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Escuadrón N ° 502 'Ulster' (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón N ° 502 'Ulster' (RAF): Segunda Guerra Mundial

Escuadrón No. 502 (RAF) durante la Segunda Guerra Mundial

Aeronaves - Ubicaciones - Grupo y servicio - Libros

El Escuadrón N ° 502 "Ulster" se formó como un escuadrón de Reserva Especial en 1925, tripulado por una combinación de tripulaciones regulares y de reserva. Durante la primera década de su existencia, el escuadrón fue una unidad de bombarderos pesados, pero en 1937 se convirtió en el bombardero ligero Hawker Hind y se unió a la Fuerza Aérea Auxiliar.

El 28 de noviembre de 1938, con la guerra cada vez más probable, el Escuadrón No 502 pasó a formar parte del Comando Costero y fue reequipado con el Avro Anson. Cuando estalló la guerra, el escuadrón se utilizó para patrullar el Atlántico frente a Irlanda, protegiendo los cruciales accesos occidentales a Gran Bretaña. El 30 de noviembre de 1941, el escuadrón se convirtió en la primera unidad del Comando Costero en realizar un ataque exitoso contra un submarino con radar aire-tierra, hundiendo el U-206 en el Golfo de Vizcaya.

En enero de 1942, el escuadrón se trasladó oficialmente a East Anglia, aunque pronto estuvo operando desde Cornualles. Durante los dos años siguientes, el escuadrón llevó a cabo una combinación de patrullas antisubmarinas y ataques contra la navegación costera alemana. En septiembre de 1944, con la costa francesa de nuevo en manos aliadas, el escuadrón se trasladó a Escocia para llevar a cabo ataques contra la navegación alemana frente a la costa noruega, permaneciendo allí hasta el final de la guerra.

Aeronave
Enero de 1939-noviembre de 1940: Avro Anson I
Octubre de 1940-febrero de 1942: Armstrong Whitworth Whitley V
Febrero de 1942 a febrero de 1943: Armstrong Whitworth Whitley VII
Febrero de 1943 a marzo de 1945: Handley Page Halifax GR.Mk II
Marzo de 1945 a mayo de 1945: Handley Page Halifax GR.Mk III y VI

Localización
27 de enero de 1925-27 de enero de 1941: Aldergrove (noroeste de Belfast)
27 de enero de 1941-12 de enero de 1942: Limavady
12-22 de febrero de 1942: atraque
22 de febrero de 1942-2 de marzo de 1943: St. Eval
2-25 de marzo de 1943: Holmsley South
25 de marzo de 1943 a 30 de junio de 1943: St. Eval
30 de junio de 1943-10 de diciembre de 1943: Holmsley South
10 de diciembre de 1943-11 de septiembre de 1944: St. Davids
11 de septiembre de 1944-25 de mayo de 1945: Stornoway

Códigos de escuadrón: YG, TG, V9

Deber
1939-1945: Comando costero
En febrero de 1943: escuadrón de guerra ASV con el Comando Costero, Grupo No. 19
25 de mayo de 1945: disuelto

Libros

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Escuadrón N ° 502 'Ulster' (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Aire de autoridad: una historia de la organización de la RAF

No 500-520 Historias de escuadrones

Los números de la serie 500 se asignaron originalmente a los escuadrones de la Reserva Especial, pero solo se habían formado cinco de esos escuadrones antes de que fueran absorbidos por la Fuerza Aérea Auxiliar. A medida que la expansión de la RAF en tiempos de guerra requirió más escuadrones, los números de esta serie comenzaron a formarse a medida que las series 300 y 400 se asignaron a unidades extranjeras y de la Commonwealth.

No 500 (Condado de Kent) Escuadrón

Formado como un escuadrón de Reserva Especial en Manston el 16 de marzo de 1931, estaba compuesto por una mezcla de personal regular y de reserva y fue asignado al papel de bombardero nocturno equipado con Virginias. Sin embargo, el escuadrón fue redesignado como escuadrón de bombarderos diurnos en diciembre de 1935, por lo que recibió Harts.

El 25 de mayo de 1936, el escuadrón fue transferido a la Fuerza Aérea Auxiliar y en febrero de 1937, Hinds reemplazó a los Harts, pero el 7 de noviembre de 1938 se asignó al escuadrón el nuevo rol de Reconocimiento General y fue transferido al Comando Costero.

Equipado con Anson, realizó patrullas costeras sobre el Canal y el Mar del Norte. Blenheims llegó en abril de 1941, cuando el escuadrón asumió un papel más ofensivo contra objetivos costeros. Reequipado con Hudsons, voló patrullas sobre el Atlántico y Clyde desde Escocia y luego se trasladó al sur nuevamente para operar desde Cornualles.

Tras la invasión aliada del norte de África, el escuadrón se trasladó a Gibraltar y más tarde operó desde bases del norte de África. En septiembre de 1943, un destacamento se trasladó a Ghisonaccia en Córcega, después de la retirada alemana, permaneciendo hasta enero / febrero de 1944. Venturas comenzó a reemplazar a los Hudson en diciembre de 1943, pero el 11 de julio de 1944, sus aviones fueron entregados al Escuadrón No 27 de la SAAF y al escuadrón disuelto.

Sin embargo, gran parte de su personal fue reformado en un nuevo No 500 en La Senia, donde se había disuelto, el 1 de agosto de 1944. Ahora estaba equipado con Baltimores que utilizó en misiones de bombardeo diurno antes de cambiar a operaciones de interdicción nocturna hasta el final de la guerra. En septiembre de 1945, el escuadrón fue enviado a Kenia, pero a su llegada se disolvió al ser rebautizado como Escuadrón 249.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 500 se reformó el 10 de mayo de 1946 en West Malling como un escuadrón de combate nocturno, y su equipo inicial de Mosquito NF 30 llegó en octubre. En julio de 1948, el escuadrón se convirtió en Meteor F 3 en el papel de caza diurno. Los Meteor F 4 se recibieron en julio de 1951 y los F 8 en noviembre, pero junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957.

SQ Abril de 1939 - Septiembre de 1939
MK Septiembre de 1939 - noviembre de 1942
RAA Mayo de 1946-1950
S7 1950 - 1951

No 501 (Ciudad de Bristol) Escuadrón

No 501 (Condado de Gloucester) Escuadrón

Formado como un escuadrón de Reserva Especial en Filton el 14 de junio de 1929, estaba compuesto por una mezcla de personal regular y de reserva, inicialmente operando bajo el nombre de 'Ciudad de Bristol', pero esto fue cambiado a 'Condado de Gloucester' el 1 de mayo de 1930. Operando en el papel de bombardero diurno, inicialmente estaba equipado con DH9A, reemplazándolos con Wapitis en 1930 y Wallaces en 1933. El 1 de mayo de 1936, el escuadrón fue transferido a la Fuerza Aérea Auxiliar y en julio recibió Harts, que a su vez fueron reemplazados por Hinds en marzo de 1938.

En diciembre de 1938, el escuadrón comenzó a convertirse al papel de caza, recibiendo sus primeros Hurricanes en marzo de 1939. Proporcionó cobertura de caza para la AASF en Francia desde mayo de 1940, donde adquirió una reputación envidiable. Sirvió durante toda la Batalla de Gran Bretaña y, a principios de 1941, inició barridos ofensivos sobre el continente. Convertido en Spitfires en abril de 1941, el escuadrón se trasladó a Irlanda del Norte en octubre de 1942.

Volviendo al sur de Inglaterra en abril de 1943, se convirtió en Tempests justo a tiempo para participar en operaciones de nuevo con bombas voladoras V1. Permaneció con base en el sur de Inglaterra durante el resto de la guerra y se disolvió en Hunsdon el 20 de abril de 1945.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 501 se reformó el 10 de mayo de 1946 en Filton como un escuadrón de combate diurno, y su equipo inicial de Spitfire LF 16 llegó en noviembre. Los vampiros empezaron a llegar en noviembre de 1948 y los últimos Spitfire partieron en enero de 1949. Los FB 5 sustituyeron a los F 1 desde marzo de 1951 y los operó hasta que, junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957. Algunos Los FB 9 se recibieron en febrero de 1955, pero se habían retirado antes de la disolución. Fue reformado como RAuxAF en el rol de Apoyo de Operaciones en Brize Norton en 2001 absorbiendo el Regimiento de la RAuxAF del Escuadrón No 2624.

Spitfire del Escuadrón No 501 en Kenley

No 502 (Ulster) Escuadrón

Formado como un escuadrón de Reserva Especial en Aldergrove el 15 de mayo de 1925, estaba compuesto por una mezcla de personal regular y de reserva. Operando en el papel de bombardero pesado inicialmente fue equipado con Vimys a partir de junio, reequipado con Hyderabads en julio de 1928. Virginias llegó en diciembre de 1931, pero en octubre de 1935 el escuadrón fue transferido al papel de bombardero diurno por el que recibió Wallaces, Hinds llegando en abril de 1937. Poco tiempo después en julio, fue transferido a la AuxAF, disolviéndose la Reserva Especial.

Otro cambio de rol ocurrió el 28 de noviembre de 1938 cuando fue transferido al control del Comando Costero, inicialmente todavía equipado con Hinds. Ansons llegó en enero de 1939, que voló en patrullas costeras alrededor de la costa del Ulster y sobre el Mar de Irlanda. Whitleys reemplazó a los Ansons en octubre de 1940 y en enero de 1942, el escuadrón se trasladó a East Anglia, donde estableció una instalación de mantenimiento, mientras realizaba operaciones desde St Eval.

