusieron en el pozo cargando munición para transferirla a otros barcos en el mar. Estaba cargando proyectiles de 16 pulgadas y latas motorizadas cuando, de repente, una gran llama atravesó la cubierta de nuestro barco.

“Subí por la escalera del hoyo para ver qué pasaba en la parte superior. Cuando llegué allí pude ver las latas explotando en la cubierta del acorazado. De eso se trataba el fuego.

“Para entonces, nuestro capitán decidió alejarse del acorazado en llamas lo más rápido posible. Nadie en nuestro barco resultó herido en el incendio y la explosión, pero no sé cuántos murieron a bordo del Iowa ”, dijo Parry.

En algún momento terminó en Filipinas y participó en el desembarco en Leyte, donde el general Douglas Mac Arthur esperó en tierra y le dijo a las asediadas Filipinas por radio: "He regresado", Parry dijo que nunca vio a Mac Arthur mientras estuvo allí. .

"Pero vi al portaaviones USS Randolph ser alcanzado por un avión de combate estadounidense P-38 durante un ataque de cazas kamikazes japoneses", dijo. “El Randolph era un barco gafe. Estábamos sentados en el puerto de Luzón cuando el P-38 voló y se estrelló contra la cubierta del portaaviones, dañándolo gravemente ".

Parry también tuvo otra llamada cercana que involucró a un submarino enano japonés y el torpedeado de un barco de transporte civil estadounidense. Puede que haya sucedido en Okinawa, no lo recuerda.

Este es el barco de municiones de Parry # 8217, el USS Wrangell (AE-12), en el que se desempeñó como operador de radio en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Crédito de la foto navsource.org

"Uno de nuestros barcos venía al puerto y un submarino japonés de dos hombres la seguía, pero ellos no lo sabían", explicó. “El barco estadounidense estaba en proceso de transferir municiones de su barco a nuestro barco cuando el submarino japonés disparó su torpedo. Golpeó el carguero civil y el fuego y el humo comenzaron a salir de él.

“El resto de nuestros barcos en el puerto fueron trasladados más lejos en caso de que el carguero civil explotara. Tuvimos que permanecer atados al barco de suministros humeantes. Me enviaron al nido de cuervos y pasé las siguientes 24 horas allí viendo arder el carguero esperando que explotara en cualquier momento. Estaba rezando como el infierno para que nuestro barco no explotara ", dijo Parry.

“Cuando terminó la guerra, estábamos frente a las costas de Japón. Regresamos a Honolulu y luego a Estados Unidos. Nuestro capitán tenía prisa por llegar a casa y no quería perder el tiempo deteniéndose en busca de alimentos. Así que de camino a casa comimos pastel y pan con pequeños gusanos negros en las cosas que comimos ”, dijo casualmente en retrospectiva.

“Casi llegamos al Canal de Panamá y estábamos frente a la costa de Panamá cuando nuestro barco fue alcanzado por un tifón. Estuvo a dos o tres grados de volcar nuestro barco ”, dijo.

“Navegamos al Navy Yard de Brooklyn, nuestro barco estaba listo para reparaciones, así que obtuvimos libertad. Pasé el Año Nuevo de 1946 bebiendo con un amigo en el Barrio Latino de Times Square ”, recordó Parry.

Fue dado de alta de la Armada en mayo del 46 en Great Lakes Receiving Depot, donde recibió entrenamiento básico dos años antes. Comenzó a trabajar para Mansfield Tire & amp Rubber Co. en Mansfield, Ohio, donde trabajó durante 33 años y medio hasta que se jubiló en 1976. Él y su esposa, Patricia, se mudaron a Florida en 1977. Han estado casados ​​durante 66 años y tengo dos hijos: James y Marsha.

Nombre: Joe Parry
D.O.B: 7 de noviembre de 1925
Pueblo natal: Mansfield, Ohio
En la actualidad: Port Chalotte, Florida
Servicio ingresado: 1943
Descargado: 1946
Rango: Radioman 1 / C
Unidad: USS Wrangell (AE-12)
Elogios: Comida de la victoria de la Segunda Guerra Mundial
Batallas / Campañas: Iwo Jima, Okinawa, Filipinas

Esta historia se publicó por primera vez en el periódico Charlotte Sun, Port Charlotte, Florida, el lunes 22 de mayo de 2017 y se vuelve a publicar con permiso.

Haga clic aquí para ver las colecciones en orden alfabético en la Biblioteca del Congreso. Es posible que esta historia de veteranos no se haya publicado todavía en este sitio, la Biblioteca del Congreso podría tardar entre tres y seis meses en procesarse. Sigue revisando.

Haga clic aquí para ver la página de fans de War Tales en FaceBook.

Haga clic aquí para buscar registros de veteranos y obtener información sobre cómo recuperar los elogios perdidos.

Reservados todos los derechos. Este material protegido por derechos de autor no se puede volver a publicar sin permiso. Se anima a los enlaces.


Contenido

Segunda Guerra Mundial, 1944-1945

Tras el shakedown en Hampton Roads, Wrangell zarpó el 13 de noviembre hacia el Depósito de Municiones Navales, Earle, Nueva Jersey, para cargar municiones. Escoltado por el destructor Borie& # 160 (DD-704), salió al mar el último día del mes y se dirigió al Canal de Panamá. El barco de municiones transitó por la vía fluvial del istmo el 7 de diciembre y, aunque inicialmente se le ordenó que se dirigiera directamente a las Islas Marshall, fue desviado a Hawai.

Wrangell Llegó a Pearl Harbor el 21 de diciembre, pero se puso en marcha de nuevo en Nochebuena, con destino a las Marshalls. Al llegar a Eniwetok el último día de 1944, el barco de municiones se unió a un convoy con destino a Ulithi (número 31) ese día y se dirigió a las Carolinas. Wrangell echó anclas en la laguna Ulithi el 5 de enero y se presentó al comandante del Escuadrón de Servicio 10. Durante los cinco meses siguientes, Wrangell operado desde Ulithi apoyando las operaciones de la Flota contra Iwo Jima, Okinawa y las islas de origen japonesas. En esos meses, transfirió más de 10,000 toneladas de todo tipo de municiones a los barcos combatientes que navegaban al costado mientras navegaban y, con frecuencia, prestaba servicio a dos barcos a la vez: barcos pesados ​​(acorazados, portaaviones y cruceros pesados) junto al puerto y unidades ligeras. (cruceros ligeros y destructores) a estribor.

En su primera operación, Wrangell llegó a Iwo Jima el 22 de febrero y suministró municiones a las fuerzas de bombardeo allí durante los seis días siguientes hasta que se retiró de la zona el 28 de febrero. La naturaleza de las operaciones en Iwo, junto con las aguas profundas relativamente cercanas a la costa, impidió el anclaje del barco y requirió la realización de operaciones de carga mientras navegaba a la deriva o navegando a baja velocidad.

Después de retirarse de Iwo Jima el 28 de febrero, Wrangell Se dirigió a las Marianas y llegó a Saipán el 3 de marzo. Desde esa isla, procedió de forma independiente a Ulithi, donde ancló tres días después. El día 13, el barco de municiones partió con el Grupo de Tarea (TG) 58.8 y apoyó a la Fuerza de Tarea (TF) 58 durante los días siguientes mientras atacaba las instalaciones enemigas en la costa y el transporte marítimo en preparación para la invasión de las Ryūkyūs y atacaba a Okinawa cuando las tropas finalmente aterrizó en esa isla el 1 de abril.

Entre el 22 de marzo y el 18 de abril, Wrangell rearmado más de 50 barcos combatientes. El día 19, en compañía de la Task Unit (TU) 50.8.6, el barco se separó del TG 50.8 en el mar y se dirigió al sur hacia Ulithi, llegando allí el 22 de abril.

Sin embargo, con la campaña de Okinawa en su apogeo, su respiro de las operaciones resultó ser breve. El grupo de trabajo del almirante Mitscher atacaba diariamente las islas controladas por los japoneses de Nansei Shoto y a lo largo de la costa de las islas de origen japonesas, y requería reabastecimiento. Por lo tanto, después de 10 días de recarga ininterrumpida, Wrangell partió de Ulithi el 2 de mayo y, tres días después, se reunió con TG 50.8 al sureste de Okinawa. Del 6 de mayo al 1 de junio, Wrangell pasó municiones "a todos los que llegaron", rearmando hasta una docena de barcos al día, y ella llenó los cargadores de más de 50 en el período de tres semanas.