Durante su tiempo en el Ulster, el escuadrón había realizado algunas de las primeras pruebas con el radar ASV y el 30 de noviembre de 1941 había realizado el primer ataque exitoso del Comando Costero contra un submarino, hundiendo el U-206. Halifax II reemplazó a los Whitley en enero de 1943, marzo lo vio trasladarse a Holmsley South y en diciembre a St David's. El escuadrón se trasladó una vez más, esta vez a Escocia en septiembre de 1944, donde tenía su base en Stornoway, lo que le permitió llevar a cabo ataques contra barcos enemigos frente a las costas noruegas. Se disolvió allí el 25 de mayo de 1945.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 502 fue reformado el 10 de mayo de 1946 en Aldergrove como escuadrón de bombarderos ligeros, equipado con Mosquito B 25 a partir de julio. En diciembre, el caza nocturno Mosquitoes reemplazó a los bombarderos, pero en junio de 1948, se convirtió al papel de caza diurno, recibiendo Spitfire F 22 para ese propósito. La conversión del jet comenzó en enero de 1951 con la llegada de los Vampire FB 5, que fueron complementados por los FB 9 en julio de 1954. Continuó volando ambos tipos hasta que, junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957. El escuadrón se reformó en 2013 en la estación aérea de Aldergrove como una unidad multifunción.

KQ Abril de 1939 - Septiembre de 1939
YG Septiembre de 1939 - Febrero de 1943
V9 Junio ​​de 1944 - Mayo de 1945, 1949-1953
RAC Mayo de 1946-1949

No 503 (Ciudad de Lincoln) Escuadrón

Formado como un escuadrón de Reserva Especial en Waddington el 5 de octubre de 1926, estaba compuesto por una mezcla de personal regular y de reserva. Operando en el papel de bombardero diurno, estaba equipado con Fawns, pero con la llegada de Hyderabads en 1929 se convirtió en el papel de bombardero nocturno. Hinaidis se recibió en 1933 pero volvió al papel de bombardero diurno en octubre de 1935, recibiendo Wallaces para este propósito.

El 18 de mayo de 1936, todos los escuadrones de la Reserva Especial fueron transferidos a la Fuerza Aérea Auxiliar y en junio de 1936, Harts reemplazó a los Wallace, estos a su vez fueron reemplazados por Hinds en 1938. Sin embargo, el escuadrón nunca fue completamente reequipado ya que se disolvió en El 1 de noviembre de 1938, su personal se utiliza para formar el núcleo del Escuadrón AuxAF No 616 (South Yorkshire) en Doncaster.

No 504 (Condado de Nottingham) Escuadrón

Formado como un escuadrón de Reserva Especial en Hucknell el 26 de marzo de 1928, estaba compuesto por una mezcla de personal regular y de reserva. Operando en el papel de bombardero diurno, estaba equipado con Horsleys, Wallaces desde febrero de 1935 y Hinds desde mayo de 1937. Sin embargo, el 18 de mayo de 1936, todos los escuadrones de la Reserva Especial fueron transferidos a la Fuerza Aérea Auxiliar.

Al igual que con la mayoría de las unidades AuxAF, fue redesignado como escuadrón de combate el 31 de octubre de 1938, pero fue en marzo de 1939 antes de que se recibieran los huracanes. Hasta mayo de 1940 operó desde Digby y Debden cuando se separó temporalmente de Francia, pero pronto regresó al Reino Unido. Desde junio de 1940 operó en Escocia defendiendo Scapa Flow, y se unió a la Batalla de Gran Bretaña en septiembre.

Se realizaron barridos ofensivos sobre el continente hasta que el escuadrón se trasladó a Irlanda del Norte en agosto de 1941. De regreso a Inglaterra un año más tarde fue seguido por otro traslado a Escocia en septiembre de 1943. Se trasladó de nuevo al sur a tiempo para participar en operaciones relacionadas con Overlord , permaneciendo en estos deberes hasta marzo de 1945 cuando el escuadrón se convirtió en Meteoros en Colerne. Sin embargo, su vida como unidad de caza a reacción fue de corta duración, ya que fue rebautizado como Escuadrón No 245 el 10 de agosto de 1945.

Con la reactivación de la Real Fuerza Aérea Auxiliar, el 504 se reformó el 10 de mayo de 1946 en Syerston como escuadrón de bombarderos ligeros. Inicialmente estaba equipado con aviones de entrenamiento, pero en abril de 1947, fue rediseñado como una unidad de combate nocturno que recibía Mosquito T 3 y NF 30. Su función se cambió una vez más en mayo de 1948 a la de unidad de combate diurno, por lo que recibió Spitfire F 22 que los volaron hasta octubre de 1948 cuando los Meteor F 4 los reemplazaron. Estos fueron reemplazados por F 8 en marzo de 1952, pero junto con todas las unidades voladoras de la RAuxAF, se disolvió el 10 de marzo de 1957.

Con la decisión de reactivar los números del escuadrón volador RAuxAF, se reformó del Escuadrón de funciones de apoyo ofensivo en RAF Cottesmore el 1 de octubre de 1999. Su función principal es la protección de la fuerza, además de proporcionar una gama de tareas pasivas, incluidas las nucleares, biológicas y Avisos e informes de sustancias químicas, y actuando como guardias y centinelas. Con el cierre de RAF Cottesmore, se trasladó a Wittering el 31 de marzo de 2012, donde su función se cambió de soporte de primera línea a soporte logístico el 1 de abril de 2013.

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Los siguientes escuadrones nunca se formaron, pero se les asignaron códigos para el período de abril de 1939 a septiembre de 1939:

No Escuadrón 505 YF
No 506 escuadrón FS
No 507 escuadrón GX
No 508 Escuadrón DY
No 509 escuadrón BQ

Formado en Hendon el 15 de octubre, el escuadrón se hizo cargo de la variada gama de aviones ligeros anteriormente operados por el Escuadrón No 24, cuando esa unidad se convirtió al papel de transporte puro.

Utilizando esta flota de aviones, llevó a cabo tareas de comunicación en todo el Reino Unido hasta su disolución el 8 de abril de 1944, al ser rebautizado como Escuadrón de Comunicaciones Metropolitanas.

Formado en Lyneham a partir del vuelo No 1425 el 10 de octubre de 1942, continuó utilizando sus Libertadores en la ruta que volaba desde el Reino Unido a Gibraltar, un destacamento en Gibraltar que mantenía un enlace adicional con Malta, utilizando Albemarles. A partir de julio de 1944, el escuadrón comenzó a concentrarse en rutas de larga distancia, empleando York en el vuelo 'A' y Libertadores en el vuelo 'B'. Cuando los Libertadores fueron transferidos al Escuadrón No 246 en diciembre de 1944, el escuadrón quedó equipado únicamente con York. Continuó con vuelos de tropas a Oriente Medio y Lejano Oriente hasta su disolución el 7 de octubre de 1946.

Sin embargo, nueve días después, el escuadrón se reformó, nuevamente en Lyneham y todavía equipado con Yorks. Durante 1948 y 1949, participó en la Operación Plainfare, el Puente Aéreo de Berlín y en septiembre de 1949 volvió a equiparse con el Hastings, que operó hasta el 1 de septiembre de 1958 cuando fue rebautizado como el Escuadrón No 36.

Fue reformado una vez más el 15 de diciembre de 1959, nuevamente en Lyneham, pero esta vez equipado con Bristol Britannias, se trasladó a Brize Norton el 16 de junio de 1970, donde se disolvió el 6 de enero de 1976, cuando el Britannia fue retirado del servicio.

Formado como unidad de transporte en Hendon el 18 de junio de 1943 equipado con Dakotas, inicialmente realizó un vuelo a Gibraltar y África del Norte.

Sin embargo, a partir de febrero de 1944 comenzó a entrenarse en el papel de las fuerzas aerotransportadas que operan tanto en el lanzamiento de paracaídas como en el de remolque de planeadores en el Día D. Entre las principales operaciones aéreas del Día D, Arnhem y el cruce del Rin, llevó a cabo tareas de evacuación de heridos y transporte general.

Tras el final de las hostilidades, voló en misiones al Medio Oriente antes de trasladarse a Egipto a principios de octubre de 1945. Un nuevo movimiento ese mes lo llevó a Italia, desde donde voló en varias rutas, incluidas Grecia, Egipto, Rumania, Austria, el Reino Unido y también dentro de Italia. En febrero de 1946, regresó al Reino Unido, donde se disolvió el 14 de marzo de 1946.

No 513 nunca vio servicio operativo, se formó el 15 de septiembre de 1943 en Witchford. Debía estar equipado con Stirlings como parte del Grupo No 3, pero cuando se decidió aumentar el establecimiento de unidades de conversión de Stirling, no había suficientes aviones disponibles para equipar 513, por lo que se disolvió el 21 de noviembre de 1943.

Formado en Foulsham el 1 de septiembre de 1943, dentro del Grupo No 3, fue equipado con Lancaster, inicialmente Mk II y para mediados de 1944 Mk Is y III.

Operando como parte de la Fuerza Principal del Bomber Command, llevó a cabo 3.675 incursiones antes de disolverse en Waterbeach, donde se había trasladado el 23 de noviembre de 1943, el 22 de agosto de 1945.

OV Asignado de abril de 1939 a septiembre de 1939
JI Septiembre de 1943 - Agosto de 1945
A2 Diciembre de 1943 - Agosto de 1945 (solo 'C' Flt)

Asociación de Escuadrones No 514: - [email protected]

Formado en Northolt a partir del Defiant Flight el 1 de octubre de 1942, su función era realizar operaciones de interferencia de radar utilizando Defiants equipados con 'Moonshine'.

Los Beaufighters llegaron en junio de 1943 y estos habían reemplazado a los Defiants en diciembre, aunque el escuadrón dejó de funcionar en agosto, la calibración de radares voladores y las salidas de cooperación antiaérea hasta enero de 1944.

Ahora se unió al recientemente formado Grupo No 100, Bomber Command y al mes siguiente se volvió a equipar con Mosquitos. Ahora estaba involucrado en misiones de intrusos nocturnos en apoyo de otras incursiones del Comando de Bombarderos y estas continuaron durante el resto de la guerra. El escuadrón finalmente se disolvió el 10 de junio de 1945.

Formado a partir del vuelo No 1441 (Operaciones combinadas) en Dundonald el 28 de abril de 1943, su función era proporcionar instalaciones de entrenamiento realistas a ambas unidades de entrenamiento de operaciones combinadas en el área occidental de Escocia.

Esto implicó llevar a cabo ataques ficticios contra fuerzas terrestres y navales, colocar cortinas de humo, simular ataques con gas y reconocimiento táctico. Para llevar a cabo estas incursiones, utilizó una amplia gama de tipos, incluidos Mustangs, Lysanders, Ansons, Blenheims y Hurricanes.

La invasión de Normandía en junio de 1944 hizo innecesaria la necesidad de tal escuadrón y se disolvió en Dundonald el 2 de diciembre de 1944.

Formado a partir del vuelo No 1404 en St Eval el 11 de agosto de 1943, continuó realizando tareas de reconocimiento meteorológico. Destinado a estar equipado con Halifaxes, utilizó Hudsons y Hampdens hasta octubre.

Entre la partida de los Hudson en septiembre de 1943 y la llegada de los Halifax en noviembre, se adjuntaron cuatro B-17 del 379 ° Escuadrón de la USAAF. Halifax Vs llegó en noviembre y, al mismo tiempo, el escuadrón se trasladó a St David's. En febrero de 1944 se trasladó de nuevo, esta vez a Brawdy, donde recibió Halifax III en febrero de 1945. En noviembre siguiente se llevó a cabo un nuevo traslado a Chivenor, donde el escuadrón se disolvió el 21 de junio de 1946.

Formada en RAF Stornoway el 9 de julio de 1943, esta unidad estaba equipada inicialmente con aviones Halifax Mark V. Líder de escuadrón H R Lawson AFC fue nombrado comandante de escuadrón, llegó el 22 de julio de 1943 y ascendió a Comandante interino de ala. El 8 de septiembre se le notificó la concesión del Distinguished Flying Cross. El Escuadrón No. 518 llevó a cabo vuelos de reconocimiento meteorológico de largo alcance con nombre en código Mercer 700 millas náuticas (806 millas terrestres) en dirección oeste sobre el Atlántico. Los aviones estaban totalmente equipados para la guerra antisubmarina y podían atacar a los submarinos detectados durante las patrullas.

los Mercer las patrullas continuaron desde RAF Tiree desde septiembre de 1943 después de que la unidad se trasladara allí. El comandante de ala N F Morris fue nombrado comandante en jefe el 23 de marzo de 1944. Wg Cdr Lawson había sido destinado al Cuartel General del Grupo No. 19.Las operaciones se expandieron en febrero de 1944 con la introducción de una segunda salida de patrón triangular, con nombre en código Bismuto, cubriendo la brecha entre las Hébridas e Islandia. De regreso a casa, el avión se acercó a St Kilda. A principios de junio, el 518 Sqn fue la principal unidad meteorológica para detectar y reportar un cierre de frente de mal tiempo en el Reino Unido desde el Atlántico, lo que llevó al aplazamiento del Día D del 5 al 6 de junio de 1944. El comandante de ala Morris desapareció en un operativo vuelo el 21 de enero de 1945 El comandante de ala EEM Angell AFC se hizo cargo del escuadrón ocho días después.

El escuadrón recibió aviones Halifax Mk III en febrero de 1944. Trasladándose el 18 de septiembre de 1945 a RAF Aldergrove, Irlanda del Norte, absorbió 1402 Meteorological Flight, que operaba Spitfires y Hurricanes. El Escuadrón No. 518 se disolvió el 1 de octubre de 1946 al ser rebautizado como Escuadrón No. 202.

Este texto fue proporcionado por Peter Rackliff a través de Norman Maclean

Formado a partir del vuelo No 1406 en Wick el 15 de agosto de 1943, continuó realizando tareas de reconocimiento meteorológico, equipado con Hampdens y Spitfires, sobre el Mar del Norte. Los Hudson llegaron para reemplazar a Hampdens en septiembre de 1943 y fueron reemplazados por Venturas el mes siguiente, permaneciendo hasta octubre de 1944.

Los Hudson habían regresado en julio de 1944, los Spitfire VII para trabajos a gran altura llegaron en octubre y las Fortalezas en noviembre. Cuando el escuadrón se disolvió en Leuchars el 31 de mayo de 1946, su único equipo era el Halifax III, que había comenzado a llegar en agosto de 1945.

Formado a partir del vuelo No 1403 en Gibraltar el 20 de septiembre de 1943, continuó realizando tareas de reconocimiento meteorológico, utilizando Hudsons y Gladiators. En febrero de 1944, recibió Halifax Vs y Spitfires, los Hudson se fueron en marzo y los Gladiators en junio. Se realizaron vuelos de reconocimiento meteorológico sobre el Atlántico, pero en septiembre también se le asignó la función de remolque de blancos, cuando se hizo cargo de los Martinets del vuelo No 1500. Se agregó otra tarea cuando adoptó un papel de rescate aéreo y marítimo al final de la guerra.

Se disolvió en Gibraltar el 25 de abril de 1946.

La imagen de la insignia del escuadrón en esta página es cortesía de Steve Clements

Crown Copyright se reproduce con el permiso de la Dirección de Derechos de Propiedad Intelectual

Esta página se actualizó por última vez el 16/06/18 utilizando FrontPage 2003

Índice organizacional [Parte superior de la página] Cuadrados 521 - 540


& # x27Phoney War & # x27

En el condado de Antrim, el Escuadrón 502 era parte del Comando Costero y estaba a cargo de la escolta de convoyes, ataques marítimos y tareas antisubmarinas.

La guerra en el Atlántico comenzó casi el primer día, a pesar de que el período de los primeros seis meses a menudo se llama "la guerra falsa".

Un avión de la RAF Anson del escuadrón atacó un submarino el 24 de septiembre de 1939.

Más tarde operaron bombarderos Armstrong Whitworth Whitley y Handley Page Halifax.

Hasta hace poco, los historiadores de la aviación no tenían idea de cuánto de este período estaba grabando el fotógrafo del Escuadrón 502, Herbie Edgar.

"La historia comienza hace unos meses cuando estaba dando una charla en el club náutico de Carrickfergus", explica Guy Warner, de la Ulster Aviation Society.

& quot Uno de los asistentes se acercó a verme al final de la charla y me dijo & # x27I & ​​# x27 tengo material muy interesante en casa que le gustaría venir y echarle un vistazo & # x27 & quot.

El miembro de la audiencia era un yerno del ex fotógrafo de la RAF.


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Mural del Escuadrón 502 (Ulster)

En el pequeño pueblo parroquial de Glynn, cerca de Larne Town, hay un mural creado para celebrar el esfuerzo bélico de la Royal Air Force. El Escuadrón 502 (Ulster) se formó en 1925 en Aldergrove (Aeropuerto Internacional de Belfast). Voló muchos bombardeos durante la Segunda Guerra Mundial desde bases en Gran Bretaña.

El oficial representado en el mural es Robert Oxland, el primer oficial al mando del escuadrón. Robert Oxland nació el 4 de abril de 1889 en Sydenham (sureste de Londres). Se unió a la Royal Air Force en 1918. Ascendió de rango, se desempeñó como comandante de ala en 1930 y como jefe del mando aéreo de la División de Asia Sudoriental de la RAF en 1945. Durante su carrera, recibió un CB (The Most Honorable Order of the Bath) y también un CBE (Most Excellent Order of the British Empire) por su servicio militar. Murió el 27 de octubre de 1959 en la ciudad de Maidenhead, Berkshire, Inglaterra a la edad de 70 años.

El 502nd se disolvió en 1957 después de más de 30 años de servicio, pero en septiembre de 2013 se reformó para proporcionar un papel de apoyo al personal de la Royal Air Force.

El mural se inauguró en agosto de 2018 para conmemorar el 100 aniversario de la Royal Air Force.

Saber antes de ir

El mural está en Main Road, al llegar a Glynn Village en dirección a Larne Town. Después de cruzar el puente, verá un pequeño espacio comunitario entre las viviendas, donde se coloca el mural. Si pasa por el Glynn War Memorial y el Glynn Village Hall, ha ido demasiado lejos. También está a cinco minutos a pie de la estación de tren.


Líder de escuadrón James Crawford Halley DSO

El líder de escuadrón James Crawford Halley DSO del escuadrón RAF 502 (Ulster) era hijo del difunto Sr. y Sra. Halley, Hay Street, Perth. James Halley se educó en la Academia de Perth y al salir se unió a la RAF. Se le concedió una comisión de servicio breve y luego se le transfirió al RAFC (Royal Air Force College) en RAF Cranwell.

Desde el 27 de enero de 1941, el escuadrón RAF 502 se basó en RAF Lim avady cerca de Derry en Irlanda del Norte con un destacamento en RAF St Eval en Cornwall. Formaban parte de las patrullas aéreas del Comando Costero de la RAF en el Atlántico. En enero de 1939, fueron equipados con Avro Ansons y desde octubre de 1940, el escuadrón voló Armstrong W hitworth Whitleys Mk. V y posteriores Mk.VI I.

En enero de 1942, estaban estacionados en RAF Bircham Newton, Norfolk, con destacamentos en RAF Docking (a solo unas millas de distancia), RAF St Eval y RAF Holmsley South en Hampshire. Después de D-Da y, el 14 de septiembre de 1944, el Escuadrón fue trasladado a RAF Storn o way.

Halley completó dos turnos de servicio operativo. Se informó en el Perthshire Anunciante , 13 de noviembre de 1943, que & # 8216oficialmente , se dice que ha dado un buen ejemplo por su trabajo en el aire, además de sus pesadas responsabilidades en el terreno. La alta moral y el trabajo del escuadrón, cuyo liderazgo asumió, dan testimonio de su energía y personalidad & # 8217.