Luego se retiró a la Bahía de San Pedro, Leyte, en Filipinas, para mantenimiento y reparaciones. Wrangell Posteriormente regresó a mar abierto el 8 de julio y se reunió con TG 30.8 (el TG 50.8 redesignado) el 17. Del 20 de julio al 1 de agosto, rearmó 35 barcos y alcanzó el punto más alto de transferir 700 toneladas de municiones en un solo día.

Wrangell se separó del TG 30.8 el 2 de agosto y se dirigió al sur hacia Filipinas. Al llegar a la bahía de San Pedro el 6 de agosto, el barco inmediatamente comenzó a reponer sus existencias de municiones. Sin embargo, el trabajo se interrumpió el 10 de agosto, cuando la flota recibió la noticia de que Japón estaba dispuesto a rendirse. Las operaciones de carga se aseguraron esa noche, ya que todos esperaban ansiosamente noticias sobre las acciones futuras de Japón.

Actividades de posguerra, 1945-1946

Después de que Japón capituló, Wrangell se detuvo brevemente en la bahía de Tokio para participar en la fase inicial de la ocupación de las islas de origen del otrora enemigo, antes de seguir adelante hacia Filipinas y, en última instancia, a casa, ese otoño. Saliendo de aguas de Filipinas el 25 de octubre, Wrangell navegó a través de Pearl Harbor, llegó a la costa de Panamá el 21 de noviembre y transitó por el canal ese mismo día. Posteriormente descargó municiones y artillería en Earle, Nueva Jersey, y se dirigió al Golfo de México el 16 de enero de 1946. Llegó a Orange, Texas, cinco días después, y finalmente fue puesta en reserva el 17 de mayo. Fue dada de baja y depositada en Orange el 19 de noviembre de 1946.

1951–1953

El estallido de la guerra en Corea en el verano de 1950 llevó a la Armada a retirar muchos barcos inactivos de la flota "naftalina". Wrangell fue uno de ellos y fue vuelto a poner en servicio el 14 de noviembre de 1951 en Orange, con el capitán Olin P. Thomas al mando. El barco de municiones se trasladó a Nueva York, su nuevo puerto de origen, y llegó allí el 21 de diciembre. Pronto se dirigió al sur a Norfolk para una inspección administrativa y reparaciones junto con una licitación.

Wrangell Cargó municiones en Earle, Nueva Jersey, entre el 23 de mayo y el 18 de junio, después de operar desde Boston y Newport, Rhode Island, por un tiempo, y en junio, una vez más realizando evoluciones de entrenamiento en curso desde Newport. En el verano, participó en ejercicios en Onslow Beach, Carolina del Norte, y en Newport antes de participar en la Operación Noramex en el Atlántico Norte. Estos ejercicios de reabastecimiento realizados frente a la costa de Labrador fueron los primeros desde la Segunda Guerra Mundial.

Mediterráneo, 1953-1960

Wrangell hizo su primer despliegue en el Mediterráneo entre enero y junio de 1953, tocando en puertos que iban desde Gibraltar a Bizerte, Túnez Marsella a Golfe Juan, Francia desde Augusta, Sicilia, a Bari, Italia y desde Orán, Marruecos francés, a Taranto, Italia , antes de regresar a Nueva York el 10 de julio, vía Gibraltar.

Después de las operaciones y reparaciones locales, Wrangell zarpó para su segundo despliegue mediterráneo en el otoño. A las 10.14 del 4 de octubre de 1953, mientras se dirigía desde Reikiavik, Islandia, a Bizerte, Túnez, en compañía del engrasador. Aucilla& # 160 (AO-56) - el barco de municiones avistó un barco pesquero con señales internacionales de socorro. Wrangell maniobró cerca del barco a la deriva y bajó un barco con un grupo de abordaje, Ens. P. R. Frosell a cargo. De Wrangell los hombres encontraron el barco de pesca, Julio Verne (registrada en Douarnenez, Francia), tener restos esparcidos por la parte superior y dos pies de agua en el compartimiento del motor. La investigación también reveló que el único ocupante vivo de la nave era un perro. El grupo de abordaje también encontró el cadáver de un hombre que se estima que había estado muerto durante cinco días. Dejando comida y agua para el perro, el grupo de abordaje pronto regresó al barco y Wrangell tomó Julio Verne a remolque. A las 1403 del día siguiente, 5 de octubre, Julio Verne Empezó a hundirse, sin embargo, y se hundió ocho minutos después, el perro, nadando en el agua, fue subido a bordo. Wrangell, cuya tripulación adoptó al animal y lo convirtió en la mascota del barco.

Al llegar finalmente a Bizerta el 9 de octubre, Wrangell operó con la 6.a Flota solo brevemente, tocando en Cagliari, Cerdeña Taranto, Italia Suda Bay, Creta Phaleron Bay, Grecia y Nápoles, Italia, antes de regresar vía Gibraltar a Nueva York y al depósito de municiones navales en Earle.

Wrangell llevó a cabo tres despliegues mediterráneos más a finales de la década de 1950, suministrando municiones a los buques de guerra de la 6ª Flota. Hubo aspectos destacados notables durante esos despliegues: en el otoño de 1956, durante la Crisis de Suez, Wrangell apoyó a las unidades de la 6ª Flota que evacuaban a ciudadanos estadounidenses de la zona conflictiva.

A mediados de julio de 1958, el presidente Dwight D. Eisenhower ordenó a los marines desembarcar en el Líbano para proteger las vidas y propiedades estadounidenses. Durante la intervención, Wrangell participó en las operaciones de la VI Flota, visitando Beirut cuatro veces en agosto y septiembre, después de lo cual el barco se dirigió a Nápoles, llegando allí el 15 de septiembre.

Entre despliegues mediterráneos, De Wrangell El área de operaciones abarcó desde Charleston, Carolina del Sur, hasta Holy Loch, Escocia y desde Virginia Capes hasta Guantánamo Bay, Cuba. Durante sus operaciones, llevó a cabo experimentos de rearme en curso con varios barcos, incluido el entonces nuevo portaaviones. Forrestal& # 160 (CV-59) y el crucero de misiles guiados Bostón& # 160 (CAG-1).

1960–1965

Wrangell continuó alternando las operaciones locales frente a la costa este con los despliegues en el Caribe y el Mediterráneo a fines de la década de 1960. La primera reposición del buque de un buque de guerra de propulsión nuclear se produjo el 17 de agosto de 1962, cuando rearmó el portaaviones de propulsión nuclear. Empresa& # 160 (CVN-65).

En el otoño de 1962, después del descubrimiento por aviones de reconocimiento de misiles soviéticos en Cuba, el presidente John F. Kennedy instituyó un bloqueo naval de Cuba para hacer retroceder a los barcos rusos que intentaban entregar más misiles y su equipo de apoyo a los puertos cubanos. Durante la crisis, Wrangell Pasó 35 días en el Caribe, armando y rearmando varias unidades de la fuerza de bloqueo. Finalmente, los rusos sacaron los misiles de Cuba y así aliviaron la tensión.

Wrangell llevó a cabo tres despliegues más en el Mediterráneo en la primera mitad de la década de 1960 y, entre esos despliegues, llevó a cabo operaciones locales en la costa este y en el Caribe. Después de sucesivos cambios de puerto base a lo largo de los años, de Nueva York a Nápoles, de Norfolk a Charleston, Wrangell se estaba preparando para su décimo despliegue en el Mediterráneo cuando recibieron órdenes de navegar hacia el Lejano Oriente y su primer servicio en el Pacífico desde la Segunda Guerra Mundial. Llevaba una semana cargando municiones en Earle, Nueva Jersey, cuando llegó el mensaje el 28 de agosto que la desviaba del Mediterráneo al Pacífico. El barco partió de Charleston el 27 de septiembre de 1965 en respuesta a la necesidad crítica de barcos de municiones en la zona del sudeste asiático, en consonancia con la naturaleza creciente de la guerra en Vietnam.

Vietnam, 1965-1970

Transitando por el Canal de Panamá el 2 de octubre, Wrangell llegó a Pearl Harbor el 19, donde cargó munición adicional. Pronto navegó hacia aguas del sudeste asiático y, operando desde Subic Bay, Filipinas, y haciendo siete períodos en la "línea", proporcionó municiones para los barcos que operaban en las estaciones Yankee y Dixie en la primavera de 1966. Durante sus cinco meses en WestPac, Wrangell transfirió más de 6.800 toneladas de municiones en 74 reabastecimientos en curso. Además, además de municiones, el barco entregó carga de flota, correo, personal transitorio, películas y, en dos ocasiones, agua dulce y provisiones. Al llegar a Subic Bay después de su séptima misión en la "línea", Wrangell partió de las aguas de Filipinas el 2 de mayo.