El Escuadrón RAF 502, el 30 de noviembre de 1941, posiblemente se convirtió en la primera unidad de Comando Costero en realizar un ataque exitoso contra un U-Boat & # 8211 U-206 & # 8211 con radar aire-tierra en el Golfo de Vizcaya. Más tarde, se argumentó que el U-206 había sido hundido por el campo minado & # 8216Beech & # 8217, colocado por los británicos en agosto de 1940. El U-Boat atacado era probablemente el U-71, que logró escapar.

Halley era hermano del subteniente Robert Halley de la Royal Navy cuya esposa se quedó con sus padres, el Sr. y la Sra. Buchan, 47 Wilson Street, Perth. Halley también era sobrino del capitán del grupo Robert Halley.


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El fusilero Albert Charles James Sawyer, número de servicio 6920834, tenía 22 años y estaba en servicio con el 1er batallón (aerotransportado), Royal Ulster Rifles.

Era hijo de Albert Edward Sawyer y de Rebecca Sawyer, de Enfield Highway, Middlesex y murió el 16 de junio de 1944.
El fusilero Sawyer está enterrado en el cementerio de Ranville.
(Gracias a Ryan Edwards por esta fotografía)
# ww2ni # Sawyer # RUR # Ulster # Rifles # Enfield # Middlesex # Ranville # QS

La Segunda Guerra Mundial en Irlanda del Norte

Visión aérea NI

Portstewart esta mañana y la costa entre Portstewart y Portrush mostrando el marcador de alcance de bombarderos de la RAF WW2 recientemente restaurado.

La Segunda Guerra Mundial en Irlanda del Norte

Servicio Aéreo Especial en el Desierto.

La fotografía incluye al teniente Bill Frazer, el capitán David Stirling, el teniente Robert Blair & # 039Paddy & # 039 Mayne, el cabo Jeff du Vivier y Johnny Cooper.
*** POR FAVOR HAGA CLIC EN LA IMAGEN PARA VER EL TAMAÑO COMPLETO ***
(Imagen del teniente coronel Jake Easonsmith)
# ww2ni # SAS # SpecialAirService # Specialforces # Frazer # Stirling # Cooper # Mayne # Robertblairmayne # Blairmayne # Paddymayne # Colonelpaddy # RUR # Royalulsterrifles # Commando # ards # Newtownards

La Segunda Guerra Mundial en Irlanda del Norte

Fusilero William Henry Smith de Weir Street, Belfast.

El fusilero Smith, número de servicio 7013455, 1er batallón (aerotransportado), Royal Ulster Rifles era el hijo de William Henry y Mary Smith de 63 Weir Street, Belfast.

Era el esposo de Mabel Beatrice Smith de Hereford.
Había servido siete años tanto en Palestina como en la India y tenía 25 años cuando fue asesinado el 20 de junio de 1944.

El fusilero Smith está enterrado en el cementerio de guerra de Cambes-en-Plaine.

Mi fotografía muestra su imagen en el Museo del puente Pegasus.
# ww2ni # Smith # Belfast # Hereford # Royalulsterrifles # Aerotransportado


La ceremonia del último puesto que conmemora el servicio del (420786) Suboficial Reginald John Peck, Escuadrón 86, RAF, Segunda Guerra Mundial.

La ceremonia de la última publicación se presenta en el área conmemorativa del Australian War Memorial todos los días. La ceremonia conmemora a más de 102.000 australianos que han dado su vida en la guerra y otras operaciones y cuyos nombres están registrados en el Cuadro de Honor. En cada ceremonia se cuenta la historia detrás de uno de los nombres en el Cuadro de Honor. Presentado por Joanne Smedley, la historia de este día fue en (420786) Suboficial Reginald John Peck, Escuadrón 86, RAF, Segunda Guerra Mundial.

420786 Suboficial Reginald John Peck, Escuadrón 86, RAF
Accidental 18 de noviembre de 1944

Hoy recordamos y rendimos homenaje al suboficial Reginald John Peck.

Reginald Peck nació el 19 de febrero de 1920 en el suburbio de Manly en Sydney, uno de los cinco hijos de John y Phyllis Peck. Conocido como "Reg" por su familia y amigos, Peck creció en Grenfell en el centro oeste de Nueva Gales del Sur. Asistió a la escuela secundaria intermedia en Grenfell, donde se destacó en historia y geografía, y jugó cricket y tenis. Después de la escuela pasó cinco años como aprendiz de su padre y luego trabajó como carpintero.

En el momento de su alistamiento vivía en el Hotel Metropole en Katoomba, en las Montañas Azules al oeste de Sydney.
A partir de diciembre de 1940, Peck sirvió en una unidad de la milicia local y en noviembre de 1941 se unió a la Real Fuerza Aérea Australiana. Su hermano menor Harold también sirvió en la fuerza aérea, siendo galardonado con una Distinguished Flying Cross en 1945 mientras estaba adjunto al Escuadrón No. 622 de la Royal Air Force.

Reginald Peck se entrenó en las bases de Bradfield Park y Temora en Nueva Gales del Sur, y en agosto de 1942 zarpó de Sydney hacia Canadá, donde continuó su formación como parte del Programa de Entrenamiento Empire Air. El Empire Air Training Scheme era un programa en el que los aviadores de todo el Imperio Británico se reunían para recibir entrenamiento y luego se enviaban a las unidades que requerían su servicio. En octubre de 1943, Peck zarpó de Canadá rumbo al Reino Unido, donde finalmente se unió al Escuadrón No. 86 de la Royal Air Force.

El Escuadrón No. 86 era un Escuadrón de Comando Costero que volaba patrullas anti-submarinos sobre el Océano Atlántico Norte. Con esta unidad, Peck operaba desde bases en Ballykelly, en Irlanda del Norte, Reykjavik en Islandia y Tain en Escocia.
Peck recibió varios ascensos a lo largo de su formación y servicio, y el 17 de noviembre de 1944 alcanzó el rango de suboficial.

Un día después de recibir esta promoción, el 18 de noviembre de 1944, Peck se desempeñó como operador inalámbrico y artillero aéreo en un vuelo nocturno no operativo a bordo del avión Liberator BZ943. El vuelo era un vuelo de entrenamiento en el que la tripulación debía practicar la operación de un Leigh Light, un potente reflector conectado a la aeronave, utilizado para detectar submarinos alemanes por la noche. El avión despegó de la base en Tain y se dirigió hacia el oeste. Poco antes de la medianoche, se estrelló contra el océano a unos 18 kilómetros al noreste de la costa de Banff, Escocia.

Los diez tripulantes —seis aviadores australianos, tres británicos y uno neozelandés— murieron.

Se desconoce la causa exacta del accidente y, a pesar de las extensas búsquedas realizadas por aviones y botes de rescate, solo se encontró el cuerpo de uno de los miembros de la tripulación, el oficial piloto John Humphreys RAF.

El oficial al mando del Escuadrón N ° 86 escribió más tarde a la familia de Peck: "Esta tripulación era una de las mejores y más felices de la unidad y aquí vamos a sentir su pérdida con mucha intensidad".

Su nombre figura en el Runnymede Memorial en Surrey, Inglaterra, que registra los nombres de más de 20.000 aviadores aliados de la Segunda Guerra Mundial que no tienen tumba conocida.

Su nombre figura en el Cuadro de Honor a mi izquierda, entre los casi 40.000 australianos que murieron mientras prestaban servicio en la Segunda Guerra Mundial.

Esta es solo una de las muchas historias de servicio y sacrificio que se cuentan aquí en el Australian War Memorial. Ahora recordamos al suboficial Reginald John Peck, quien dio su vida por nosotros, por nuestras libertades y con la esperanza de un mundo mejor.


Accidentes trágicos de la Segunda Guerra Mundial en Irlanda del Norte

Si bien la gran proporción de las muertes de civiles atribuibles a la Segunda Guerra Mundial en Irlanda del Norte se produjo durante los ataques aéreos alemanes en Belfast, Newtownards y Londonderry en abril / mayo de 1941, hay otras muertes registradas en la sección Civilian War Dead de la Guerra de la Commonwealth. Base de datos de la Comisión Graves (CWGC), que enumera 906 civiles muertos.

La primera víctima mortal en la lista de CWGC es el agente especial William Mould (voluntario de defensa local, precursor de la Guardia Nacional del Ulster) de Dunmurry, quien murió a las 4:30 am el 8 de septiembre de 1940 cuando fue atropellado por un vehículo sin luces cuando caminaba a casa mientras de guardia. El coche fue conducido por el teniente Ernest John Bloom, del Cuerpo de Señales Reales y los informes sobre la investigación fueron llevados por Lisburn Standard y Lisburn Herald (el 13 y 14 de septiembre respectivamente). William Molds había servido con la infantería canadiense durante la Gran Guerra y se conmemora en el Monumento a los Caídos en la Iglesia Derriaghy de Irlanda. Hasta la fecha no he podido localizar el lugar del entierro.

Varias personas, principalmente adolescentes, murieron cuando recogieron artefactos explosivos, pero también hubo tragedias relacionadas con el mar y fugas de gas ... y algunas muertes con personal militar británico y estadounidense.

Thomas Barr Murray, de Magheramorne, en el condado de Antrim, estaba jugando con unos amigos en una cantera en desuso el 17 de abril de 1946, en su undécimo cumpleaños. La cantera había sido utilizada por un rifle durante la guerra y Tommy recogió un objeto, que resultó ser ser una granada antitanque n. ° 68, y estaba golpeando con una piedra cuando explotó, matándolo instantáneamente e hiriendo gravemente a su mejor amigo, John McBroom. El Larne Times (25 de marzo de 1946) informó sobre la investigación y Tommy fue enterrado en el cementerio de la Iglesia de San Juan de Irlanda en Glynn.