El 21 de junio Wrangell Llegó de regreso a Charleston, vía Singapur Bombay, India el Canal de Suez Beirut, Líbano y Barcelona, ​​España completando así una circunnavegación del globo. Wrangell permaneció en las cercanías de Charleston durante el resto del año, ingresando a la división de Charleston de Jacksonville Shipyard Co. el 10 de octubre de 1966 para una importante revisión.

El 15 de mayo de 1967, Wrangell partió de Charleston, con destino de nuevo al Mediterráneo - llegando a "en-chop" a la VI Flota aproximadamente en el momento del estallido de la Guerra Árabe-Israelí de 1967. Apoyó a la VI Flota durante esa situación de crisis y, después de la abatimiento del conflicto, reanudó las operaciones rutinarias - reposiciones en curso, alternadas con visitas portuarias, "mostrando la bandera" en puertos como Corfú, Grecia Suda Bay, Creta Esmirna, Turquía y Palma de Mallorca.

Wrangell Salió del Mediterráneo el 13 de enero de 1968, partiendo de Rota, España, ese día y navegando hacia la costa este de los Estados Unidos. Al regresar a Charleston 10 días después, el barco de municiones brindó servicios que saltaron y se ejercitaron en varias fases de entrenamiento o mantenimiento. Después de breves períodos en las Estaciones de Armas Navales en Charleston, Carolina del Sur y Yorktown, Virginia, donde se transfirieron municiones y se adoctrinó a la tripulación en los elementos especiales del manejo de armas. Wrangell Pasó mucho tiempo en simulacros y ejercicios para implementar la capacitación en el puerto.

Después de los períodos de mantenimiento y reparación en el Astillero Naval de Charleston durante abril y mayo de 1968, Wrangell preparado para su próximo despliegue de WestPac. El 4 de septiembre de 1968, el barco de municiones que se puso en marcha transitó por el Canal de Panamá, pasó cinco días en Pearl Harbor y, después de evadir el tifón Paye frente a la isla Wake, llegó a Subic Bay el 16 de octubre. Pronto partió de Subic Bay hacia la costa de Vietnam del Norte y trabajó en la "Estación Yankee".

Wrangell terminó el año con tres períodos operativos frente a la costa de Vietnam y en el Golfo de Tonkin. Las mayores reposiciones en curso se llevaron a cabo con buques de guerra como el acorazado New Jersey& # 160 (BB-62) y los transportistas Constelación& # 160 (CV-64) y guardabosque& # 160 (CV-61). Además, armó muchas unidades más pequeñas: destructores, destructores de misiles guiados y cortadores de la Guardia Costera. Uno de estos últimos, USCGC & # 160Winnebago, envió su bote ballenero a Wrangell el 21 de noviembre, mientras se encontraba frente al delta del Mekong en lo que De Wrangell la historia de mando denominó "lo que bien podría ser el rearme más pequeño de la historia". De Winnebago pedido: ¡cinco rondas de munición de 5 pulgadas!

Solo dos días después, el 23 de noviembre, Wrangell y otros buques de guerra estadounidenses y de Vietnam del Sur participaron en una misión de búsqueda y rescate en el Mar de China Meridional. A pesar de los vientos y el mar embravecido del tifón Mamie [ desambiguación necesaria ], el barco de municiones localizó el buque indio Laxmi Jayanti, indefenso debido a una víctima del volante. Finalmente, después de hacer reparaciones temporales, el barco indio reanudó su viaje, escoltado, a Saigón. Wrangell, su parte en la búsqueda completada, se dirigió a Subic Bay.

Mientras se dirigía de regreso desde Subic Bay a la "Estación Yankee", el barco recibió el visto bueno para otra misión de misericordia. El 3 de diciembre Wrangell cambio de rumbo por orden del comandante de las Fuerzas Navales de Filipinas y se reunió con el carguero SS Piloto americano, enviando a un ayudante médico en el bote ballenero a motor del barco para ayudar a un marinero que había sufrido una herida en el brazo que sangraba profusamente. Después de que su médico detuvo la hemorragia y le brindó suficiente ayuda para que el hombre fuera trasladado de manera segura a una instalación en tierra para recibir tratamiento adicional, Wrangell continuó hacia "Yankee Station". Posteriormente pasó la Navidad en Hong Kong y luego regresó a las aguas de la costa de Vietnam. Allí, participó en rearmes casi continuos de una gran cantidad de barcos, incluidos los portaaviones, guardabosque, Constelacióny el veterano Hancock& # 160 (CV-19), con Task Force 77. Estas operaciones eran parte de la rutina regular del barco que alternaba las operaciones de carga en Subic Bay con trabajos de reabastecimiento durante los despliegues de línea en el Mar de China Meridional y el Golfo de Tonkin.