La tragedia golpeó a Cookstown el domingo 14 de febrero de 1943. Mientras jugaban en Killymoon Demesne, algunos muchachos locales descubrieron una granada antitanque que llevaron a dos soldados, quienes declararon que era seguro. Daniel Donnelly (13) le arrebató la granada a John Woods y se escapó con su amigo, John Creggan (11), y la granada explotó poco tiempo después. Los dos niños fueron transportados al Hospital del Condado en Omagh, pero Daniel murió en el camino en Mountfield y John murió a causa de sus heridas en el hospital. El martes 16 de febrero, el párroco local, el padre Teggart CC, pronunció un réquiem solemne y los niños fueron enterrados en el cementerio católico de Derryloran Chapel Hill en Cookstown. Si bien el nombre de Daniel está registrado en la lista de CWGC Civilian War Dead, el nombre de John no es ... una de las varias anomalías que he detectado. La investigación se informó en el Mid Ulster Mail el 20 de febrero de 1943.

La investigación sobre las circunstancias de la muerte el 14 de noviembre de 1945 de Thomas Molloy (16) de Terla, Tassagh, en el polígono militar de la montaña Corran tuvo lugar el 23 de noviembre y se informó en el Armagh Guardian el 30 de noviembre de 1945. Según la Sra. Jane Cassells de Corran, el muchacho conducía una manada de ganado hacia el Clady. El Sr. Murphy, el dueño del campo, expresó la opinión de que el ganado podría haber detonado un artefacto explosivo. La historia de una angustiosa tragedia fue revelada en una investigación en Limavady bajo la dirección del Dr. John Acheson, forense adjunto. Albert Rodden (28), un conductor de la Junta de Transporte por Carretera de Irlanda del Norte, murió por una breve ráfaga de fuego de ametralladora en la noche del 17 de abril de 1942 en la carretera Dungiven-Limavady.

Rodden, acompañado por Frederick McMichael, devolvía el autobús a la estación de Ballyclare. Al dar testimonio, Frederick McMichael dijo que Albert había permitido que varios vehículos pasaran al autobús en Main Street, Dungiven antes de salir detrás de ellos; había otro coche, pero diferente, detrás del autobús y el conductor del coche hizo sonar la bocina y trató de adelantar. En Farloe Lane, había un lugar amplio y Albert se detuvo para dejar pasar el automóvil y, mientras el otro automóvil avanzaba a gran velocidad, McMichael escuchó un disparo y el autobús se estrelló contra una pared. El conductor De Felice dijo que cuando intentó pasar el autobús, el automóvil golpeó la acera y su pasajero, el sargento Clipsham, se tambaleó con la sacudida repentina y pareció estupefacto como si no supiera lo que había sucedido. Al declarar, el sargento Clipsham informó que estaba de pie en el automóvil y cayó contra la ametralladora, que comenzó a disparar. El funeral en la Iglesia Presbiteriana Ballykelly fue un asunto importante, incluidos representantes de la Policía "B" y la Guardia Nacional del Ulster, lo que implicaría que estaba prestando servicio de guerra a tiempo parcial, pero su nombre no está registrado en los Libros del Recuerdo de muertes de civiles en la Segunda Guerra Mundial.La investigación se informó en el Derry Standard y el Derry Journal el 20 de abril de 1942 y en el Londonderry Sentinel el 21 de abril de 1942.

Joseph Herbert Withers (11) murió en la enfermería del condado de Armagh el 22 de octubre de 1941 tras una explosión en la montaña Aughnagurgan; un anciano, Nathaniel Weir, resultó herido y llevado al hospital. William Russell, agricultor de Aughnagurgan, dijo que vio a Weir trabajando en un campo de maíz y que había un niño cargando maíz cuando vio una columna de humo y escuchó una explosión. Joseph Withers, que aún estaba consciente, dijo que recibió la bomba en la montaña y estalló cuando la arrojó al suelo. Archibald Withers, el padre del muchacho, estaba trabajando en un campo cercano y escuchó la explosión. La investigación se informó en el Ulster Gazette & amp Armagh Standard el 31 de octubre de 1941.

Robert John Dodds, un granjero de 40 años de Dysert y miembro de la Policía de Especiales “B” desde 1921, encontró una bomba o granada mientras araba un campo el martes 26 de enero de 1943 y se la mostró a su hermano, Aaron Dodds. A las 8:20 de la noche del miércoles, Robert John Dodd salió de la casa de la familia para caminar hacia el Salón de Simulacros Especiales “B” - tenía la bomba en el bolsillo de su abrigo ya que tendría que llevársela al Sr. Noble, el Instructor. Cuando estaba a 50 yardas de la casa, la bomba explotó y Robert John Dodd fue trasladado al Hospital Daisy Hill en Newry, donde murió más tarde. La investigación se informó en el Newry Reporter el 30 de enero de 1943.

Frederick Strutt (31), un trabajador civil de Dublín estaba trabajando en la iluminación de la pista en el aeródromo de Ballyhalbert el 4 de noviembre de 1942 y murió cuando un avión Beaufort pilotado por el sargento G.B. El veloz del Escuadrón 153 de la Royal Air Force salió corriendo de la pista y lo golpeó. # 8211 Frederick Strutt está enterrado en el cementerio Deansgrange en Drumcondra en Dublín. Siete días después, el sargento Swift (Aus 406552) y su tripulante, el sargento D.J. Blanchard fueron transferidos al Escuadrón 29. (Información adicional de Andy Greenfield, www.ww2ni.com). La investigación se informó en el Newtownards Chronicle el 14 de noviembre de 1942.

Al estallar la guerra, la lancha piloto Miss Betty fue requisada por el Almirantazgo de Jim Davidson de Donaghadee y estaba tripulada por civiles bajo dirección naval. El sábado 8 de mayo de 1943, la señorita Betty partió de Bangor en condiciones meteorológicas moderadas a las 8.55 de la mañana para responder a una llamada de un barco que entraba en Belfast Lough. A las 11.40 am, la señorita Betty regresaba al puerto de Bangor, lidiando con un fuerte vendaval del noreste y un fuerte rompimiento del mar, cuando el desastre golpeó a 60 o 70 yardas de la seguridad. El barco había superado con éxito varias olas fuertes antes de ser abrumado por un impacto de costado en el lado de babor. La señorita Betty se volcó, se dio la vuelta en el agua y se quedó boca abajo. Cuatro hombres de North Down se ahogaron en el incidente. Harry Aiken (21), William George Nelson (28, y un miembro de la tripulación del bote salvavidas Donaghadee) y William White (29) de Donaghadee se conmemoran en el Donaghadee War Memorial y se entierran en el cementerio de la Iglesia Donaghadee de Irlanda. El cuerpo de William Sloan Anderson (28) de Bangor fue arrastrado a la costa en Portpatrick en Escocia 38 días después del desastre y está enterrado en el cementerio de Bangor y se conmemora en el Bangor War Memorial y en el War Memorial en la Wesley Centenary Methodist Church. en Bangor. Aunque estos hombres perdieron la vida mientras trabajaban bajo la dirección del Almirantazgo, no se registran como muertes de guerra civil en la base de datos del CWGC. (material adicional proporcionado por Barry Niblock)

Los señores Redmond, Sons & amp Company, un fabricante de cajas de embalaje, emplearon a un vigilante nocturno y vigilantes de incendios en sus instalaciones en la esquina de Connaught Street y Milner Street en el distrito Village de South Belfast. Cuando William Elliott llegó a la fábrica a las 7:30 am de la mañana del 2 de diciembre de 1942, encontró al vigilante nocturno, Alexander Watson de Coolderry Street, tirado en el suelo frente a una estufa de gas y luego encontró a los cuatro vigilantes de incendios. En sus camas, dos hombres, William Dowling de Donegall Avenue y James Campbell de Norfolk Drive, ya estaban muertos y los otros dos hombres fueron llevados al cercano Royal Victoria Hospital. George Leslie de Olympic Drive murió en el hospital, pero Henry Kavanagh (18) de Ross Street sobrevivió. El fuego de gas y el radiador en los dormitorios se habían instalado solo diez días antes y, mientras William Elliott informó que había notado un fuerte olor a gas, un experto de la Corporación examinó el radiador e informó que estaba en perfecto estado y que había no había señales de un escape de gas. James Campbell (18) fue enterrado en el cementerio católico romano de Milltown, William John Dowling (49) fue enterrado en el cementerio Dundonald, George Leslie (37) fue enterrado en el cementerio de la ciudad de Belfast y Alexander Watson (63) fue enterrado en el cementerio Lurgan.


Escuadrón N ° 502 'Ulster' (RAF): Segunda Guerra Mundial - Historia

Así es como se veía el Aeropuerto Civil en 1982.

Arriba a la izquierda puede ver el gran hangar de color azul que se muestra arriba, mientras que en el centro de la fotografía hay varias cabañas militares Nissen de la Segunda Guerra Mundial.

(Gracias a Al McCann por esta foto)

Esta vidriera que muestra la R.A.F. La cresta de la estación de Aldergrove se puede ver en la iglesia de Killead, de la cual hay más detalles a continuación.

R.A.F. Aldergrove fue utilizado por la 9a Fuerza Aérea de los EE. UU. Que lo conocía como AAF 439 y que durante 1940 Aldergrove fue la terminal de la ruta del ferry del Atlántico norte hacia y desde los EE. UU. Hasta que las incursiones de la Luftwaffe obligaron a mudarse a Prestwick en Escocia.