A finales de enero de 1970, el barco disfrutaba de una pausa temporal en su agitada agenda, pasando por un período de tierna revisión junto al barco de reparación. Ajax& # 160 (AR-6) en Sasebo, Japón. Volviendo a Subic Bay poco después, Wrangell munición cargada para volver a la "línea", en febrero.

Después de una serie de rearme de rutina cerca de la Zona Desmilitarizada (DMZ), el mal tiempo y la alta mar frustraron varios intentos del destructor. George K. MacKenzie& # 160 (DD-836) para acompañarlo. Dado que los cargadores del destructor estaban bajos, la necesidad de reponer sus existencias era urgente, por lo que Wrangell y George K. MacKenzie anclado dentro del abrigo protegido de Cam Ranh Bay para efectuar la transferencia. Mientras que las naves patrulleras cercanas soltaban periódicamente cargas antisnadador y vigilaban la posible interferencia del Viet Cong en la operación, el trabajo se completó en dos horas. Como dice la historia del barco para el año: "Para Wrangell, el episodio de la bahía de Camranh fue lo más cerca que jamás le había llevado miles de toneladas de municiones a un fuego hostil. Todas las manos dieron un suspiro de alivio cuando el emocionante y arriesgado rearme del MacKenzie se terminó."

De vuelta en Subic Bay el 10 de abril, Wrangell entregó los deberes del buque de municiones a Mazama& # 160 (AE-9) y se dirigió a casa dos días después. Sin embargo, antes de que pudiera completar el viaje, los cazas MiG norcoreanos derribaron un avión de reconocimiento EC-121 sobre el Mar de Japón. La crisis resultante vio una demostración de la fuerza naval estadounidense en esa área, una presencia que Wrangell soportado.

Wrangell transportó municiones de Sasebo a Yokosuka a Sasebo nuevamente antes de dirigirse a Pearl Harbor el 3 de mayo. Durante su despliegue recientemente completado, había suministrado municiones a barcos que iban desde el acorazado New Jersey hasta el guardacostas USCGC & # 160Ingham, transfiriendo cerca de 12.000 toneladas de ese producto necesario. Las visitas al puerto incluyeron Subic Bay, Hong Kong, Singapur, Sasebo, Yokosuka, Pearl Harbor, Acapulco y el Canal de Panamá antes de que el barco finalmente llegara a su puerto de origen, Charleston, el 10 de junio de 1969.

Después de reparaciones y evoluciones de entrenamiento en curso durante el verano, Wrangell Partió de Charleston el 6 de octubre, de pie por el río Cooper, con destino a lo que resultó ser el último despliegue del barco en el Mediterráneo.

Desmantelamiento

Al regresar a la costa este, el veterano barco de municiones fue dado de baja en Norfolk el 21 de diciembre de 1970. Inicialmente colocado en reserva en Charleston, Wrangell fue transferido a la Instalación de Buques Inactivos en Norfolk a fines de febrero de 1971 y posteriormente fue colocado en la Flota de Reserva de Defensa Nacional, área de atraque de James River, bajo la custodia temporal de la Administración Marítima, el 29 de abril de 1971. Wrangell fue eliminado de la Lista de la Marina el 1 de octubre de 1976 y estaba a la espera de una disposición final en junio de 1979.


Elon Musk recientemente nombró a su hijo X Æ A-12. ¿Hay algún historial de uso de ligaduras en nombres antes? ¿Quién lo hizo antes?

El uso de la ligadura æ en inglés puede entenderse mejor como una moda o una tendencia que, especialmente en inglés estadounidense, se ha modernizado hace mucho tiempo. Sin embargo, hasta que llegó la noticia de X Æ A-12, hubo una excepción particularmente notable.

Una publicación en Grammarphobia proporciona una descripción rápida y clara de la historia de æ - y, específicamente, la historia de al menos dos diferentesæs:

El inglés antiguo "æ" no era un diptongo. Representaba el sonido de "una vocal simple, intermedia entre la a y la e", dice el OED. Este símbolo desapareció alrededor del año 1300, cuando fue reemplazado en nuevas grafías por "a", "e" o "ee".

Pero otro símbolo "æ", del que estamos hablando aquí, se introdujo en el siglo XVI, esta vez en la ortografía de palabras inglesas derivadas del latín o del griego.

Esta segunda versión se desvaneció del uso regular, aunque todavía podría usarse con venganza en, digamos, un título del siglo XIX como Fábulas de Æsop romanizadas por Phædrus. Incluso mejor podría ser algo de 2018 llamado Phædri Augusti Cæsaris Liberti Fabularum Æsopiarum Libri Quinque.

El uso de una ligadura en todos estos nombres - Esopo, Fedro, César Augusto - y más - Caedmon, digamos, o Caedwalla - depende, en última instancia, de la elección de alguien. Los artículos de Britannica sobre todas estas personas deletrean estos nombres como los he traducido aquí: sin un æ. Eso es, en última instancia, el resultado de las normas, la estandarización, el inglés es inglés, la facilidad de poner ae en el tipo en lugar de las complicaciones involucradas con æetc.

Pero, ¿Grimes y Musk querían insertarse en esta larga historia de personas que eligen cuándo y cómo usted este sentido particular de æ? No necesariamente. ¿quizás? La propia Grimes escribió esto sobre la ligadura:

• Æ, mi ortografía élfica de Ai (amor y / o inteligencia artificial)

Aunque eso no necesariamente ha aclarado la situación.

Lo que eso significa es que X Æ A-12 Musk se ha convertido en parte de una larga historia de personas que eligen, de manera única, hacer uso de una ligadura. Aquí en Encyclopædia Britannica estaremos encantados de compartir la æ destacar.


Wrangell AE-12 - Historia

Crucero por el Mediterráneo

Libro de crucero de febrero de 1958 a enero de 1959

Da vida al Cruise Book con esta presentación multimedia

Este CD superará sus expectativas

Gran parte de la historia naval.

Estarías comprando el USS Wrangell AE 12 reserva de crucero durante este período de tiempo. Cada página se ha colocado en un CD para años de disfrutar de la visualización de la computadora. los CD viene en una funda de plástico con una etiqueta personalizada. Cada página se ha mejorado y es legible. Los libros de cruceros raros como este se venden por cien dólares o más al comprar la copia impresa real, si puede encontrar uno a la venta.

Esto sería un gran regalo para usted o para alguien que conozca que pueda haber servido a bordo de ella. Por lo general solo UNO persona de la familia tiene el libro original. El CD permite que otros miembros de la familia también tengan una copia. No te decepcionará, te lo garantizamos.

Algunos de los elementos de este libro son los siguientes:

  • Puertos de escala: Nápoles, Ajaccio Córcega, Suda Bay Creta, Izmir Turquía, Atenas Grecia, Beirut Líbano y Gibraltar
  • Oficial al mando Bio
  • Fotos de grupos divisionales con nombres
  • Fiesta de barcos
  • Estadísticas vitales de crucero
  • Ceremonia de cruce del Ecuador
  • Muchas fotos de la actividad de la tripulación
  • Y mucho más

Más de 79 fotos en aproximadamente 35 páginas.

Una vez que vea este libro, sabrá cómo era la vida en este Barco de municiones durante este período de tiempo.


Historias del mar

También tuve la oportunidad de sentarme con la Navy Band durante una actuación en Keokuk, mientras estaba de gira en el otoño de 1955.

Me inscribí el mes de mayo siguiente. El reclutador quería que esperara y entrara con una empresa de Iowa a fines de junio, pero tenía una fecha límite que cumplir. Necesitaba alistarme a los 17 años para permitir mi alta el día antes de cumplir los 21. ¡Eso significaba un alistamiento de 4 años en 3 años y 5 días!