La fotografía de arriba muestra Aldergrove como se veía en 1968. - Ofrece una buena vista del diseño del aeródromo. A continuación se muestra cómo la puerta principal de R.A.F. Aldergrove miró en 1920. Este habría sido el centro a la derecha de la fotografía de arriba. (De Belfast Live)

(Fotografía antigua del aeródromo de Aldergrove gracias a Selwyn Johnston.) ***** POR FAVOR NO COPIAR *****

Aldergrove como se veía en 1926 arriba y Empire Day abajo. (Muchas gracias a David Whiteside)

Esta es la antigua estación de tren de Aldergrove, que se encontraba muy cerca del lado occidental del aeródromo. (De todas las cosas antiguas y nuevas de Lisburn)

En 1939, Aldergrove fue utilizado por la Royal Air Force 3 Bombing and Gunnery School y la Number 23 Maintainance School.

Aquí tenemos algunas imágenes que muestran un refugio antiaéreo que está parcialmente subterráneo y al que se accede por escaleras dentro de los muros de protección de hormigón. Hay acceso al refugio por ambos lados y está cerca de un Edificio que tiene el típico aspecto antiguo de "Sala de Guardia". (Muchas gracias a Kenny Kirkpatrick y Mark Gaul por su ayuda)

Exposición en Aldergrove el 1 de mayo de 1938

Práctica de tiro. Fotografiado por Bonar Holmes (gracias a Bonar Holmes)

Lewis Gunners en Hawker Demon Fighter el 1 de mayo de 1938. Fotografiado por Bonar Holmes. (Gracias a Bonar Holmes)

Tarjeta de identidad de la policía del Ministerio del Aire

Esta es una tarjeta de identificación de la policía del Ministerio del Aire. (Muchas gracias a Tommy Servis)

Cecil Doyle con 23 unidades de mantenimiento en Aldergrove.

Cecil Doyle nació en Crumlin en 1918 y cuando tenía 14 años comenzó a trabajar en el comedor de oficiales en R.A.F. Aldergrove.

En 1940 se trasladó a 23 M.U. y trabajos de mantenimiento de aeronaves. También se unió a la Guardia Nacional.
Después de la guerra, regresó al comedor de oficiales y continuó trabajando allí hasta su jubilación en 1983.

Cecil se puede ver tercero desde la derecha en la primera fila de la imagen de arriba.

El lío de oficiales en Aldergrove se muestra en la fotografía a continuación. (Muchas gracias a Edna Doyle por la información y fotografías)

Imágenes de película en colores raros de R.A.F. en Aldergrove!

Tengo una sección de "Video" en este sitio web que muestra varias películas relacionadas con la Segunda Guerra Mundial en Irlanda del Norte; sin embargo, la película que se muestra aquí es una excelente grabación de la vida en la R.A.F. Aldergrove al comienzo de la guerra. - ¡Por favor, haga clic en el enlace de abajo!

Accidente trágico en R.A.F. Aldergrove

A las 11.35 horas del 19 de julio de 1941, Bristol Blenheim Mk IV T2120 del Escuadrón 254, R.A.F. Aldergrove estaba siendo pilotado por el oficial de vuelo Walter Hargreaves King 88706, que se muestra a continuación (gracias a su sobrino Tony King), cuando ocurrió un accidente grave.

El oficial volador King había lanzado la aeronave a un nivel bajo sobre el aeródromo, pero desafortunadamente chocó contra una obstrucción. El R.A.F. La Tarjeta de Accidente de Aeronave tiene la descripción de esta obstrucción como "Poste de Telégrafo" tachado y "Mástil Inalámbrico" insertado.
La aeronave se estrelló contra el techo del edificio NAAFI y cuando los tanques de combustible de la aeronave estallaron, el combustible en llamas prendió fuego al edificio, matando a algunas de las niñas que trabajaban allí e hiriendo a otras.
Algunos de los restos fueron arrojados a un Hangar de la Unidad de Mantenimiento 23 donde la Fuerza de Defensa Terrestre estaba perforando. Estaban practicando una Marcha Fúnebre para un funeral próximo, y se produjeron trece bajas.

Otro aviador que caminaba por una carretera en Camp fue asesinado por la aeronave.

El edificio encerrado en un círculo en esta fotografía aérea y que se muestra directamente arriba es donde se encontraba el edificio NAAFI en el momento del accidente.

El Libro de Registro de Operaciones de Aldergrove se refiere a “El avión se volvió incontrolable y se estrelló contra el techo del edificio NAAFI, donde los tanques (de combustible) explotaron y prendieron fuego al edificio. Partes de los restos volaron en dirección a una percha de 23 unidades de mantenimiento, frente a la cual un grupo de la Fuerza de Defensa Terrestre había estado perforando. Algunos de estos hombres fueron alcanzados por los restos, causando 13 bajas.
Algunas de las empleadas de la NAAFI quedaron atrapadas en el derrumbe del edificio y murieron de inmediato, mientras que otras resultaron heridas ”.
Asistieron las licitaciones de incendios de Aldergrove y Nutts Corner y el fuego se extinguió más tarde, pero no antes de muchas pérdidas de vidas y lesiones graves.

Cuenta de un testigo ocular de este accidente de Aldergrove

(****** Muchas gracias a David Whiteside por su relato de testigo presencial de lo sucedido. POR FAVOR NO COPIAR ****)

El artículo anterior de (The War Illustrated) muestra lo que la N.A.A.F.I. hizo para el personal del Servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Los tres miembros de la tripulación de la aeronave, el oficial de vuelo King junto con el sargento Philip Evans Neale, 947874, y el sargento Richard Edward Lea, 552844, que solo tenía 18 años, murieron junto con SEIS chicas que trabajaban en la NAAFI y un aviador, Aircraftman First. Clase Clifford Henry Hore, 1301399 que tenía 20 años.

Algunas de las chicas de NAAFI que fueron asesinadas fueron la señorita Margaret Castles, que tenía 24 años y era de Blaris Road, Lisburn. Fue enterrada en el cementerio de la ciudad de Belfast en 25 Kitchener Street, Belfast. (Muchas gracias a Len de Findagrave.com por la fotografía de Lea Headstone)

Annie Watson de Pernau Street, Belfast también fue enterrada en el cementerio de la ciudad (se muestra arriba a la derecha) mientras que Annie Violet Crozier de Farnham Street, Belfast está enterrada en el cementerio de Knockbreda (se muestra arriba a la izquierda) en la sección K número 301.

Las otras tres niñas NAAFI eran Elizabeth Osborne de Ballymacateer, Lurgan, quien fue sepultada en la Primera Iglesia Presbiteriana de Lurgan y cuya lápida se muestra inmediatamente debajo.

Brigid McGarry de The Largy, Crumlin, que está enterrada en la parcela de la familia McGarry en la iglesia católica romana Glenavy y se muestra aquí.

Mary Mulholland de Aldergrove quien fue enterrada en la Iglesia Católica Romana de Aldergrove y se muestra arriba.

El expediente de siniestro que conserva R.A.F. Air Historical Branch no contiene ningún detalle sobre las desafortunadas chicas NAAFI. El Air Council pidió a la NAAFI que transmitiera sus condolencias a los familiares más cercanos de la NAAFI en su nombre, por lo que no se registran detalles de sus nombres con la única excepción de Miss Osbourne, cuya hermana agradeció al Air Council a través de la NAAFI.

Junto con las muertes, otros DIEZ aviadores, uno de los cuales es David Comer, quien pasó más de un año en el hospital recuperándose de sus heridas. Cuatro niñas NAAFI y un trabajador civil resultaron heridos. - Con todo ese combustible de aviación en llamas volando, estoy seguro de que fue una escena horrible.

La tarjeta de masas para Brigid McGarry se muestra arriba con un artículo de periódico de Antrim Guardian que se refiere al accidente tanto a la derecha como a continuación. - El avión se describe incorrectamente como un bombardero Hudson. (Gracias a Moira en la Casa Parroquial).

Cómo los periódicos informaron sobre este accidente en ese momento

El Whig del Norte del 23 de julio de 1941 se muestra arriba. (Muchas gracias a Nigel Henderson, History Hub Ulster)

A la izquierda está el Belfast News Letter del 23 de julio de 1941 y a la derecha The Northern Whig del 24 de julio de 1941. (Muchas gracias a Nigel Henderson, History Hub Ulster)

Arriba a la izquierda es de The Londonderry Sentinel el 24 de julio de 1941 y a la derecha es Larne Times del 26 de julio de 1941 (Muchas gracias a Nigel Henderson, History Hub Ulster)

El segundo a la derecha en la fotografía superior es Peter Billing (creo que posteriormente murió en un accidente aéreo), quien fue mencionado en Dispatches for Devotion to Duty and Gallantry in Action.

En la fotografía inferior a la derecha está el cabo Evans, mencionado en Despatches.
(Muchas gracias a Guy Evans)

Oficial piloto Lawrence Nelson, Reserva de voluntarios de la RAF.

Su primer destino en agosto de 1941 fue en el Comando Costero, Escuadrón 206, con base en Aldergrove.
El escuadrón era patrullas antisubmarinas y escolta de convoyes en el Atlántico norte utilizando aviones Lockheed Hudson.
Esta fotografía de la izquierda es del Escuadrón 206 frente a un Hudson y fue tomada en Aldergrove en agosto de 1941.
Los aeródromos que fueron utilizados por el oficial piloto Nelson incluyeron Limavady, Langford Lodge, Eglinton y Ballykelly.
En agosto de 1942 se trasladó con el Escuadrón 206 a su nueva base en Benbecula, en las islas occidentales de Escocia (en la fotografía de la derecha), donde se convirtieron para utilizar aviones Boeing B17 Flying Fortress.
(Muchas gracias a Simon Nelson)

Las fotografías de arriba muestran el Hudson AM706 del escuadrón RAF 206 después de que una pista se sobrepasara en Aldergrove el 5 de febrero de 1942. (Gracias a Simon Nelson)

Sala de operaciones en Aldergrove

Estas dos fotografías muestran la Sala de Operaciones de R.A.F. Aldergrove.

En la imagen superior, un meteorólogo civil está informando a la tripulación de un Libertador consolidado con respecto al clima que puede esperar en su próxima salida. (I.W.M.)

"Link Trainer" en Aldergrove

Aquí hay un oficial piloto al mando de un "entrenador de enlace" en Aldergrove con la segunda imagen que muestra al estudiante bajo instrucción. (Fotografías de I.W.M.)

Tomé estas fotografías de un Link Trainer en un Museo del Aire en Praga, República Checa.

Las dos páginas anteriores muestran un "Link Trainer" en funcionamiento. De una edición de 1939 de "La guerra ilustrada" (La guerra ilustrada)

Lord Gort, inspector general de formación llega a Aldergrove el 16 de febrero de 1941

Lord Gort se ve con el teniente general Sir Henry Pownall (Fotografías del Museo Imperial de Guerra)

Abajo a la izquierda, se ve a Lord Gort hablando con el brigadier P.G.S. Gregson-Ellis

Visita real a Aldergrove

El director de Relaciones Públicas, el coronel Walter Elliott M.C, llega de visita el 22 de febrero de 1941 (Fotografías del Imperial War Museum).

El duque y la Dutchess de Gloucester visitan Aldergrove el 21 de abril de 1941

(Muchas gracias a Alan Reilly por las fotos de arriba)

Esta selección de fotografías muestra al duque y la holandesa de Gloucester visitando Aldergrove. Se encuentran con el oficial general al mando, el teniente general Sir Henry Pownall, el comodoro aéreo Carr, el contralmirante King, el brigadier Gregson Ellis y Lord Londonderry (Fotografías del Imperial War Museum).

Los mariscales de campo Alexander y Brooke llegan a Aldergrove

(Fotografía del Museo Imperial de la Guerra)

El mariscal de campo Montgomery en Aldergrove el 19 de septiembre de 1945

Esta selección de cinco fotografías proviene del Imperial War Museum.

Bristol Bombay en Aldergrove

Este Bristol Bombay Mk 1, L5838 se muestra aquí durante un vuelo de prueba desde Aldergrove antes de unirse al Escuadrón 216, R.A.F. en Oriente Medio. (IWM)

Royal Air Force Handley Page Heyford, Aldergrove, 13 de noviembre de 1939

Estas fotografías muestran a la tripulación caminando hacia su avión antes de subir a bordo y la imagen final muestra el avión a 6000 pies. (Todas las fotografías de I.W.M.)

Rastra de Handley-Page en Aldergrove

Este avión de transporte Handley-Page Harrow K6996N del 271 Squadron, R.A.F. con sede en Doncaster se muestra aquí en Aldergrove. (Foto I.W.M.)

Hawker Henley en Aldergrove

Bombardero ligero Hawker Henley fotografiado en R.A.F. Aldergrove el 13 de noviembre de 1939 (Fotografía I.W.M.)

Fairey Swordfish en Aldergrove

Las dos primeras fotografías muestran un pez espada Fairey fotografiado en R.A.F. Aldergrove el 17 de noviembre de 1939, mientras que los dos segundos están fechados el 14 de abril de 1940 y muestran un pez espada volando desde Aldergrove. (Fotografías del Museo Imperial de la Guerra)

Bristol Blenheim restaurado en vuelo.

Aquí hay algunas fotos de un Bristol Blenheim similar a los volados desde R.A.F. Aldergrove por la Royal Air Force.

Escuadrón 254 de la Royal Air Force Aldergrove

La primera fotografía fue tomada en mayo de 1941 y muestra seis aviones Blenheim de R.A.F. Aldergrove.

Mi gran agradecimiento a la gente del Foro de Aviación de Irlanda del Norte por identificar la ubicación sobre la que vuelan estos aviones. En el lado izquierdo puede ver el acertadamente llamado Seven Mile Straight y el centro de la imagen sería Templepatrick con Mallusk a la derecha.

Avión de Bristol Blenheim en Aldergrove y en el aire (Fotografías del Imperial War Museum)

245 (Rodesia del Norte) Escuadrón R.A.F. Aldergrove.

Las 3 fotografías de arriba muestran una tripulación del Escuadrón 245 (Rodesiano del Norte), Royal Air Force con base en Aldergrove y fueron tomadas el 19 de noviembre de 1940. (Fotografías I.W.M.)

86 Escuadrón, Royal Air Force, Aldergrove

Los mecánicos realizan su inspección diaria de los motores del Consolidated Liberator GR Mark III, FL907, del escuadrón no 86 de la RAF, en Aldergrove, Condado de Antrim y

Liberator GR Mark IIIA, LV345 'E', estacionado en una dispersión en Aldergrove.

(Fotografías del Museo Imperial de la Guerra)

Escuadrón 120, Royal Air Force, Aldergrove

No 120 Squadron Liberator III se somete a inspecciones diarias en Aldergrove, abril de 1943. Aquí, un armero limpia los cañones de las armas de la torreta trasera.

La sonriente tripulación de un Libertador del Escuadrón No 120, 'X para Rayos X', fotografiado en Aldergrove en las primeras horas de la mañana, antes de despegar en una patrulla de convoy hacia el Atlántico, en abril de 1943 (I.W.M. Fotografías)

Escuadrón 120 (gracias a ww2talk)

Liberador de la Royal Air Force Mk1. AM922 acercándose a Aldergrove.

Este avión tuvo varios roles dentro de la R.A.F. volando con el vuelo de deberes especiales del escuadrón 120, el vuelo de comunicación número 1425 y finalmente el escuadrón 511.

233 Escuadrón, Royal Air Force Aldergrove

Se trata de seis aviones Lockheed Hudson Mk II y MkIII del 233 Squadron con base en R.A.F. Aldergrove.

La fotografía fue tomada el 30 de mayo de 1941 (Fotografía del Museo Imperial de Guerra).

Hudson Mk.1 N7326 ZS-F del escuadrón 233 con base en Aldergrove. (Foto de IWM)

Este Hudson Mk II es del Escuadrón 233 y regresa a R.A.F. Aldergrove de una patrulla de convoyes. (Fotografía IWM)

Hawker Hurricaine restaurado en vuelo

El Hawker Hurricane que se muestra aquí es un Mk IIc volado desde Aldergrove por 518 Sqn. R.A.F.

245 Escuadrón de la Royal Air Force Aldergrove

Aquí están los aviones Hurricaine Mk 1 de R.A.F. Aldergrove en 1940.

Huracán Mk 1 en movimiento en Aldergrove. (Esta imagen de IWM con otras imágenes de www.worldwarphotos.info)

Este es el líder de escuadrón J.W.C. Simpson D.F.C. Comandante del Escuadrón 245 sentado en la cabina de su Hawker Hurricane Mk.1 W9145 DX-L en Aldergrove el día antes de derribar su duodécimo avión enemigo (I.W.M. Picture) - Versión coloreada por DB

Piloto checoslovaco Vaclav Foglar

Aquí se muestra a Vaclav Foglar, que se unió al ejército francés de l'Armee de l'Air en 1939, pero con el colapso francés inminente fue a Inglaterra en junio de 1940 y se alistó en la RAF como sargento.

Se unió al Escuadrón 245 en Aldergrove el 9 de octubre de 1940, luego fue al Escuadrón 249 en North Weald el 10 de noviembre y luego al Escuadrón 17 en Martlesham Heath el 18. A principios de 1942 estaba sirviendo con el Escuadrón 313 en Hornchurch y el 10 de abril reclamó un Me109 destruido. Foglar fue encargado en mayo de 1942 y en agosto siguiente fue como piloto de pruebas a varias unidades de mantenimiento antes de regresar al 313 el 1 de febrero de 1943.

El 14 de marzo de 1944 fue destinado a 105 (Transporte) OTU, donde formó un equipo con F / O J Grygar y F / Lt. L Kral, pasaron al Escuadrón 147, donde voló Dakotas hasta el final de la guerra. Foglar recibió la Cruz Militar Checa.

Escuadrón 502 (Ulster), Royal Air Force, Aldergrove.

Avión Hawker Hind del Escuadrón 502 (Ulster) en R.A.F. Aldergrove.

Lough Neagh y Lough Beg se pueden ver al fondo. (Fotografía del Museo Imperial de la Guerra)

Avión Hawker Hind del Escuadrón 502 visto en Aldergrove. (De Ebay)

Tomadas el 18 de noviembre de 1940, estas imágenes muestran a hombres del Escuadrón 502 (Ulster), R.A.F. armar un Whitley Mk V, armonizar los sitios de las armas y luego cargar bombas de 250 libras en la aeronave. (Imágenes de I.W.M.)

Arriba a la izquierda, la tripulación de un Whitley MkVII del Escuadrón 502 en Patrulla Antisubmarina sobre el Océano Atlántico en agosto de 1942 con una alineación de Avro Anson Mark 1 (N5234 más cercano), del Escuadrón No. 502 de la Real Fuerza Aérea Auxiliar en Aldergrove

Un Anson del Escuadrón No 502 se somete a una inspección importante en Aldergrove en abril de 1940 y se reposta otra. (Fotografías del Museo Imperial de la Guerra)

Spitfire de Supermarine restaurado

Estas imágenes muestran un Supermarine Spitfire similar a los volados desde Aldergrove por el Escuadrón 518, Royal Air Force

Havoc Mk 1 Intruder en Aldergrove

Este Havoc Mk1 Intruder se muestra volando desde Aldergrove con un patrón de camuflaje experimental. (Imagen IWM)

Lockheed Hudson en Aldergrove

Soy Lockheed Hudson MkIII T9431 VX-B del Escuadrón 206 de la Royal Air Force en Aldergrove de patrulla sobre el Atlántico. (Imagen IWM)

Vickers Wellington en Aldergrove

Este Vickers Wellington MkII W5379 a la izquierda se muestra en un vuelo desde Aldergrove antes de su entrega al 12 Squadron R.A.F. basado en Binbrook, Lincolnshire. Este avión se perdió durante una misión a Colonia el 11 de octubre de 1941.