El primer servicio a bordo estaba en el USS Wrangell-AE 12 en Brooklyn. Varios cruceros por el USS Forrestal-CVA 59, USS Essex-CV 9, y USS Saratoga-CVA 60, (todos los portaaviones), me llevó a los mares del Caribe y Mediterráneo a fines de la década de 1950. Tuve la suerte de tener asignaciones a partir de ese momento que permitieron que mi familia permaneciera conmigo durante el resto de mi carrera. Después de un período de servicio con Unidad de banda 15 en el Centro de Entrenamiento Naval de los Grandes Lagos en el noreste de Illinois, me uní al personal de la Escuela de Música de la Marina (en Washington DC durante los años de Kennedy y en Virginia Beach, Virginia durante cuatro años más), 1960-68. Luego asignado como Líder de Unidad de banda 11 en Guam de 1969 a 1971, viajé con mi banda por las Islas Marianas y Carolina.

Al regresar a los Estados Unidos continentales, recibí el título de AA en Artes Liberales de Mesa College, San Diego en 1974.

La carrera naval se completó donde todo comenzó, en Great Lakes. Retirado con el rango de Músico Jefe Senior. Qué manera tan agradable de cumplir con una obligación militar.


Tranquilo Fuerte

Sherman Byrd, el contramaestre de contramaestre (BMCM), fue el primer técnico afroamericano en eliminación de artefactos explosivos. Se graduó de la Escuela Naval de Eliminación de Artefactos Explosivos (NAVSCOLEOD) en Indian Head, Maryland con la Clase 04B-58 en 1958. BMCM Byrd era muy querido y respetado en la comunidad. Era un técnico modelo EOD de la Marina. Byrd trabajó habitualmente con el Servicio Secreto de los Estados Unidos ayudando a proteger a cuatro presidentes de los Estados Unidos, el presidente Dwight D. Eisenhower, el presidente John F. Kennedy, el presidente Lyndon B. Johnson y el presidente Richard Nixon. El 25 de septiembre de 2009, la Marina dedicó las instalaciones de la Unidad Dos de Evaluación de Capacitación para Eliminación de Artefactos Explosivos en Fort Story, Virginia Beach, Virginia, en su honor.

BMCM Sherman Byrd nació en Carrollton, Mississippi (condado de Carol) el 7 de septiembre de 1930. Era el menor de cinco hijos de Loyd y Annie Lloyd Byrd. Sus padres eran aparceros. Byrd completó el octavo grado en Stone Street High School en Greenwood, Mississippi. Ingresó en la Armada el 26 de diciembre de 1947 a la edad de diecisiete años. Completó Boot Camp en San Diego, CA y luego sirvió en cuatro barcos, avanzando desde Seaman Recruit hasta Boatswain's Mate Second Class. BM2 Byrd se graduó de Deep Sea Diving School en Washington Navy Yard en abril de 1955 y fue asignado al USS Petrel (ASR 14), como buzo de primera clase. BM2 Byrd se graduó de la élite Naval School Underwater Swimmers, Key West, Florida en julio de 1957. Continuó sobresaliendo en su carrera naval y se graduó de NAVSCOLEOD, Indian Head, Maryland con la Clase 04B-58, en junio de 1958. Fue el primer afroamericano en completar la capacitación sobre eliminación de artefactos explosivos.

Después de graduarse, regresó al mar, sirviendo en dos portaaviones. Su primer deber en tierra fue en octubre de 1959, en Seal Beach, CA, donde fue ascendido a Primera clase de contramaestre. BM1 Byrd regresó al servicio de mar a bordo del USS Wrangell (AE 12), avanzando al primer oficial de contramaestre en mayo de 1963. BMC Byrd se convirtió en instructor en NAVSCOLEOD en febrero de 1964. Tres años más tarde, en noviembre de 1967, ascendió a jefe superior Compañero de contramaestre. BMCS Byrd recibió órdenes de EODGRULANT en Fort Story en agosto de 1968. Fue ascendido a primer oficial de contramaestre en agosto de 1969. Murió el 9 de abril de 1971 de un ataque cardíaco después de un ejercicio de entrenamiento físico. BMCM Sherman Byrd tenía cuarenta años.

Se casó con la ex Louise Arnold de Charleston, SC, quien ahora falleció. Tuvieron ocho hijos, Sherlyn Byrd Walker (fallecido), Sherman Byrd Jr. (fallecido), Azelle Byrd Hunt (fallecido), Yolanda Byrd Blount, los gemelos Sandra Byrd Watkins y Cynthia Byrd Conner, Andre Byrd y Laurie Byrd.


Ver el vídeo: German Empire 1871-1918 History Map. Every Year. EUROPE ONLY. (Enero 2022).