Los tres aviones Vickers Wellington pertenecen al escuadrón 311 (checo) de la Royal Air Force que tenían su base en Aldergrove antes de seguir a varios otros aviones que partieron durante julio de 1942 (Fotografías del Imperial War Museum).

El primer vuelo de reparto transatlántico llegó a Aldergrove el 11 de noviembre de 1941 cuando llegaron 7 Hudson Bombers de Terranova tras un vuelo de aproximadamente 9 horas y media.

La defensa aérea de Belfast fue proporcionada por Hawker Hurricanes, así como las escoltas del Atlantic Convoy operadas con R.A.F. Los Escuadrones de Comando Costero llegaron en 1940 y operaron Liberators como se muestra aquí. (Fotografía I.W.M.)

Esta fotografía muestra a R.A.F. Aldergrove como se veía el 30 de mayo de 1951. A continuación se muestra otra fotografía de Aldergrove (Gracias a Ernie Cromie)

(Fotografía de arriba gracias a Martyn Boyd)

Esta es la ubicación del R.A.F. Tienda de bombas de Aldergrove con la primera imagen que muestra el carril de acceso desde British Road. He incluido el mapa donde este es el carril recto debajo de la letra "B".

Más abajo en el mapa puedes ver los 6 pequeños edificios cuadrados de Bomb Store rodeados por una pista. Lamentablemente, esto se encuentra dentro de los terrenos del Aeropuerto Internacional de Belfast, por lo que no hay acceso, sin embargo, mi fotografía final fue tomada a través de la cerca mirando hacia la Tienda de Bombas, que sería claramente visible desde los aviones que parten o llegan al Aeropuerto Internacional.

Luftwaffe Kondor derribado por Aldergrove Aircraft

La primera fotografía muestra un Luftwaffe Focke-Wulf FW200 Kondor Atlantic que ha sido derribado por Lockheed Hudson AM536 Mk V del Escuadrón Número 233 de la Royal Air Force con base en R.A.F. Aldergrove mientras intentaba atacar a un convoy.

Puede ver a la tripulación dirigiéndose a un bote mientras que aquí hay un Vickers Wellington del 221 Squadron R.A.F., con base en Limavady que guía un barco de escolta al bote.

R.A.F. Cofre de viaje para oficiales. (Árbol de goma)

Royal Air Force, Nutts Corner

Construido para ser utilizado por el Comando Costero de la Royal Air Force, este aeródromo estuvo operativo en 1941 y algunos años más tarde se utilizó para la Ruta de Abastecimiento Transatlántica con U.S.A.A.F. Aviones Flying Fortress que llegaron desde 1943.

Hay algunos edificios y quedan algunas de las clasificaciones duras de diamantes, así como secciones de la pista.

Directamente arriba se muestra un refugio que está en excelentes condiciones. La imagen interna muestra la fuerza que debe poseer el refugio con el exterior bien camuflado.- ¡Aquí hay un mercado todos los domingos que atrae a cientos de personas que buscan una ganga!

Las cuatro fotografías de arriba son gracias a Will Lindsay.

Tiendas de componentes y bombas de esquina Nutts

El edificio que se muestra en las dos imágenes superiores es una tienda de bombas. Hay 2 grandes vigas de hierro H de metal que cuelgan del techo. Este es uno de los dos edificios muy próximos entre sí que se muestran en la tercera imagen. Me han dicho que este diseño se refiere al dibujo AM18185 / 40 del Ministerio del Aire.

La última imagen muestra los 2 edificios desde arriba y el segundo parece ser una tienda de componentes.

Este puente muy resistente fue construido para que los camiones llenos de bombas pudieran cruzar este pequeño arroyo con facilidad. - Aunque parece que los postes de la cerca se han dañado en más de una ocasión.

Esta es una Tienda de Componentes de la cual se necesitaban dos para cada Estación de Bombarderos que contenía 144 toneladas brutas de bombas altamente explosivas.

Dentro de la estructura hay una habitación en forma de L (que se muestra a continuación) que se utilizó para almacenar Exploders, Pistols y Fusibles. La otra entrada es a una habitación en forma de cubículo más pequeño que habría contenido los Detonadores de bombas.

El edificio que se muestra arriba parece ser una especie de estructura de generador de electricidad y se encuentra en medio de un campo entre Nutts Corner y Manse Road.

Este edificio se puede ver en un campo cerca de la rotonda final antes de acercarse al Aeropuerto Internacional de Belfast en Aldergrove.

Espero que puedan ver las franjas verticales amarillas y negras que se encuentran en la parte delantera y trasera del edificio, que se encuentra cerca del final de una de las antiguas pistas de aterrizaje de Nutts Corner Airfield.

Creo que era una especie de indicador para aviones y la rejilla de metal resistente que se muestra en la última imagen puede haber sido para algunos equipos de señalización, sin embargo, esto aún no se ha confirmado, ¡así que tenemos un misterio!

Casa de bombas del aeródromo de Nutts Corner

Estas imágenes muestran una Pumphouse que se puede ver en el antiguo aeródromo de Nutts Corner cerca del circuito de carreras.

Teniente de vuelo Terry Bulloch en Nutts Corner

Terry Bulloch se muestra en el centro del frente. Para obtener detalles completos de sus acciones en Coastal Command y su obituario, consulte la sección "Información - Personas".

Sentado (de izquierda a derecha): Oficial piloto MF Estimado (segundo piloto), Teniente de vuelo Bulloch (piloto y capitán) y Oficial piloto MB Neville (navegante) de pie (de izquierda a derecha): Sargento FN Hollies, Sargento JW Turner, Sargento G Millar y el sargento R. McColl. (Foto de IWM)

Las imágenes aquí muestran dos refugios antiaéreos bastante grandes que formaban parte del Complejo Nutts Corner. - Ambos son lo que se conocía como refugios "Stanton" y están construidos con secciones de hormigón que se ensamblan fácilmente a la longitud requerida y se cubren con tierra y camuflaje.

La última de las imágenes aquí muestra un refugio Stanton con salida al techo. - Cabe recordar que este habría estado totalmente cubierto de tierra.

Es sorprendente que incluso después de tantos años y todos los edificios antiguos que han sido removidos, todavía sea posible encontrar tales restos.

Liberator Mark I, AM910, en tierra tras su conversión como avión antisubmarino. Radar de escaneo oceánico ASV (Air to Surface Vessel) y cuatro cañones fijos de 20 mm montados en una bandeja debajo de la mitad delantera sellada de la bahía de bombas. En septiembre de 1941, AM910 se unió al Escuadrón No. 120 en Nutts Corner, Condado de Antrim, como "OH-M", sirviendo hasta el 13 de abril de 1942, cuando fue dañado y reducido a repuestos. (Fotografía I.W.M.)

El rey Jorge VI inspeccionando las tripulaciones del Escuadrón 120, Comando Costero en Nutts Corner (de los aeródromos olvidados)

Liberator III durante la visita real a Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_liberator.html

El rey Jorge VI en Nutts Corner en 1942. VHA McBratney, oficial al mando, es el oficial alto que camina detrás del rey. (Gracias a Malcolm McBratney)

Rickard, J (27 de mayo de 2017), Visita real, RAF Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner.html

Rickard, J (27 de mayo de 2017), foto de grupo, RAF Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_group_photo_nutts_corner.html

La imagen de arriba muestra Nutts Corner cuando era una Royal Naval Air Sation.

Rickard, J (27 de mayo de 2017), Flying Fortress durante la visita real a RAF Nutts Corner, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_ballykelly_royal_visit_flying_fortress.html

Rickard, J (10 de junio de 2017), oficiales superiores durante la visita real a Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_senior.html

Rickard, J (10 de junio de 2017), Lancaster Mk I durante la visita real a Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_lancaster.html

Rickard, J (10 de junio de 2017), Fin de la visita real a Nutts Corner, 1942, http://www.historyofwar.org/Pictures/pictures_royal_visit_nutts_corner_end.html

La verificación del motor en un 120 Squadron Liberator en abril de 1942 se muestra arriba con el Supermarine Spitfire Mark VII MD159 y un bombardero Halifax sobrevolando el aeródromo de Nutts Corner durante 1945.

Creo que Halifax tiene el código de escuadrón "Y3", lo que hace que este avión sea del escuadrón 518, R.A.F. con sede en Aldergrove. (Para obtener más información, visite el excelente sitio web de Airfield Information Exchange)

Nutts Corner Lost Liberator

El viaje a través del Océano Atlántico desde los Estados Unidos hasta el Teatro de Operaciones Europeo fue largo y de un riesgo considerable.

Uno de los innumerables aviones que hicieron el viaje fue un B24 Liberator que se dirigía a Nutts Corner, sin embargo, este viaje en particular iba a terminar aproximadamente a las 22:50 del lunes 19 de junio de 1944, no en Nutts Corner, sino con un accidente cerca de Ballyshannon en la República de Irlanda que permaneció Neutral durante la Guerra.

La tripulación de 10 estaba compuesta por el teniente Marvin J. Reddick, el teniente Arthur H. Dittmar, el teniente Arnold A.Grueber, el sargento Edward J. Friedl, el sargento George H. Smith, el sargento Lester M. Clarke, el cabo James OE Harvey, el segundo teniente Wayne R. Davis, el cabo Riley M. Cannon y el sargento Carlos F. Maestas.

Habían volado a través de Goose Bay en Terranova y, como resultado del accidente, dos de estos hombres, el cabo Riley M. Cannon y el sargento Carlos F. Maestas, murieron y otros seis resultaron heridos.

Se cree que la aeronave se estaba quedando sin combustible y al llegar a tierra el piloto, Arthur H. Dittmer, estaba buscando un lugar para aterrizar cuando ocurrió el accidente.

Toda la tripulación fue devuelta a Irlanda del Norte junto con los cuerpos de Cannon y Maestas.


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